【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 重要單證。 (4)裝運(yùn)港理貨報(bào)告 裝運(yùn)港理貨報(bào)告是裝運(yùn)港外理根據(jù)裝船實(shí)際情況編制的一份單證，主要作為港船雙方劃分原殘和工殘的原始憑證。 (1)船舶計(jì)劃 由于集裝箱船舶靠泊時(shí)，通常既有卻船作業(yè)，也有裝船作業(yè)，因此船舶計(jì)劃通常不分進(jìn)口與出口，而是同一份計(jì)劃。有關(guān)船舶計(jì)劃的內(nèi)容，詳見本章第三節(jié)。 (2)堆場(chǎng)計(jì)劃 進(jìn)口堆場(chǎng)計(jì)劃的編制原則與方法基本上與出口堆場(chǎng)計(jì)劃相同，其主要依據(jù)是進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單以及集裝箱碼頭堆場(chǎng)可利用情況。此外，除20 ft箱和40 ft箱分開堆放，普通箱與特種箱、危險(xiǎn)品箱分開堆放外，還應(yīng)將船公司回空箱與進(jìn)口重箱分開堆放，并盡可能將一票箱量較大的集裝箱集中堆放。與出口堆場(chǎng)計(jì)劃一樣，進(jìn)口堆場(chǎng)計(jì)劃也應(yīng)根據(jù)船舶計(jì)劃合理調(diào)整，以保證卸船作業(yè)的順利進(jìn)行。 (3)卸船順序單 卸船順序單是依據(jù)進(jìn)口船圖和進(jìn)口艙單編制的，它是列明該船所有進(jìn)口集裝箱情況的一欄表，也是卸船作業(yè)的依據(jù)之一。 （二）卸船和理箱 在未實(shí)現(xiàn)EDI傳送單證的集裝箱碼頭，碼頭業(yè)務(wù)人員在船舶到港靠泊后應(yīng)立即上船索要進(jìn)口艙單和進(jìn)口船圖，并核對(duì)預(yù)到的進(jìn)口艙單和進(jìn)口船圖，如有不同處，迅速作出調(diào)整。按照各項(xiàng)卸船作業(yè)計(jì)劃，由控制室指揮岸邊卸船、水平搬運(yùn)和堆場(chǎng)堆箱，并對(duì)整個(gè)作業(yè)過程實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控和協(xié)調(diào)。同時(shí)，由外理代表船方理箱，并與港方進(jìn)行集裝箱交接，如有集裝箱異常情況，應(yīng)首先分清原殘還是工殘，如為工殘則如實(shí)填寫殘損記錄，雙方共同簽字以明確責(zé)任。 （三）卸船結(jié)束工作 卸船結(jié)束后，集裝箱碼頭按卸船作業(yè)的實(shí)際情況編制單證。 1．卸船作業(yè)簽證 卸船作業(yè)簽證是集裝箱碼頭完成卸船作業(yè)后簽發(fā)的一份向船方收取費(fèi)用的憑證，其內(nèi)容與裝箱作業(yè)簽證相似（詳見本章第三節(jié)）。同樣，卸船作業(yè)簽證也必須仔細(xì)核對(duì)，如實(shí)填寫并與大副共同審核無誤后雙方簽字確認(rèn)，作為向船方結(jié)算卸船費(fèi)用的原始憑證。 進(jìn)口單船小結(jié)是卸船結(jié)束后根據(jù)該船實(shí)際卸箱情況編制的匯總表，其內(nèi)容與出口單船小結(jié)相似，它是集裝箱碼頭統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)量的憑證，同時(shí)也是與船代核對(duì)并更改進(jìn)口艙單的資料。 （四）提運(yùn)重箱 根據(jù)實(shí)際卸船進(jìn)口集裝箱的資料，集裝箱碼頭編制進(jìn)口集裝箱動(dòng)態(tài)表后，便可著手進(jìn)行收貨人進(jìn)口重箱的提運(yùn)作業(yè)。收貨人憑辦妥清關(guān)手續(xù)的提貨單，通常委托集裝箱卡車司機(jī)到碼頭進(jìn)出口受理臺(tái)申請(qǐng)?zhí)徇\(yùn)進(jìn)口重箱手續(xù)。集裝箱碼頭受理臺(tái)業(yè)務(wù)人員應(yīng)驗(yàn)明提貨單是否辦妥所有進(jìn)口手續(xù)，并按提單號(hào)核對(duì)進(jìn)口集裝箱動(dòng)態(tài)表，在收貨人付清有關(guān)碼頭費(fèi)用后，收下提貨單，簽發(fā)提箱憑證交集裝箱卡車司機(jī)，并在電腦中作出的相應(yīng)重箱提運(yùn)計(jì)劃。集裝箱卡車司機(jī)憑提箱憑證、設(shè)備交接單在檢查口辦妥提箱手續(xù)后，到指定的堆場(chǎng)箱區(qū)提運(yùn)重箱。 （五）疏港作業(yè) 我國有的集裝箱碼頭，如上海港，為保證碼頭堆場(chǎng)作業(yè)的有效進(jìn)行和保證船舶的船期，按有關(guān)規(guī)定，對(duì)到港后7 d仍未提運(yùn)的進(jìn)口箱，有權(quán)疏運(yùn)到港外集裝箱堆場(chǎng)，對(duì)已疏運(yùn)到港外堆場(chǎng)的進(jìn)口重箱，收貨人憑辦妥清關(guān)手續(xù)的提貨單在集裝箱碼頭受理臺(tái)結(jié)清費(fèi)用、辦妥手續(xù)后，憑碼頭簽發(fā)的疏港憑證到港外堆場(chǎng)提運(yùn)重箱。 （六）歸還空箱 收貨人拖重箱至拆箱點(diǎn)完成拆箱、清掃集裝箱后，按規(guī)定的還箱期拖運(yùn)空箱至指定的還箱點(diǎn)，還箱點(diǎn)通常為港外集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱碼頭。三、主要進(jìn)口單證及其流轉(zhuǎn) 1 .進(jìn)口貨運(yùn)主要單證及其流轉(zhuǎn) 以CY CY交接方式為例，進(jìn)口貨運(yùn)主要單證及其流轉(zhuǎn)見圖43。 (1)索償 提單、裝箱單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、出口許可證等。 (2)進(jìn)口貨運(yùn)資料 進(jìn)口艙單、進(jìn)口船圖、裝運(yùn)港理貨報(bào)告、集裝箱清單、提單副本。 (3)到貨通知到貨通知書。 （4）贖單 提單、裝箱單、商業(yè)發(fā)票等。 (5)卸船和理箱進(jìn)口艙單、進(jìn)口船圖、裝運(yùn)港理貨報(bào)告、卸船清單、卸貨港理貨報(bào)告。 (6)換取提貨單提單、到貨通知書、提貨單、設(shè)備交接單。 (7)報(bào)關(guān)報(bào)檢提貨單、報(bào)關(guān)單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、進(jìn)口許可證等。 (8)提運(yùn)重箱提貨單、設(shè)備交接單。 (9)歸還空箱設(shè)備交接單。 以CYCY交接方式為例，集裝箱碼頭進(jìn)口主要單證及其流轉(zhuǎn)見圖44. (1)進(jìn)口資料預(yù)到 船期預(yù)報(bào)確報(bào)、進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單。 (2)進(jìn)口作業(yè)計(jì)劃 船舶計(jì)劃、堆場(chǎng)計(jì)劃、卸船順序單。 (3)卸船和理箱 卸船作業(yè)簽證、卸船理貨報(bào)告、進(jìn)口箱動(dòng)態(tài)表、進(jìn)口單船小結(jié)。 (4)提運(yùn)重箱 提貨單、費(fèi)用賬單、交貨記錄、設(shè)備交接單、提箱憑證、發(fā)箱憑證、疏港清單、疏港憑證。 圖43進(jìn)口貨運(yùn)主耍單證及其流轉(zhuǎn)圖44集裝箱碼頭進(jìn)口主要單證及其流程 (5)歸還空箱 設(shè)備交接單、收箱憑證。 (6)統(tǒng)計(jì) 設(shè)備交接單、進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單、卸船順序單、卸船作業(yè)簽證、進(jìn)口單船小結(jié)。 (7)費(fèi)收 進(jìn)口單船小結(jié)、卸船作業(yè)簽證等。 (8)開賬 費(fèi)收賬單、卸船作業(yè)簽證等。第五節(jié) 集裝箱碼頭箱務(wù)管理一、集裝箱箱務(wù)管理的意義 集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，做好箱務(wù)管理工作，對(duì)提高集裝箱運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效益都具有重要意義。由于貨主使用的絕大部分是船東箱，從船公司角度而言，集裝箱是船舶設(shè)備的一部分，是可以脫離船舶成為一個(gè)獨(dú)立的成組貨運(yùn)工具。為了開展集裝箱運(yùn)輸，船公司通常需要購置或租賃大量的集裝箱，以供貨主裝貨。如以最簡(jiǎn)單的單船往返航線為例，一艘1 000 TEU的船舶播要配置三套集裝箱，共3 000 TEU；如為多船往返的航線，則需備箱量更多。為了加快集裝箱的周轉(zhuǎn)，提高集裝箱的使用效率，減少集裝箱在各港的滯留時(shí)間，從而降低集裝箱的成本，通常船公司都在各主要地區(qū)、主要港口設(shè)有或委托箱務(wù)管理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一實(shí)施對(duì)集裝箱的調(diào)動(dòng)、備用、發(fā)放、收回、保管、維修以及起租和退租等箱務(wù)管理業(yè)務(wù)。二、集裝箱碼頭箱務(wù)管理的作用 集裝箱碼頭是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的集結(jié)點(diǎn)和樞紐站，通常有大量的集裝箱在碼頭集中、暫存和轉(zhuǎn)運(yùn)。從船公司的箱務(wù)管理角度而言，集裝箱碼頭是整個(gè)箱務(wù)管理系統(tǒng)中最重要的環(huán)節(jié)。箱碼頭箱務(wù)管理效率的高低，直接關(guān)系到船公司的利益性，關(guān)系到貨主的方便性，同時(shí)也關(guān)系到集裝箱碼頭本身的作業(yè)效率和企業(yè)聲譽(yù)。正因?yàn)槿绱耍ǔ＜b箱碼頭都設(shè)有專職的箱管部門和崗位，加強(qiáng)對(duì)所有進(jìn)出集裝箱碼頭集裝箱的箱務(wù)管理。三、集裝箱碼頭堆場(chǎng)管理 集裝箱進(jìn)人碼頭后，碼頭就要對(duì)集裝箱負(fù)有保管資任，要及時(shí)跟蹤和掌握集裝箱在堆場(chǎng)的每一次搬移與動(dòng)向，因此堆場(chǎng)管理與箱務(wù)管理密不可分。箱務(wù)管理的前提和基礎(chǔ)就是堆場(chǎng)管理。堆場(chǎng)管理是集裝箱碼頭生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，堆場(chǎng)管理效率的高低，直接關(guān)系到碼頭的堆場(chǎng)利用率、翻箱率，同時(shí)也影響到裝卸船作業(yè)效率和船期。 1．堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則 堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則主要取決于裝卸工藝系統(tǒng)，目前我國絕大部分集裝箱碼頭采用的是裝卸橋輪胎式龍門吊裝卸工藝系統(tǒng)，與該工藝系統(tǒng)相應(yīng)的是六列加一通道堆箱規(guī)則，即每個(gè)箱區(qū)的寬度為6列箱寬再加上一條集裝箱卡車車道的寬度；堆高層數(shù)視龍門吊的作業(yè)高度而定，有堆三過四的，也有堆四過五或堆五過六的，國外有的集裝箱碼頭最大堆高層數(shù)已達(dá)九層。目前我國沿海港口基本采用堆四過五的堆箱規(guī)則，如圖45所示。 圖45集裝箱碼頭堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則 為了便于箱區(qū)的集裝箱管理，碼頭通常還規(guī)定了堆場(chǎng)箱位的表示方法，堆場(chǎng)箱位的表示方法目前尚不統(tǒng)一，由各集裝箱碼頭用字母、數(shù)字或字母與數(shù)字相結(jié)合來表示。圖46是用六位阿拉伯?dāng)?shù)字表示的堆場(chǎng)箱位。六位數(shù)字的頭兩位表示箱區(qū)，其中第一位致宇表示對(duì)應(yīng)的泊位，第二位數(shù)字表示從海側(cè)開始的箱區(qū)排序；中間兩位數(shù)字表示位，即沿用船箱位BAY的表示方法，分別以奇數(shù)表示20 ft箱位．偶數(shù)表示 40 ft箱位；最后兩位數(shù)字的前一個(gè)致字表示列，分別用數(shù)字16表示，最后一個(gè)數(shù)字表示層，從底層至第四層用14表示。例如210533：表示21箱區(qū)，05位，第3列，第3層箱位。 2．堆場(chǎng)的分區(qū) （1)按堆場(chǎng)的前后位置，可分為前方堆場(chǎng)和后方堆場(chǎng)。 (2)按進(jìn)口和出口業(yè)務(wù)，可分為進(jìn)口箱區(qū)和出口箱區(qū)。 （3）按不同的箱型可分為普通箱區(qū)、特種箱區(qū)、冷藏箱區(qū)和危險(xiǎn)品箱區(qū)。 （4）按集裝箱的空重，可分為空箱區(qū)和重箱區(qū)。 (5)按中轉(zhuǎn)類型，可分為國際中轉(zhuǎn)箱區(qū)和國內(nèi)中轉(zhuǎn)箱區(qū)。 上述堆場(chǎng)分區(qū)一般應(yīng)根據(jù)集裝箱碼頭的堆場(chǎng)容量、作業(yè)方式和碼頭的集裝箱容量綜合加以 圖46用六位阿拉伯?dāng)?shù)字表示的堆場(chǎng)箱位應(yīng)用，例如堆場(chǎng)面積不足的則不分前方堆場(chǎng)和后方堆場(chǎng)，無中轉(zhuǎn)箱業(yè)務(wù)的則不劃分中轉(zhuǎn)箱區(qū)。需要特別注意的是，對(duì)冷藏箱區(qū)和危險(xiǎn)箱區(qū)應(yīng)該定專門的管理制度和專職人員，以保證集裝箱的安全操作和安全堆存。 3．出口箱的堆放 集裝箱碼頭通常在裝船前3 d開始受理出口重箱進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，由于貨主重箱進(jìn)場(chǎng)的隨機(jī)性與船舶穩(wěn)性及吃水差既定性的矛盾，必須科學(xué)合理地安排出口重箱進(jìn)場(chǎng)，力求提高堆場(chǎng)利用率，減少翻箱率，保證船舶規(guī)范要求和船期。 在安排出口重箱進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)滿足以下基本要求： (1)根據(jù)船舶計(jì)劃的靠泊位置和作業(yè)路線，安排進(jìn)口箱時(shí)要盡可能靠近船舶靠泊的泊位，避免各路作業(yè)的線路交叉、道路擁擠、機(jī)械過于集中等不利因素。 （2）根據(jù)船舶穩(wěn)性、吃水差規(guī)范要求和沿線船舶靠港作業(yè)要求，將不同卸港、不同噸級(jí)、不同箱型和不同尺寸的集裝箱分開堆放，以便裝船作業(yè)時(shí)按配載圖順次發(fā)箱，減少堆場(chǎng)翻箱找箱。 （3）集裝箱碼頭生產(chǎn)任務(wù)繁忙，特別是多船裝卸作業(yè)與大量進(jìn)口箱的提箱作業(yè)同時(shí)進(jìn)行時(shí)，更要從整個(gè)碼頭的作業(yè)效率出發(fā)統(tǒng)籌兼顧：箱區(qū)的安排分配要與船舶泊位、作業(yè)路線、作業(yè)量以及機(jī)械分配等各種因素結(jié)合起來，力求最佳的動(dòng)態(tài)平衡。 4．進(jìn)口重箱的堆放 進(jìn)口重箱自卸船后7 d內(nèi)要按不同的收貨人發(fā)箱提運(yùn)，因此進(jìn)口重箱的堆放要兼顧船舶的卸船作業(yè)和貨主的提箱作業(yè)。 (1)根據(jù)船舶計(jì)劃的靠泊位置和作業(yè)路線選擇合適的箱區(qū)，提商卸船作業(yè)效率。 （2）不同箱子分開堆放。重箱與空箱分開堆放、不同尺寸箱子分開堆放、不同箱型分開堆放、好箱與壞箱污箱分開堆放。應(yīng)嚴(yán)格做到中轉(zhuǎn)箱堆放于海關(guān)確認(rèn)的中轉(zhuǎn)箱區(qū)，冷藏箱堆放于冷藏箱區(qū)，特種箱堆放于特種箱區(qū)，危險(xiǎn)品箱堆放于危險(xiǎn)品箱區(qū)。此外，對(duì)大票箱盡量相對(duì)集中堆放，以便在貨主提貨時(shí)充分發(fā)揮堆場(chǎng)機(jī)械發(fā)箱作業(yè)效率，對(duì)空箱還應(yīng)按不同持箱人堆放，以便空箱發(fā)放或調(diào)運(yùn)。 5．集裝箱在堆場(chǎng)的搬移 為了方便堆場(chǎng)作業(yè)，提高堆場(chǎng)利用率和機(jī)械作業(yè)效率，集裝箱碼頭要對(duì)堆場(chǎng)上的集裝箱進(jìn)行必要的搬移。 (1)裝船結(jié)束后退關(guān)箱的搬移出口箱進(jìn)人碼頭后，由于報(bào)關(guān)或船舶超載等原因，會(huì)有一些集裝箱不能裝船出運(yùn)，造成退關(guān)。退關(guān)箱稀疏地滯留在原來的出口箱區(qū)內(nèi)，會(huì)影響其他船舶出口箱的進(jìn)場(chǎng)，因此裝船結(jié)束后必須將這些退關(guān)箱及時(shí)核實(shí)和處理，或相對(duì)集中堆放于原箱區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)移到其他箱區(qū)。 (2)進(jìn)口箱集中提運(yùn)前的搬移如進(jìn)口箱堆場(chǎng)安排欠妥或在卸船時(shí)無法兼顧，當(dāng)集裝箱碼頭受理臺(tái)受理提箱作業(yè)后，應(yīng)將進(jìn)口箱作適當(dāng)?shù)陌嵋疲苑奖阖浿魈嵯?，減少等待時(shí)間，同時(shí)又可充分發(fā)揮場(chǎng)堆機(jī)械的作業(yè)效率。例如將受理提箱的集裝箱移人一個(gè)單獨(dú)的箱區(qū)，以方便發(fā)箱。又如將大批量同一貨主的集裝箱轉(zhuǎn)移一部分至其他箱區(qū)，以減少集裝箱卡車排隊(duì)等候時(shí)間。 （3）進(jìn)口箱提箱作業(yè)基本結(jié)束后的搬移收貨人在辦妥進(jìn)口清關(guān)手續(xù)后，通常會(huì)在相對(duì)集中的幾天時(shí)間內(nèi)到碼頭提運(yùn)進(jìn)口重箱，當(dāng)這一提箱高峰過后，由于少數(shù)貨主的原因不能及時(shí)提箱，使一些集裝箱零星地分散在進(jìn)口箱區(qū)中，必須及時(shí)進(jìn)行搬移歸并。 （4）空箱的搬移主要是收貨人拆箱后的還空箱, CFS條款拆箱后的空箱及時(shí)轉(zhuǎn)人空箱區(qū)以及為滿足發(fā)貨人提空箱而對(duì)空箱進(jìn)行必要的搬移。 （5）裝船需要的搬移因船舶穩(wěn)性、吃水差、卸港順序等船舶裝運(yùn)的需要，同時(shí)為提高碼頭作業(yè)效率、保證班輪船期，而對(duì)一些不適合的集裝箱進(jìn)行必要的搬移。四、集裝箱碼頭箱務(wù)管理 （一）空箱管理 1．空箱進(jìn)場(chǎng)管理 空箱進(jìn)人集裝箱碼頭有兩條途徑，一是空箱進(jìn)場(chǎng)，包括收貨人拆箱后的還空箱和船公司出口調(diào)運(yùn)的空箱；二是進(jìn)口空箱卸船進(jìn)場(chǎng)?？障溥M(jìn)場(chǎng)經(jīng)過碼頭檢查口時(shí)，集裝箱卡車司機(jī)與檢查口人員必須共同檢驗(yàn)箱體，如實(shí)批注或不批注，雙方在設(shè)備交接單上簽字以劃分港內(nèi)外的責(zé)任。進(jìn)口空箱卸船時(shí)，碼頭檢箱員必須與外理員共同檢驗(yàn)箱體，如有異常，首先分清原殘與工殘，如為工殘則填制設(shè)備交接單或殘損報(bào)告，雙方簽字確認(rèn)?？障溥M(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)按不同的箱型、尺寸分開堆放，同時(shí)，對(duì)拆箱后還空箱的，一般還要按不同持箱人分開堆放，對(duì)船公司調(diào)運(yùn)的空箱，一般還要按船名航次堆放。 2．空箱出場(chǎng)管理 空箱出場(chǎng)也分檢查口出場(chǎng)和裝船出口兩條途徑，與空箱進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù)一樣，空箱出場(chǎng)的交接雙方也必須共同檢驗(yàn)箱體，并在設(shè)備交接單簽字確認(rèn)。 對(duì)船公司裝船出口的空箱，必須先取得船公司或船代的指令（例如出口裝船用箱指令或工作聯(lián)系單、空箱裝船清單）和場(chǎng)站收據(jù)，并按指令的箱量、箱型、尺寸配載后裝船發(fā)運(yùn)。 對(duì)發(fā)貨人出口裝貨而提運(yùn)空箱，在提運(yùn)空箱經(jīng)過檢查口時(shí)，雙方應(yīng)進(jìn)行箱體檢驗(yàn)和交接。 對(duì)船公司提空箱到場(chǎng)外堆場(chǎng)，必須有船公司或船代的指令（空箱提運(yùn)聯(lián)系單），然后組織發(fā)放空箱。對(duì)因檢驗(yàn)、清洗、熏蒸、修理等原因的空箱提運(yùn)．應(yīng)根據(jù)船公司或船代的工作聯(lián)系單和設(shè)備交接單發(fā)放空箱并進(jìn)行箱體檢驗(yàn)和交接。 （二）冷藏箱管理 冷藏箱因所裝載貨物的不同而設(shè)有指定的溫度，在冷藏箱存放在集裝箱碼頭的整個(gè)時(shí)間內(nèi)，必須保證其指定溫度要求，從而保證貨物不受損壞。 1．出口冷藏箱管理 出口冷藏箱進(jìn)人碼頭檢查口時(shí)，檢查口人員除認(rèn)真檢查箱體和冷凍機(jī)設(shè)備進(jìn)行交接外，還要認(rèn)真檢查冷藏箱設(shè)定的溫度，包括裝箱單指定的溫度、冷藏箱設(shè)定的溫度和冷藏箱記錄的溫度，這三個(gè)溫度應(yīng)一致無誤。冷藏箱應(yīng)堆放于冷藏箱區(qū)，并由專人負(fù)責(zé)