【正文】 （二）裝箱出口業(yè)務(wù) 集裝箱碼頭貨運(yùn)站的裝箱出口業(yè)務(wù)，也包括CFS條款和CY條款兩種情況，其作業(yè)內(nèi)容主要有受理、入庫(kù)、裝箱和出運(yùn)等內(nèi)容。提貨作業(yè)完成后，由倉(cāng)庫(kù)人員根據(jù)實(shí)際發(fā)貨制作出門(mén)證交收貨人，收貨人憑出門(mén)證提運(yùn)貨物駛離碼頭。 3．受理 收貨人或內(nèi)陸承運(yùn)人辦妥進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)手續(xù)后，憑提貨單到碼頭受理臺(tái)辦理提貨手續(xù)。樁腳牌上注明船名航次、提單號(hào)、貨名、件數(shù)、包裝、重量、嘜頭和進(jìn)庫(kù)日期等信息，以便識(shí)別。拆箱完成后，由外理編制理貨清單，作為供收貨人提貨的依據(jù)。Cy交接條款是受貨主或內(nèi)陸承運(yùn)人委托，代表貨主拆箱。港口貨運(yùn)站又可分為港內(nèi)和港外貨運(yùn)站兩種，港內(nèi)貨運(yùn)站也稱碼頭貨運(yùn)站，其業(yè)務(wù)范圍受碼頭面積的制約，對(duì)陸域面積不足的碼頭，主要提供CY交接條款為貨主或內(nèi)陸承運(yùn)人提供裝箱、拆箱服務(wù)。集裝箱貨運(yùn)站就是以裝箱、拆箱和集拼、分撥為主要業(yè)務(wù)的運(yùn)輸服務(wù)機(jī)構(gòu)，同時(shí)提供集裝箱公路運(yùn)輸、箱務(wù)管理、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、洗箱修箱等其他集裝箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)服務(wù)。對(duì)于進(jìn)場(chǎng)出口重箱嚴(yán)重殘損影響箱內(nèi)貨物的，檢查口有權(quán)謝絕進(jìn)場(chǎng)；對(duì)于出場(chǎng)提運(yùn)空箱嚴(yán)重殘損影響裝貨的，集裝箱卡車司機(jī)有權(quán)調(diào)換空箱。 (8)敞頂箱的油布完好，繩索系緊。 （4）重箱的封志完好無(wú)損。(1)箱體的四個(gè)角柱、六個(gè)面和八個(gè)角件等結(jié)構(gòu)完好，要求無(wú)變形、無(wú)破洞、無(wú)裂痕、無(wú)割傷等箱損狀況，對(duì)于箱體表面，一般要求凹損不超過(guò)3 cm，凸損不超過(guò)角件。三、集裝箱的檢驗(yàn)交接1．集裝箱檢驗(yàn)交接的必要性 目前國(guó)際集裝箱運(yùn)輸絕大部分使用船東箱，船公司為開(kāi)辟航線，必須購(gòu)置或租用大量集裝箱，置箱成本很大。如箱體有損壞，由檢查口人員在集裝箱設(shè)備交接單上如實(shí)批注后雙方簽字確認(rèn)。4．退關(guān)箱出場(chǎng) 退關(guān)箱是指由于貨主的原因（例如變更貿(mào)易合同）或船方的原因（例如爆艙）造成不能正常裝船出運(yùn)而滯留在碼頭的集裝箱。上述工作完成后，業(yè)務(wù)人員收下單證，由計(jì)算機(jī)打印收箱憑證，并自動(dòng)通知堆場(chǎng)機(jī)械司機(jī)據(jù)以收箱。集裝箱卡車司機(jī)在檢查口向業(yè)務(wù)人員遞交集裝箱裝箱單和集裝箱設(shè)備交接單，檢查口應(yīng)審核單證是否一致，包括船名、航次、箱號(hào)、箱型、尺寸、提單號(hào)等，并核對(duì)單證上的箱號(hào)與集裝箱上的箱號(hào)是否一致，同時(shí)將集裝箱的實(shí)際重量標(biāo)注在集裝箱裝箱單上。集裝箱卡車進(jìn)人檢查口時(shí)，司機(jī)向業(yè)務(wù)人員遞交提空箱憑證和集裝箱設(shè)備交接單，檢查口業(yè)務(wù)人員審核單證后將提運(yùn)集裝箱的箱號(hào)、箱型、尺寸以及作業(yè)號(hào)、集裝箱卡車車牌號(hào)等信息輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)打印指定堆場(chǎng)箱位的發(fā)箱憑證交集裝箱卡車司機(jī)，同時(shí)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通知堆場(chǎng)機(jī)械司機(jī)所發(fā)空箱的箱號(hào)、堆場(chǎng)箱位和集裝箱卡車車牌號(hào)。在使用計(jì)算機(jī)管理的碼頭，每一只進(jìn)場(chǎng)或出場(chǎng)的集裝箱均由檢查口業(yè)務(wù)人員在計(jì)算機(jī)上作出相應(yīng)的記錄，以供各部門(mén)實(shí)時(shí)查詢和按需要打印匯總表和分類報(bào)表，對(duì)尚未實(shí)行計(jì)算機(jī)化的碼頭，應(yīng)由檢查口人員手工完成記錄工作。對(duì)于出口重箱還應(yīng)在檢查口磅出出口箱的實(shí)際重量，以提供配載準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，同時(shí)，集裝箱卡車司機(jī)向檢查口遞交出口集裝箱裝箱單，業(yè)務(wù)人員審核后作出相應(yīng)信息記錄。 (1)檢驗(yàn)集裝箱箱體，進(jìn)行集裝箱交接。從集裝箱卡車進(jìn)出集裝箱碼頭而言，檢查口就是碼頭與集裝箱卡車進(jìn)行集裝箱交接的場(chǎng)所，此外，無(wú)論是空箱還是重箱，無(wú)論是進(jìn)場(chǎng)還是出場(chǎng)，在集裝箱交接過(guò)程中還須進(jìn)行必要的單證處理，并記錄有關(guān)的作業(yè)信息，這些單證的處理和相關(guān)作業(yè)信息的記錄也是由檢查口承擔(dān)。 3．裝船結(jié)束后 裝船作業(yè)全部結(jié)束后，船舶指揮員應(yīng)認(rèn)真與外理復(fù)剔裝箱的數(shù)量、尺寸、箱型，杜絕錯(cuò)裝、漏裝、多裝，并會(huì)同大副做好裝船作業(yè)簽證。 1．裝船作業(yè)前 裝船前，船舶指揮員應(yīng)及時(shí)將碼頭編制的配載圖交船方大副審核，如大副有修改意見(jiàn)應(yīng)以大副憊見(jiàn)為準(zhǔn)，經(jīng)大副審核同意簽字后，作為裝船正式文件。 (3)卸船驗(yàn)箱驗(yàn)殘?jiān)谛洞鳂I(yè)中，由船舶指揮員負(fù)責(zé)港方與船方的箱體交接工作，以區(qū)分雙方對(duì)集裝箱設(shè)備的責(zé)任。重點(diǎn)艙的形成有各種原因，例如作業(yè)船舶積載不合理，作業(yè)艙口結(jié)構(gòu)特殊或箱量較多、特別是作業(yè)難度較大且箱量較多，碼頭機(jī)械設(shè)備不良或發(fā)生故障等。同時(shí)如船上裝有過(guò)境集裝箱，應(yīng)在船圖上注標(biāo)其裝載箱位，避免錯(cuò)卸。 (3)對(duì)首次靠泊本碼頭的船舶，要讓船方簽收《碼頭安全靠泊須知》文件，以明確船、港雙方的責(zé)任，保證船舶安全靠泊。 (6)負(fù)責(zé)作業(yè)簽證、殘損記錄等單證資料的匯總交接。 (2)指揮、檢查、督促裝卸橋安全生產(chǎn)，落實(shí)安全質(zhì)量措施，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止不安全因素，確保裝卸橋安全高效生產(chǎn)。三、船舶指揮員的職能和責(zé)任 1 .船舶指揮員的職能 目前我國(guó)沿海集裝箱碼頭的生產(chǎn)已從勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向資本、技術(shù)密集型，集裝箱碼頭的各項(xiàng)生產(chǎn)業(yè)務(wù)活動(dòng)都借助先進(jìn)的計(jì)算機(jī)生產(chǎn)管理系統(tǒng)，對(duì)包括船舶作業(yè)在內(nèi)的各項(xiàng)生產(chǎn)作業(yè)實(shí)行指揮和監(jiān)控，保證生產(chǎn)作業(yè)有序化和高效化。同時(shí)，船舶指揮員還應(yīng)了解國(guó)際危規(guī)對(duì)各類危險(xiǎn)貨物的分類分級(jí)、基本特性和防范措施，了解作業(yè)船舶對(duì)危險(xiǎn)貨物裝運(yùn)的特殊要求，保證危險(xiǎn)貨物安全地裝卸。船舶指揮員應(yīng)在熟悉該裝卸工藝的基礎(chǔ)上，力求使堆場(chǎng)作業(yè)效率略大于水平運(yùn)輸作業(yè)效率，而水平運(yùn)輸作業(yè)效率要略大于岸邊裝卸作業(yè)效率，從而保證最大限度地發(fā)揮主要機(jī)種裝卸橋的作業(yè)效率，保證船舶班期的準(zhǔn)點(diǎn)率。二、船舶指揮員應(yīng)達(dá)到的基本要求 船舶指揮員在集裝箱碼頭船舶裝卸現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有很重要的地位，起著關(guān)鍵的作用，作為船舶指揮員應(yīng)具有較全面的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能勝任這一關(guān)鍵崗位的工作。 (6)根據(jù)堆場(chǎng)使用情況及時(shí)編制疏港計(jì)劃，并組織實(shí)施疏港作業(yè)。 (2)掌握碼頭各類機(jī)械的特性、作用、故障情況，根據(jù)裝卸船作業(yè)和進(jìn)箱提箱作業(yè)的實(shí)際情況，合理安排各類機(jī)械。 (6)負(fù)責(zé)退裝、退關(guān)箱處理和復(fù)關(guān)箱、更改船名航次出口箱的處理，并做好相應(yīng)記錄。 (2)對(duì)重點(diǎn)物資、重大件、特種貨物以及重點(diǎn)艙制訂具體操作方案，并根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況，調(diào)整各類機(jī)械和勞動(dòng)力的配置，確保裝卸任務(wù)的完成和重點(diǎn)船的船期。 (2)組織實(shí)施各項(xiàng)作業(yè)計(jì)劃，統(tǒng)一指揮全碼頭各項(xiàng)生產(chǎn)作業(yè)，并與港外有關(guān)單位協(xié)調(diào)，預(yù)先控制和及時(shí)消除影響碼頭正常生產(chǎn)作業(yè)的內(nèi)外不利因素，確保船舶的船期。第六節(jié) 控制室業(yè)務(wù)一、控制室的作用 現(xiàn)代集裝箱碼頭使用大型化、專業(yè)化集裝箱機(jī)械設(shè)備，采用先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)行大規(guī)模生產(chǎn)作業(yè)，這就需要有一個(gè)部門(mén)對(duì)集裝箱碼頭生產(chǎn)全過(guò)程實(shí)行統(tǒng)一的管理和指揮，從而發(fā)揮集裝箱碼頭作業(yè)的高效率和連續(xù)性，這個(gè)部門(mén)就是控制室。 2．進(jìn)口危險(xiǎn)品箱管理 進(jìn)口危險(xiǎn)品箱管理與出口業(yè)務(wù)基本相似，所不同的是業(yè)務(wù)流程與其相反。危險(xiǎn)品箱應(yīng)堆放于危險(xiǎn)品專用箱區(qū)，并由專職人員管理。冷藏箱出場(chǎng)前應(yīng)檢查溫度狀況后切斷電源，并卷好電源線和插頭，然后發(fā)箱裝車。冷藏箱應(yīng)堆放于冷藏箱區(qū)，并由專人負(fù)責(zé)，在碼頭堆放期間應(yīng)使冷凍機(jī)按規(guī)定溫度處于正常工作狀態(tài)。 對(duì)船公司提空箱到場(chǎng)外堆場(chǎng)，必須有船公司或船代的指令（空箱提運(yùn)聯(lián)系單），然后組織發(fā)放空箱?？障溥M(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)按不同的箱型、尺寸分開(kāi)堆放，同時(shí)，對(duì)拆箱后還空箱的，一般還要按不同持箱人分開(kāi)堆放，對(duì)船公司調(diào)運(yùn)的空箱，一般還要按船名航次堆放。 （5）裝船需要的搬移因船舶穩(wěn)性、吃水差、卸港順序等船舶裝運(yùn)的需要，同時(shí)為提高碼頭作業(yè)效率、保證班輪船期，而對(duì)一些不適合的集裝箱進(jìn)行必要的搬移。例如將受理提箱的集裝箱移人一個(gè)單獨(dú)的箱區(qū)，以方便發(fā)箱。 5．集裝箱在堆場(chǎng)的搬移 為了方便堆場(chǎng)作業(yè)，提高堆場(chǎng)利用率和機(jī)械作業(yè)效率，集裝箱碼頭要對(duì)堆場(chǎng)上的集裝箱進(jìn)行必要的搬移。 （2）不同箱子分開(kāi)堆放。 （2）根據(jù)船舶穩(wěn)性、吃水差規(guī)范要求和沿線船舶靠港作業(yè)要求，將不同卸港、不同噸級(jí)、不同箱型和不同尺寸的集裝箱分開(kāi)堆放，以便裝船作業(yè)時(shí)按配載圖順次發(fā)箱，減少堆場(chǎng)翻箱找箱。 上述堆場(chǎng)分區(qū)一般應(yīng)根據(jù)集裝箱碼頭的堆場(chǎng)容量、作業(yè)方式和碼頭的集裝箱容量綜合加以 圖46用六位阿拉伯?dāng)?shù)字表示的堆場(chǎng)箱位應(yīng)用，例如堆場(chǎng)面積不足的則不分前方堆場(chǎng)和后方堆場(chǎng)，無(wú)中轉(zhuǎn)箱業(yè)務(wù)的則不劃分中轉(zhuǎn)箱區(qū)。 (2)按進(jìn)口和出口業(yè)務(wù)，可分為進(jìn)口箱區(qū)和出口箱區(qū)。圖46是用六位阿拉伯?dāng)?shù)字表示的堆場(chǎng)箱位。堆場(chǎng)管理是集裝箱碼頭生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，堆場(chǎng)管理效率的高低，直接關(guān)系到碼頭的堆場(chǎng)利用率、翻箱率，同時(shí)也影響到裝卸船作業(yè)效率和船期。箱碼頭箱務(wù)管理效率的高低，直接關(guān)系到船公司的利益性，關(guān)系到貨主的方便性，同時(shí)也關(guān)系到集裝箱碼頭本身的作業(yè)效率和企業(yè)聲譽(yù)。如以最簡(jiǎn)單的單船往返航線為例，一艘1 000 TEU的船舶播要配置三套集裝箱，共3 000 TEU；如為多船往返的航線，則需備箱量更多。 (8)開(kāi)賬 費(fèi)收賬單、卸船作業(yè)簽證等。 (4)提運(yùn)重箱 提貨單、費(fèi)用賬單、交貨記錄、設(shè)備交接單、提箱憑證、發(fā)箱憑證、疏港清單、疏港憑證。 (9)歸還空箱設(shè)備交接單。 (5)卸船和理箱進(jìn)口艙單、進(jìn)口船圖、裝運(yùn)港理貨報(bào)告、卸船清單、卸貨港理貨報(bào)告。 (1)索償 提單、裝箱單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、出口許可證等。集裝箱卡車司機(jī)憑提箱憑證、設(shè)備交接單在檢查口辦妥提箱手續(xù)后，到指定的堆場(chǎng)箱區(qū)提運(yùn)重箱。 進(jìn)口單船小結(jié)是卸船結(jié)束后根據(jù)該船實(shí)際卸箱情況編制的匯總表，其內(nèi)容與出口單船小結(jié)相似，它是集裝箱碼頭統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)量的憑證，同時(shí)也是與船代核對(duì)并更改進(jìn)口艙單的資料。同時(shí)，由外理代表船方理箱，并與港方進(jìn)行集裝箱交接，如有集裝箱異常情況，應(yīng)首先分清原殘還是工殘，如為工殘則如實(shí)填寫(xiě)殘損記錄，雙方共同簽字以明確責(zé)任。與出口堆場(chǎng)計(jì)劃一樣，進(jìn)口堆場(chǎng)計(jì)劃也應(yīng)根據(jù)船舶計(jì)劃合理調(diào)整，以保證卸船作業(yè)的順利進(jìn)行。 (1)船舶計(jì)劃 由于集裝箱船舶靠泊時(shí)，通常既有卻船作業(yè)，也有裝船作業(yè)，因此船舶計(jì)劃通常不分進(jìn)口與出口，而是同一份計(jì)劃。 (1)船期預(yù)報(bào)和確報(bào) 包括5 d預(yù)報(bào)和24h確報(bào)，這是集裝箱碼頭安排泊位以及卸船作業(yè)的重要依據(jù)。 8．拆箱 收貨人拖重箱至拆箱點(diǎn)負(fù)責(zé)自行拆箱。 4．卸船、理箱 集裝箱碼頭根據(jù)預(yù)到的進(jìn)口船圖、進(jìn)口艙單等資料，制訂卸船作業(yè)計(jì)劃，并按計(jì)劃組織卸船外理公司代表承運(yùn)人理箱并與碼頭在船邊進(jìn)行集裝箱交接。第四節(jié) 集裝箱碼頭進(jìn)口業(yè)務(wù)與單證流轉(zhuǎn)一、進(jìn)口貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn) 與出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)相同的是，進(jìn)口貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程涉及單位部門(mén)眾多，流程也較復(fù)雜，下面仍以CY CY交接方式為例，介紹集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)流程。 (6)裝船和理箱 裝箱單、場(chǎng)站收據(jù)大副聯(lián)、配載圖、裝船順序單、裝船作業(yè)簽證、理貨報(bào)告、集裝箱裝船清單、出口船圖、出口艙單。 (2)出口作業(yè)計(jì)劃 空箱發(fā)放清單、船舶計(jì)圖42集裝箱碼頭出口單證及其沈轉(zhuǎn)劃、堆場(chǎng)計(jì)劃、配載圖、裝船順序單。 集裝箱碼頭在出口業(yè)務(wù)中既涉及外部單證，也涉及內(nèi)部單證，單證的種類較為繁多。 (7)裝船理箱 場(chǎng)站收據(jù)大副聯(lián)、裝箱單、配載船圖、裝船順序單、理貨報(bào)告、集裝箱裝船清單。 (3)提運(yùn)空箱 集裝箱設(shè)備交接單、集裝箱放箱憑證。三、出口貨運(yùn)主要單證及其流轉(zhuǎn) 國(guó)際貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)中涉及的單證繁多，這里以CFR CY CY條款介紹主要出口貨運(yùn)單證及其流轉(zhuǎn)。該簽證須經(jīng)大副審核無(wú)誤、簽字確認(rèn)后，作為向船方結(jié)算供水費(fèi)用的原始憑證。（六）裝船結(jié)束工作 裝船結(jié)束后，集裝箱碼頭還要按裝船作業(yè)的實(shí)際情況，編制一系列單證，主要有：1．作業(yè)簽證 (1)裝船作業(yè)簽證 裝船作業(yè)簽證是集裝箱碼頭完成裝船作業(yè)后簽發(fā)的一份向船方收取費(fèi)用的憑證，包括船名航次、靠泊時(shí)間、離泊時(shí)間、開(kāi)工時(shí)間、完工時(shí)間等內(nèi)容，并詳細(xì)列明該航次裝船集裝箱的數(shù)量、尺寸、箱型、危險(xiǎn)品箱、特種箱以及開(kāi)關(guān)艙蓋板的塊數(shù)，如系非港方原因造成的翻裝，則記明翻裝的箱數(shù)、箱型、尺寸及翻裝次數(shù)翻裝船作業(yè)簽證由船舶指揮員簽發(fā)，要求仔細(xì)核對(duì)，如實(shí)填寫(xiě)，并與大副共同核審無(wú)誤后，雙方在裝船作業(yè)簽證上簽字，作為向船方結(jié)算裝船費(fèi)用的原始憑證。2．裝船順序單 裝船順序單是已進(jìn)場(chǎng)并通過(guò)報(bào)關(guān)的航次出口箱的匯總表，包括箱號(hào)、尺寸、箱型、狀態(tài)、箱重、卸貨港以及堆場(chǎng)箱位等內(nèi)容，并列明了本船名航次所有準(zhǔn)備裝船出口集裝箱的情況，主要用于堆場(chǎng)發(fā)箱和岸邊裝船。（三）重箱進(jìn)場(chǎng) 發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)、施封后，在裝船前3 d可拖重箱進(jìn)人集裝箱碼頭。堆場(chǎng)計(jì)劃應(yīng)結(jié)合船舶計(jì)劃編制，力求保持這兩個(gè)計(jì)劃的協(xié)調(diào)性。船舶計(jì)劃的編制應(yīng)充分發(fā)揮碼頭泊位及其裝卸橋的作用，保證各艘船舶有序地靠泊、作業(yè)和離泊，同時(shí)還應(yīng)結(jié)合堆場(chǎng)計(jì)劃合理調(diào)整后才能確定。這里只介紹兩個(gè)重要作業(yè)計(jì)劃。(3)預(yù)配清單 預(yù)配清單也稱訂艙清單，是船公司或船代根據(jù)訂艙資料按船名航次匯總編制的一份集裝箱出口貨運(yùn)清單，主要供集裝箱碼頭掌握該船名航次出口箱的總體情況。9．結(jié)匯發(fā)貨人憑提單和其他貨運(yùn)單證向議付行結(jié)匯，收取貨款。通關(guān)后，海關(guān)在裝貨單上加蓋海關(guān)放行章，準(zhǔn)于出口裝運(yùn)。后者根據(jù)訂艙資料，簽發(fā)集裝箱空箱發(fā)放憑證交發(fā)貨人。集裝箱班輪運(yùn)輸訂艙的單證是場(chǎng)站收據(jù)，一式十聯(lián)，故俗稱“十聯(lián)單”。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中除集裝箱碼頭外，還有船公司、船代、貨代、外理、集裝箱貨運(yùn)站、口岸監(jiān)管部門(mén)以及銀行、保險(xiǎn)公司等，只有各方共同參與和配合，才能保證出口貨運(yùn)工作的順利開(kāi)展。承運(yùn)人從出口國(guó)發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱交貨。承運(yùn)人從出口國(guó)發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭整箱交貨。承運(yùn)人從出口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站散件接貨，拼箱后運(yùn)至進(jìn)口國(guó)指定的集裝箱貨運(yùn)站，拆箱后散件交收貨人。承運(yùn)人從出口國(guó)集裝箱碼頭整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)整箱交貨。承運(yùn)人從出口國(guó)集裝箱碼頭整箱接貨，運(yùn)至進(jìn)口國(guó)集裝箱碼頭整箱交貨的一種交接方式。拼箱貨以散件的形式，按件完成交接。由于集裝箱碼頭的特點(diǎn)，需要使集裝箱專用機(jī)械設(shè)備經(jīng)常保持良好的狀態(tài)，以保證集裝箱碼