【正文】 近年來，國(guó)內(nèi)港口能夠接卸巨型油輪的碼頭與泊位發(fā)展較快，如舟山、鎮(zhèn)海、茂名、青島、大連都已經(jīng)具備直接靠泊 20 萬噸以上巨型油船的能力。 經(jīng)濟(jì)船型分析 衡量船型優(yōu)劣的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有很多，不同的指標(biāo)能從不同的側(cè)面反映投資效果和船型差別。 近年我國(guó)油輪大型化趨勢(shì)明顯， 2021 年 12 月中遠(yuǎn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的我國(guó)第一艘 30 萬噸級(jí) VLCC“遠(yuǎn)大湖”輪首航，隨后又有“遠(yuǎn)榮湖”、“遠(yuǎn)明湖”二艘 VLCC 投入營(yíng)運(yùn)。 我國(guó)現(xiàn)有的油輪基本上屬于沿海運(yùn)輸型船隊(duì)，油船大部分在七十～八十年代投入營(yíng)運(yùn)。 2021 年底，分別訂購(gòu) 3 艘 11 萬噸和 2 艘 萬噸級(jí)成品油 /原油兼用船。 近年國(guó)際石油運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L(zhǎng)幅度較小，中 國(guó)成為全球能源消費(fèi)大戶，并在 2021 年取代日本成為世界第二大石油消費(fèi)國(guó)。 我國(guó)油輪船隊(duì)現(xiàn)狀 世界油輪船隊(duì)擁有噸位最多的國(guó)家依次是利比里亞、巴拿馬、挪威和希臘。 （ 3）主要航線與船型 波斯灣是世界主要的石油出口地，其出口原油占世界油運(yùn)量之半，從波斯灣到東亞（中、韓、新加坡等）、日本、西歐、美國(guó)，以及加勒比海到美國(guó)，是主要的五大航線。 1967年～ 1975 年蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，從波斯灣到歐美的原油運(yùn)輸須繞道好望角，也推動(dòng)了這一趨勢(shì)。 178。在 VLCC 中， 20～25 萬噸級(jí)的艘數(shù)與運(yùn)力都較少， 25～ 35 萬噸級(jí)新船訂單大量增加。 萬噸級(jí)以上船舶有近 26 艘， 50 萬噸級(jí)船舶有 4艘。 船齡結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)，由于國(guó)際石油組織推出強(qiáng)制采用雙殼體規(guī)范，使得大量老齡油船被拆解，目前船齡大于 20 年的油船僅占艘數(shù)的 %。預(yù)計(jì)21 世紀(jì)初期十年我國(guó)石油需求量將以每年 %的平均發(fā)展速度增加，高于世界平均水平 %。 油船船型分析 世界油輪市場(chǎng)是國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)體系中的重要組成部分，無論是船隊(duì)規(guī)模，還是海運(yùn)量都占第一位。截止2021 年 9 月底，我國(guó)石油企業(yè)原油和成品油庫(kù)存總規(guī)模大致在 1850萬噸左右，扣除 15%左右不可利用部分，真正可用于企業(yè)周轉(zhuǎn)的大致在1500 萬噸左右，相當(dāng)于全社會(huì)消費(fèi)總額的 7%左右。 2021 年國(guó)際油價(jià)再次大幅上揚(yáng)，使 1997年亞洲金融危機(jī)以來的 8年中國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)了叁次大落大起的波動(dòng)振蕩過程。制造業(yè)基地建設(shè)的目標(biāo)是：從 2021 年到2021 年，全市制造業(yè)增加值年均增長(zhǎng) 20%；制造業(yè)利用外資年均增長(zhǎng) 煙臺(tái)港西港區(qū)進(jìn)口原油碼頭工程 工程可行性研究報(bào)告 中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院 26 50%；制造業(yè)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯年均增長(zhǎng) 40%；培育一批年銷售收入達(dá)百億元的大企業(yè)；建成日、韓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基地。從而改變了煙臺(tái)港傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式，獲得了與周邊港口共同發(fā)展的良好機(jī)遇，吞吐量從遞進(jìn)式增長(zhǎng)到規(guī)模型發(fā)展。 建設(shè)大型原油進(jìn)出口泊位是煙臺(tái)港開拓市場(chǎng)，為環(huán)渤海灣煉油廠和東南亞國(guó)際市場(chǎng)服務(wù)的需要 煙臺(tái)港近年吞吐量雖然得到了很大發(fā)展，但是貨種比較少，主導(dǎo)貨種 僅有金屬礦石、化肥、糧食及滾裝類物資，與周邊港口大宗散貨大進(jìn)大出的規(guī)模運(yùn)輸有較大的差距。在 廣闊的水域發(fā)展規(guī)?；?、專業(yè)性的適合現(xiàn)代運(yùn)輸要求的物流 煙臺(tái)港西港區(qū)進(jìn)口原油碼頭工程 工程可行性研究報(bào)告 中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院 25 業(yè)。港區(qū)位于城市中心制約了城市功能的發(fā)展，為此國(guó)內(nèi)沿海港口城市，均在作港區(qū)和城市空間置換的工作。成品油進(jìn)口主要來自渤海灣有關(guān)煉廠。 根據(jù)環(huán)渤海地區(qū)煉廠對(duì)原油的需求和對(duì)韓、對(duì)日的原油市場(chǎng)操作，西港區(qū)近期原油進(jìn)口量為 1300 萬噸，其中 500 萬噸中轉(zhuǎn)至渤海灣各煉廠， 300 萬噸在東北亞地區(qū)開展國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)， 500 萬噸由鐵路運(yùn)往腹地內(nèi)各煉油廠，合計(jì)吞吐量 2100 萬噸。埃克森美孚、殼牌、 BP 計(jì)劃在未來 5 年再投入 110億美元。 全球跨國(guó)石化公司投資中國(guó)石化產(chǎn)業(yè)分析 中國(guó)對(duì)能源需求開始進(jìn)入超高速增長(zhǎng)期，作為重要能源之一的石油，需求尤其強(qiáng)烈，而煉油豐厚的利潤(rùn)對(duì)跨國(guó)石化公司投資中國(guó)石化產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)大吸引力。這一區(qū)域的外向經(jīng)濟(jì)不僅與日、韓經(jīng)貿(mào)關(guān)系非?；钴S，而且與東南亞和歐美的經(jīng)貿(mào)往來也日益密切。 煙臺(tái)港爭(zhēng)取該項(xiàng)目有諸多優(yōu)勢(shì)，首先“ 蓬萊 193 石油項(xiàng)目”距離西港區(qū)僅 50 海里，建設(shè)管道輸送設(shè)施距離近、投資少；其次是煙臺(tái)港西港區(qū)遠(yuǎn)離市區(qū)，適合石油危險(xiǎn)品儲(chǔ)存中轉(zhuǎn)的安全要求和環(huán)保要求；三是西港區(qū)是一個(gè)新開發(fā)的港區(qū)項(xiàng)目，區(qū)域面積大，適合規(guī)劃建設(shè)儲(chǔ)罐的特殊要求。建設(shè)煉廠是高投資、高收益、高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，采用大噸位碼頭運(yùn)輸原油可以減少煉廠成本，受到煉油企業(yè)配備歡迎。 2021 年全國(guó)加工原油 億噸，消費(fèi)成品油 億噸，煉油能力存在很大缺口。隨著中國(guó)對(duì)進(jìn)口原油依存度的增加，船型大型化趨勢(shì)明顯，中國(guó)的原油碼頭結(jié)構(gòu)不合理的問題將日益突出。 2021 年吞吐量 億噸，缺口 億噸， 2021 年缺口 億噸。中國(guó)的原油碼頭大多是根據(jù)沿海沿江煉油廠的煉油能力和北油南調(diào)的運(yùn)輸量設(shè)計(jì)的，布局很不合理，小碼頭太多，大碼頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，用汽煤柴三大類油品年消費(fèi)量約占原油的收率以及原油年平均加工量占原油年總消費(fèi)量的比率，可以推算未來我國(guó)的原油需求量，前提之一是國(guó)內(nèi)油品需求 基本上通過國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)生產(chǎn)來滿足，或者是三大類主要油品進(jìn)出口量基本相當(dāng)，據(jù)此預(yù)測(cè) 2021 年、2021 年和 2021 年國(guó)內(nèi)原油需求分別為 ～ 億噸、 ～ 億噸和 ～ 億噸。進(jìn)口汽油、煤油和柴油約 274 萬噸，進(jìn)口石腦油約 24 萬噸，燃料油約 2379 萬噸，LPG（液化石油氣） 637 萬噸，加上潤(rùn)滑油、溶劑油、瀝青等其他石油類產(chǎn)品，總進(jìn)口量達(dá)到近 億噸，比上年增長(zhǎng)了 30%。 2021年原油進(jìn)口量 12282萬噸，比 2021年增長(zhǎng)了 %。 中國(guó)原油的初級(jí)消費(fèi)主要以加工為主，據(jù)統(tǒng)計(jì) 2021 年加工量占原油表觀消費(fèi)量的 89%，其他為油田生產(chǎn)自用和少量燃料。世界石油石化行業(yè)總體上經(jīng)營(yíng)舉步維艱，中國(guó)石油石化行業(yè)也受到了一定影響，但得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，依靠全行業(yè)的不懈努力，仍取得了較大的進(jìn)步和較好的成績(jī)。構(gòu)成 2021 年中國(guó) 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要拉動(dòng)因素是：投資和出口增長(zhǎng)強(qiáng)勁，消費(fèi)保持活躍，產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐加快。 近年我國(guó)石油消費(fèi)增長(zhǎng)率為 8%～ 10%，國(guó)產(chǎn)石油的增長(zhǎng)率不足 2%，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值保持在 9%左右。 2021 年進(jìn)口原油 9112 萬噸，成品油 2824萬噸，原油對(duì)外依存度達(dá) 35%。 2021 年原油消費(fèi)量 億噸，比上年增長(zhǎng) %。未來亞太國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度將明顯高于世界平均水平，且石油需求彈性將繼續(xù)保持較高值，石油需求增長(zhǎng)較快。隨著世界經(jīng)濟(jì)的緩慢增長(zhǎng)，發(fā)展中國(guó)家私人用車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，將帶動(dòng)交通運(yùn)輸用油的增長(zhǎng)，從而拉動(dòng)石油的總需求。 2021 年獨(dú)聯(lián)體石油供應(yīng)量將達(dá)到 970 萬桶 /日，相比 2021 年增長(zhǎng) 160 萬桶 /日，年增幅達(dá)到 %，2021 年將達(dá)到 1160 萬桶 /日， 5 年平均增幅達(dá)到 %。未來歐佩克的產(chǎn)量將有緩慢的增長(zhǎng)，但其在世界石油供應(yīng)中的比例會(huì)逐漸下降。 2021 年世界石油產(chǎn)量為 億噸，較上年增長(zhǎng)了 %，其中俄羅斯的石油增長(zhǎng)最多，增加幅度為 11%，達(dá) 億噸；中東產(chǎn)量增幅為%，達(dá) 億噸；非洲產(chǎn)量增幅為 %，達(dá) 億噸； OPEC 產(chǎn)量增幅為 %，估計(jì)達(dá)到 億噸；亞太地區(qū)和西歐地區(qū)產(chǎn)量分別下降 %和 %，估計(jì)為 億噸和 億 噸。青島市計(jì)劃在 2021 年前建成具有 1000 萬噸煉油能力的煉廠。 煙臺(tái)至蓬萊一級(jí)公路，已經(jīng)在 2021 年通車。 1998 年 3 月份開始建設(shè)的同三高速北起黑龍江的同江市，南至海南省的三亞市，山東省境內(nèi) 400 公里，煙臺(tái)段已經(jīng)建成，青島段 10 月底完工，日照段正在緊張施工當(dāng)中，計(jì)劃 2021 年底前全線通車。 公路 煙臺(tái)市公路發(fā)展位于全國(guó)前列，在各種運(yùn)輸方式中，公路發(fā)展最為迅速。 黃（驊） 大（家洼）段鐵路：國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)已經(jīng)于 2021年 8月 4日以發(fā)改交運(yùn) [2021]863號(hào)文件對(duì)黃驊至大家洼鐵路工程項(xiàng)目建議書予以批復(fù)。山東省政府、煙臺(tái)市政府的重點(diǎn)工程項(xiàng)目。大萊龍鐵路西起益羊鐵路的大家洼站，向東經(jīng)壽光、寒亭、昌邑、平度、萊州、招遠(yuǎn)至龍口，全長(zhǎng) 公里，共設(shè) 10個(gè)中間站。該路西接石德、石太線，東與藍(lán)煙線和擬建中的大連至煙臺(tái)輪渡相連，中部可通過淄東、益羊線與膠濟(jì)線連通，對(duì)優(yōu)化網(wǎng)路結(jié)構(gòu)、緩解京滬、膠濟(jì)等線運(yùn)力緊張狀況具有重要意義。近十年來，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，膠濟(jì)鐵路進(jìn)行了多次改造，并增加了膠濟(jì)復(fù)線，目前膠濟(jì)鐵路通過能力為 90 對(duì)列車 /日（貨車 58 對(duì)、客車 32 對(duì)）。但是由于在萊陽、萊西地段有坡度存在，而牽引機(jī)車為東風(fēng) 4 型，每列只能牽引 3036個(gè)車皮。 交通概況 隨著國(guó)家不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的力度，煙臺(tái)港集疏運(yùn)條件正在得到改善，周邊的鐵路、公路建設(shè)加快。通過煙臺(tái)港進(jìn)出的貨物主要有鐵礦石、鋼鐵、礦 煙臺(tái)港西港區(qū)進(jìn)口原油碼頭工程 工程可行性研究報(bào)告 中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院 11 建材料、水泥、化肥、糧食以及大量適箱貨等。五省 2021 年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的 %，外貿(mào)進(jìn)出口總值占 %； 2021 年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的 %，外貿(mào)進(jìn)出口總值占 %； 山東省是煙臺(tái)港的主要經(jīng)濟(jì)腹地，全省經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，綜合實(shí)力強(qiáng)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值在全國(guó)各省市中常居前三位以內(nèi)，外貿(mào)進(jìn)出口貿(mào)易額居全國(guó)各省市第五位。 煙臺(tái)港的直接經(jīng)濟(jì)腹地為煙臺(tái)市及其鄰近地區(qū)，間接經(jīng)濟(jì)腹地包括山東、河南、河北、山西、陜西五省及鐵路、水運(yùn)中轉(zhuǎn)延伸所及地區(qū)。扼渤海南側(cè)灣口，背靠山東半島，北望遼東半島，東鄰日本、韓國(guó)。近年船型大型化加速，尤其是散貨船，在規(guī)模航線上普遍采用 20～ 30 萬噸級(jí)船型，那種傳統(tǒng)意義上的深水良港，以?？咳f噸級(jí)船舶為主的泊位，大多不適應(yīng)船舶大型化的要求。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市和港區(qū)在求生存、求發(fā)展方面，在狹小的空間范圍內(nèi)產(chǎn)生了激烈的矛盾。設(shè)計(jì)吞吐能力貨物 1473 萬噸、旅客 95萬人次、集裝箱 34萬 TEU、滾裝能力 38 萬輛車。吞吐量完成情況見表 ： 2021 年吞吐量完成情況表 單位：萬噸、 TEU 表 21 貨 類 總 計(jì) 出 口 進(jìn) 口 小計(jì) 外貿(mào) 內(nèi)貿(mào) 小計(jì) 外貿(mào) 內(nèi)貿(mào) 總 計(jì) 煤 炭 147 石 油 16 金屬礦石 鋼 鐵 50 礦建材料 3 水 泥 木 材 非金屬礦石 5 化 肥 鹽 糧 食 其 它 109 其中：集裝箱 由于缺乏大噸位的原油進(jìn)出口碼頭，煙臺(tái)地區(qū)沒有大的煉油加工 煙臺(tái)港西港區(qū)進(jìn)口原油碼頭工程 工程可行性研究報(bào)告 中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院 8 企業(yè)。 該項(xiàng)目泊位具有 30 萬噸級(jí)船舶靠泊能力，符合交通部船舶大型化的要求，原油通過能力大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 能力強(qiáng)，按現(xiàn)行港口費(fèi)率計(jì)算，企業(yè)財(cái)務(wù)效益指標(biāo)符合國(guó)家要求，所得稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為 %，大于 8%的港口企業(yè)財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率，企業(yè)財(cái)務(wù)效益指標(biāo)較好 ， 項(xiàng)目本身盈利能力較強(qiáng)，并且具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，項(xiàng)目在財(cái)務(wù)效益方面可行。對(duì)煙臺(tái)港的對(duì)外開放、完善港口功能 ， 增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大煙臺(tái)港的物流業(yè)務(wù)范圍，為運(yùn)輸通道的發(fā)展提供了良好的服務(wù)條件。 建設(shè)工期 本工程施工期約 2 年。消防水源采用海水。 給排水及消防 本工程最高日用水量 670m3。按工藝設(shè)備及其它用電設(shè)備負(fù)荷估算，該工程用電設(shè)備總裝機(jī)容量約為 14954KW。 罐區(qū)道路及輔建區(qū)場(chǎng)地采用的鋪面結(jié)構(gòu)為高強(qiáng)混凝土聯(lián)鎖塊面層、水泥穩(wěn)定碎石基層。 根據(jù)現(xiàn)有地形測(cè)圖及鄰近工程地質(zhì)資料，填海區(qū)（主要是方案一） 煙臺(tái)港西港區(qū)進(jìn)口原油碼頭工程 工程可行性研究報(bào)告 中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院 5 填土厚度約 11～ 19 米，原泥面以下基巖以上除部分區(qū)域存在 1 米厚淤泥混砂外無其它軟弱土層。 配套工程 陸域形成 本工程陸域總面積約 30 萬平方米。經(jīng)比較，鋼橋具有施工快、投資省等優(yōu)點(diǎn)，為此推薦