集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備(編輯修改稿)
2025-01-26 12:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 發(fā)生擺動(dòng)，擺動(dòng)幅度隨小車運(yùn)行速度及制動(dòng)減速度而變化。 據(jù)試驗(yàn)，當(dāng)小車運(yùn)行速度達(dá) 180m/min以上時(shí)，小車制動(dòng)停車后，吊具及所吊集裝箱的擺幅可達(dá) 2m，要經(jīng) 30 s左右的擺動(dòng)才能停止。作業(yè)時(shí)吊具需要與集裝箱對(duì)位，吊起的集裝箱又需要與貨位對(duì)位，擺動(dòng)的時(shí)間越長(zhǎng)對(duì)裝卸效率影響越大。 因此，必須對(duì)吊具加裝減擺裝置。目前國(guó)外對(duì)吊具減擺裝置性能的要求是：當(dāng)起吊高度 10m、小車以額定速度運(yùn)行并制動(dòng) 10s后應(yīng)將吊具的擺動(dòng)幅度控制在 100mm以內(nèi)。 第四節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹 一、底盤車裝卸工藝方案 二、集裝箱跨運(yùn)車裝卸工藝方案 三、輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案 四、軌道式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案 五、集裝箱叉車裝卸工藝方案 六、集裝箱正面調(diào)運(yùn)機(jī)裝卸工藝方案 七、集裝箱滾裝裝卸工藝方案 第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹 一、底盤車裝卸工藝方案 底盤車裝卸工藝方案如圖 726所示。由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⒓b箱從船上直接卸到底盤車上，由拖車拖到堆場(chǎng)，集裝箱仍留在底盤車上，在場(chǎng)內(nèi)排列存放。這樣存放在堆場(chǎng)上的底盤車可以方便地用牽引車拖走。 圖 726 底盤車裝卸工藝方案 第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹 二、集裝箱跨運(yùn)車裝卸工藝方案 集裝箱跨運(yùn)車裝卸工藝方案如圖 727所示。由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⒓b箱由船上卸到碼頭前沿，然后前跨車把集裝箱搬運(yùn)到貨場(chǎng)堆放。20世紀(jì) 70年代初，國(guó)際上很多集裝箱專業(yè)碼頭都是采用這種裝卸系統(tǒng)， 圖 727 集裝箱跨運(yùn)車裝卸工藝方案 第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹 三、輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案 輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案如圖 728所示。由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到拖車上，然后拖到貨場(chǎng)，由輪胎式龍門起重機(jī)堆存和進(jìn)行裝卸貨車作業(yè)。裝船過程與之相反。 圖 728 輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案 第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹 四、軌道式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案 軌道式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案如圖 729所示。這種方式可以在船與堆場(chǎng)之間不用拖掛車，有軌龍門起重機(jī)的懸臂伸到岸邊集裝箱裝卸橋臂下，接力式地直接將箱子轉(zhuǎn)運(yùn)到堆場(chǎng)或進(jìn)行鐵路車輛裝卸。 圖 729 軌道式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案 第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹 五、集裝箱叉車裝卸工藝方案 集裝箱叉車裝卸工藝方案如圖 730所示。岸邊集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)到貨場(chǎng)，從貨場(chǎng)取貨裝到外運(yùn)車輛上均有叉車完成，這要求有大型的叉車與集裝箱匹配。 圖 730 集裝箱叉車裝卸工藝方案 第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹 六、集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)裝卸工藝方案 正面吊是近年來使用日趨普遍的一種集裝箱專用裝卸機(jī)械，在鐵路、港口等集裝箱貨場(chǎng)、堆場(chǎng)得到廣泛使用，具有作業(yè)機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性好等特點(diǎn)。其工藝系統(tǒng)主要特點(diǎn)： 堆場(chǎng)布置形式為每 4排箱間布置 1條集卡行駛車道，正面吊作業(yè)和運(yùn)行需要留有不小于 16m寬的通道，同時(shí)在作業(yè)通道一側(cè)設(shè)置一條寬度為 4m的集卡行駛道路。場(chǎng)地利用率較低。重載作業(yè)時(shí)輪壓大，對(duì)場(chǎng)地的承載要求較高。 具有機(jī)動(dòng)靈活和一機(jī)多用的功能，適用于 1CC、 1AA等各種箱型裝卸作業(yè)。每股裝卸線（有效長(zhǎng) 1050m或 850m）一般配 6~8臺(tái)正面吊，作業(yè)量大時(shí)，可采用群機(jī)作業(yè)，以減少集裝箱班列停留時(shí)間，可以實(shí)現(xiàn)龍門吊工藝系統(tǒng)無法達(dá)到的快速裝卸車速度；作業(yè)量小時(shí)，可單機(jī)作業(yè)。 堆垛最高可達(dá) 5層，而且可越過第一排箱跨箱堆取第二排箱。作業(yè)時(shí)吊具下起重與臂架的伸縮幅度有關(guān)，對(duì)堆碼層數(shù)和箱位布置的要求較高。 第三節(jié) 集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹 七、集裝箱滾裝裝卸工藝方案 滾裝船靠泊碼頭后，將尾跳板放置在碼頭上，解開集裝箱以及底盤車的固定裝置，由牽引車拖動(dòng)裝有集裝箱的底盤車通過尾跳板離開船艙，停在指定的存放區(qū)。在進(jìn)行出運(yùn)時(shí)，由牽引車拖動(dòng)裝有集裝箱的底盤車到裝卸作業(yè)區(qū)，通過尾跳板進(jìn)入船艙，停放到指定的甲板位置，并進(jìn)行系固綁札。裝船完畢，收起尾跳板，解纜離泊位。 第二節(jié) 托盤 托盤 （ 又稱棧板 ， pallet） ， 是現(xiàn)代工商業(yè)生產(chǎn) 、運(yùn)輸 、 儲(chǔ)存及包裝的很重要的一種工具 ， 隨著機(jī)械化的提高 ， 使用量也越來越大 。 根據(jù)材質(zhì)的不同 ， 可分為木制 、 鋼制 、 塑料 、 紙質(zhì)及復(fù)合等多種托盤 。 托盤是一種重要的集裝器具 ， 是在物流領(lǐng)域中適應(yīng)裝卸機(jī)械化而發(fā)展起來的一種常用集裝器具 。 托盤總是與叉車同步發(fā)展的 。 叉車與托盤的共同使用 ， 形成的裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)大大地促進(jìn)了裝卸活動(dòng)的發(fā)展 ， 使裝卸機(jī)械化水平大幅度提高 ， 使長(zhǎng)期以來在運(yùn)輸過程中的裝卸瓶頸得以改善 。 托盤以其簡(jiǎn)單 、 方便 ， 在集裝箱領(lǐng)域中頗受青睞 。 托盤的不足之處是：保護(hù)性比集裝箱差；露天存放困難；需要有倉庫等配套設(shè)施 。 第二節(jié) 托盤 一 、 托盤的種類及構(gòu)造 （ 一 ） 平托盤 平托盤（ Flat Pallets）是在承載面和支撐面間夾以縱梁，構(gòu)成可集裝物料，可使用叉車或搬運(yùn)車等進(jìn)行作業(yè)的貨盤。它是托盤中使用量最大的一種，可以說是托盤中的通用性托盤。托盤根據(jù)臺(tái)面、叉車叉入方式和材料可以分為不同種類。 按臺(tái)面分類分成單面形、單面使用形、雙面使用形和翼形四種。 按叉車叉入方式分為單向叉入型、雙向叉入型、四向叉入型三種。單向叉入型只能從一個(gè)方向叉入，操作時(shí)較為困難。四向叉入型，叉車可從四個(gè)方向進(jìn)叉，因而操作較為靈活。 第二節(jié) 托盤 按材料分類 （ 1）木制平托盤（見圖 63）。木制平托盤制造方便，便于維修，本體也較輕，是使用廣泛的平托盤。 （ 2）鋼制平托盤（見圖 64）。用角鋼等異型鋼材焊接制成的平托盤，和木制平托盤一樣，也有叉入型和單面、雙面使用型等形式。鋼制平托盤最大特點(diǎn)是強(qiáng)度高，不易損壞和變形，維修工作量較小。 圖 63木制平托盤 圖 64 鋼制平托盤 第二節(jié) 托盤 （ 3）塑料制平托盤（見圖 65）。采用塑料模制平托盤，一般為雙面使用型、兩向叉入或四面叉入型三種形式。由于塑料強(qiáng)度有限，故很少有
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