【正文】 40T多用途門機(jī) 牽引車+掛車 軌道式集裝箱龍門吊 堆場(chǎng) 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 叉車 拆裝箱庫(kù) 輪胎式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 港外遠(yuǎn)期(新增裝卸工藝): 正面吊+集裝箱空箱叉車 空箱堆場(chǎng) 正面吊+集裝箱空箱叉車 牽引車+掛車 港外 船 40T岸邊起重機(jī) 牽引車+掛車 軌道式集裝箱龍門吊 重箱堆場(chǎng) 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 叉車 拆裝箱庫(kù) 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 港外 泊位數(shù)及泊位利用率計(jì)算泊位數(shù)及泊位利用率計(jì)算表表51序號(hào)名稱符號(hào)單位近期遠(yuǎn)期多用途門機(jī)方案多用途門機(jī)方案岸邊起重機(jī)方案1船型噸5001000500100050010002年吞吐量Qn萬(wàn)TEU/年3港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)KB4泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)Ty天3303303303303303305船舶載箱量GTEU2448244824486設(shè)計(jì)裝卸效率P1噸/小時(shí)1414141420207純裝卸作業(yè)時(shí)間TZ小時(shí)8作業(yè)班制班/天3333339晝夜法定工作小時(shí)數(shù)Td24242424242410晝夜非生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間Ts小時(shí)66666611裝卸輔助作業(yè)時(shí)間Tf小時(shí)12泊位年通過能力TEU/年26880333682772034411330004294013泊位年綜合通過能力PzhTEU/年28743296413575914泊位數(shù)個(gè)12115泊位利用率% 庫(kù)、場(chǎng)面積計(jì)算重箱包含冷藏箱，冷藏箱占重箱的3%，空箱占重箱量的30%，拆裝箱量占總箱量的10%。 高程設(shè)計(jì)（黃?；鶞?zhǔn)）1. 設(shè)計(jì)水位設(shè)計(jì)高水位：(10%頻率)；設(shè)計(jì)低水位： (95%保證率)。辦公樓布置在辦公生活區(qū)內(nèi)，車庫(kù)臨辦公生活區(qū)圍墻布設(shè)，電房與散貨區(qū)配電房連在一起布置。碼頭面高程：。每排架5根樁，其中前方門機(jī)梁下設(shè)2根直樁，中間設(shè)1根直樁，后方門機(jī)梁下設(shè)1對(duì)叉樁，叉樁斜度4：1。重箱堆場(chǎng)箱角下采用鋼筋混凝土條形梁，梁間設(shè)混凝土六角塊鋪面，拖掛車、輪胎吊場(chǎng)地和空箱堆場(chǎng)等采用混凝土剛性面層。電源接新港一期。本系統(tǒng)配備Windows NT操作系統(tǒng)。第9章 環(huán)保及節(jié)能 環(huán)境保護(hù) 主要污染源分析（1） 施工期港區(qū)施工活動(dòng)對(duì)環(huán)境空氣的影響因素主要為施工隊(duì)伍臨時(shí)生活爐灶排放的煙氣，建筑材料運(yùn)輸、卸載中的揚(yáng)塵，臨時(shí)物料堆場(chǎng)和裸露場(chǎng)地產(chǎn)生的風(fēng)蝕揚(yáng)塵，單純凝土攪拌站產(chǎn)生的水泥粉塵的施工噪音等。 節(jié)能措施1. 設(shè)計(jì)選用高效、低耗的機(jī)械、電氣設(shè)備，能耗計(jì)算符合現(xiàn)行國(guó)家《綜合能耗計(jì)算通則》2. 生產(chǎn)、生活用能設(shè)放分別裝設(shè)計(jì)量設(shè)施。 地方材料巢湖周邊地區(qū)盛產(chǎn)砂石材料，品種齊全，質(zhì)地良好，可通過合裕線水運(yùn)并從一期碼頭上岸，極為便利，也可通過公路運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，完全滿足本工程需要。水路：合裕線航道現(xiàn)狀為Ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可通航500～1000噸級(jí)船舶。碼頭施工期“三材”的運(yùn)輸、施工機(jī)具都會(huì)產(chǎn)生一些噪聲，但影響范圍和程度都比較有限，施工隊(duì)伍生活污水排放量一般較小，排放后對(duì)地表水環(huán)境的影響也較小。 消防本港區(qū)消防流量40L/S，火災(zāi)延時(shí)3小時(shí)，一次消防用水量為432m3,按一處著火計(jì)算。 計(jì)算機(jī)控制管理近期箱量較小，只配備少量計(jì)算機(jī)輔助人工管理即可。方案二：近期重箱堆場(chǎng)面積14600m2，生產(chǎn)區(qū)道路和拖掛車場(chǎng)地面積9500m2，輔助區(qū)道路和建筑物周圍鋪砌面積19100m2；遠(yuǎn)期新增重箱堆場(chǎng)面積19020m2，空箱堆場(chǎng)面積19400m2，生產(chǎn)區(qū)道路面積6850m2。換土工程量：。前方平臺(tái)的上部結(jié)構(gòu)主要由主橫梁、門機(jī)梁、縱梁、面板和靠船構(gòu)件組成，主橫梁為矩形梁，起重機(jī)梁為“T”型梁，縱梁、面板均為砼預(yù)制構(gòu)件。拆還建的散貨區(qū)配電房和集裝箱碼頭配電房合二為一，布置在散貨區(qū)堆場(chǎng)內(nèi)，緊靠重箱堆場(chǎng)和碼頭前方。重箱堆場(chǎng)下游布置空箱堆場(chǎng)區(qū)，空箱區(qū)上下游方向長(zhǎng)94米，采用正面吊堆取箱，該堆場(chǎng)共294個(gè)箱位。2．一次規(guī)劃，分期實(shí)施，以滿足運(yùn)量為前提，力求分期合理。2. 設(shè)計(jì)方案方案Ⅰ：近期：一個(gè)泊位碼頭前方采用一臺(tái)40噸多用途門機(jī)過行船至碼頭前方間裝卸作業(yè)，堆場(chǎng)間重箱的裝卸作業(yè)采用一臺(tái)軌道式集裝箱龍門起重機(jī)，配置一臺(tái)空箱叉車完成空箱的裝卸作業(yè)，配置一臺(tái)集裝箱箱內(nèi)叉車過行拆裝箱作業(yè)，水平運(yùn)輸采用三套牽引車及掛車。～，各鉆孔均有揭示，～。合裕線航道是我省水運(yùn)主通道之一，可通航500～1000噸級(jí)船舶，通航條件良好。店埠河上游建有眾興水庫(kù)，自眾興集經(jīng)店埠、撮鎮(zhèn)至三汊河匯入南淝河。 風(fēng)況全年多ENE風(fēng)向，；強(qiáng)風(fēng)向NNE，最大風(fēng)力9級(jí)，降雨時(shí)間多集中在4～8月份；；。通過對(duì)合肥周邊特別是蕪湖、南京等港口的集裝箱運(yùn)輸調(diào)查，預(yù)測(cè)合肥港各類集裝箱構(gòu)成如下表36。詳見附件《合肥港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景分析報(bào)告》。（2） 腹地集裝箱生成量預(yù)測(cè)安徽省外貿(mào)集裝箱生成量主要分布在合肥市、沿江地區(qū)及蚌埠市，其中合肥市的生成量約占全省總量的一半。安徽省外貿(mào)進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)，除煤炭、金屬礦石、鋼鐵、石油等大宗散貨外，大部分商品是適箱貨。合肥市2010年千億規(guī)劃主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表表31主要指標(biāo)2000年2002年GDP年均增長(zhǎng)12%2005年2010年總量總量總量“十五”年均增速%總量“十一五”增速%GDP(億元)57112100612第一產(chǎn)業(yè)(億元)475605第二產(chǎn)業(yè)(億元)2901351312其中:工業(yè)增加值(億元)13324042312第三產(chǎn)業(yè)(億元)23443313全社會(huì)固定資產(chǎn)投資(億元)2521448514社會(huì)消費(fèi)品零售總額(億元)2611245012海關(guān)進(jìn)出口總額(億美元)35136714其中:出口總額(億美元)26145215財(cái)政收入(億元)811414312地方財(cái)政收入(億元)41116610城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(元)6389714593808145009農(nóng)民人均純收入(元)197522292770740008市區(qū)年末總?cè)丝?萬(wàn)人)200300城鎮(zhèn)化水平(%)435060建成區(qū)面積(平方公里)1252102803．3 腹地交通現(xiàn)狀與規(guī)劃合肥已形成鐵、公、水、空立體交通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)外交通極為方便，公路有合寧、合六、合淮、合安、合蚌、合浦、合蕪七條國(guó)、省道，合巢蕪、合徐、合安高速公路及合銅汽車專用公路，可通達(dá)全省各地及鄰近省市，城鄉(xiāng)公路縱橫交錯(cuò)，公路客運(yùn)班線直達(dá)上海、廣州、深圳、南京、杭州、南昌、武漢等大中城市。腹地有著雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和豐富的農(nóng)業(yè)資源、人才科技資源、旅游資源；同時(shí)，了有著深厚的人文歷史文化。合肥港具有優(yōu)越的區(qū)位條件、良好的建港條件，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)前景廣闊。合肥機(jī)場(chǎng)可供波音、麥道等大中型飛機(jī)起降，航線20余條，為國(guó)家一類空港口岸。、開展集裝箱水運(yùn)，對(duì)于促進(jìn)合肥地區(qū)經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易和綜合運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展，具有十分重要的作用，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。 建設(shè)規(guī)模及主要內(nèi)容根據(jù)合肥港集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)及設(shè)計(jì)船型，（包括30%空箱、下同），合肥集裝箱碼頭擬建3個(gè)1000t級(jí)集裝箱泊位；其中2010年前擬建1個(gè)1000t級(jí)泊位。但合裕線航道通過“九五”、“十五”期間投資整治，現(xiàn)已達(dá)到Ⅳ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，可通航500～1000噸級(jí)船舶，因此迫切需要建設(shè)合肥集裝箱碼頭，以適應(yīng)腹地對(duì)外貿(mào)易和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需要。附圖: (方案一)—— HJG1(方案二)—— HJG2(方案二) —— HJG3(方案二) —— HJG4 —— HJG5 —— HJG6合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第1章 第1章 概述合肥港處于貫通南北、承東啟西的重要位置?！焙戏实貐^(qū)是我省最主要的對(duì)外貿(mào)易基地和集裝箱生成地之一，進(jìn)出口總額占全省的50%以上，集裝箱生成量約占全省總量的一半。港區(qū)地質(zhì)條件也造合建設(shè)碼頭，碼頭作業(yè)受氣象影響較小。經(jīng)分析，合肥地區(qū)的近洋集裝箱經(jīng)公路運(yùn)往南京港下水比較合理，但遠(yuǎn)洋集裝箱經(jīng)合肥港下水至上海中轉(zhuǎn)比經(jīng)公路運(yùn)往南京、蕪湖、上海等港口下水具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。鐵路有淮南線、合九線溝通南北，正在建設(shè)的西（寧）（南京）鐵路橫貫江淮地區(qū)。吊機(jī)65臺(tái)，最大起重能力10t。合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第3章 第3章 吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)及建設(shè)規(guī)模3．1 經(jīng)濟(jì)腹地合肥港主要經(jīng)濟(jì)腹地為合肥市及周邊地區(qū)。安徽省委、省政府明確提出要把合肥建成國(guó)內(nèi)外重要的制造加工業(yè)基地，國(guó)內(nèi)重要的高新技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化基地，國(guó)內(nèi)重要的旅游、文化和教育產(chǎn)業(yè)化基地，全省城郊型農(nóng)業(yè)示范基地等“四大基地”和全省投資環(huán)境最佳、創(chuàng)業(yè)環(huán)境最佳、人居環(huán)境最佳的城市，從宏觀上對(duì)合肥經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)行了戰(zhàn)略定位。，%，%。合肥市是合肥港最主要的經(jīng)濟(jì)腹地，為迎接世界經(jīng)濟(jì)一體化帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，該市積極實(shí)施經(jīng)濟(jì)國(guó)際化戰(zhàn)略，主動(dòng)參與跨國(guó)公司、國(guó)際性大集團(tuán)的戰(zhàn)略性重組；以國(guó)際市場(chǎng)為導(dǎo)向，積極參與國(guó)內(nèi)外分工與合作，促進(jìn)企業(yè)加大力度擴(kuò)大進(jìn)出口業(yè)務(wù)，外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和對(duì)外貿(mào)易量將邁上新臺(tái)階。據(jù)中國(guó)荷蘭合作研究長(zhǎng)江流域多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目《總體規(guī)劃研究報(bào)告》，對(duì)合肥地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道方案分別采用了運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸效率、可靠性、安全性、運(yùn)輸費(fèi)用、服務(wù)質(zhì)量六項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)認(rèn)為：合肥地區(qū)遠(yuǎn)洋貨箱通過合裕線航道和通過鐵路至上海口岸較優(yōu)，綜合評(píng)價(jià)分值相差無(wú)幾；近洋貨箱公路至蕪湖港或南京港轉(zhuǎn)運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。考慮到箱量的增長(zhǎng)具有一定的過程，為降低該項(xiàng)目初始投資風(fēng)險(xiǎn)，又能滿足今后合肥及周邊地區(qū)對(duì)外貿(mào)易和集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的需求，2020年按7肆TEU計(jì)算。而在312國(guó)道大橋以下關(guān)鎮(zhèn)建設(shè)集裝箱碼頭正好相反，目前，市政巢湖路、南淝河路還沒有修到關(guān)鎮(zhèn)，水、電、路等外部條件較差。南淝河在合肥以上有三條支流，即西支為南淝河正源，中支四里河，東支板橋河。 通航條件，由南淝河、巢湖湖區(qū)航道、裕溪河三部分組成。③1層粗砂：黃褐色，中密狀態(tài)，飽和，含粘粒，夾灰色粉質(zhì)粘土薄層。3. 年工作天數(shù)：330天。缺點(diǎn)對(duì)堆場(chǎng)形狀要求高，機(jī)動(dòng)性差，堆箱、找箱、倒箱困難。重箱區(qū)長(zhǎng)231米，起重機(jī)軌距30米，近期配1臺(tái)、遠(yuǎn)期再增配2臺(tái)龍門式起重機(jī)，其中近期堆場(chǎng)緊鄰碼頭前方布置。進(jìn)港主干道與散貨區(qū)主干道合二為一，出入口的布置同方案一，拆除原配電房，出入口至重箱堆場(chǎng)外圍道路段長(zhǎng)度125米，寬度20米，出入口以外設(shè)過渡過段，寬度由20米漸變?yōu)?2米。方案二：高樁梁板結(jié)構(gòu)。攪拌樁工程量：平面方案一樁數(shù)7560根，總長(zhǎng)度6048m； 平面方案二樁數(shù)7127根，總長(zhǎng)度57016m。軌道式集裝箱龍門吊基礎(chǔ)梁斷面6050cm，下設(shè)25cm砼基礎(chǔ)，往下設(shè)80cm厚塊石基層。 通信根據(jù)新港一期現(xiàn)有市話通信條件，僅從新港一期引入50對(duì)通訊電纜，分別引至辦公樓、變電房等功能用房。生活污水搜集后，排入城區(qū)污水管網(wǎng)，然后經(jīng)濟(jì)污水處理廠處理后排放。 設(shè)計(jì)采用的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)（1）《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（GB30951996）；（2）《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)（GB38382002）；（3）《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)（GB309693）；（4）《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB355283）；（5）《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB162971996）；（6）《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》（GB1252390）；（7）《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》Ⅲ類（GB1234890）；（8）《港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ23194）。一期工程已建供、配電設(shè)施，集裝箱碼建設(shè)時(shí)僅需增加部分設(shè)施即可。碼頭后方可作為工程施工場(chǎng)地。第10章 外部協(xié)作條件 征地、拆遷擬建碼頭征地101畝，沒有拆遷。建筑材料運(yùn)輸車輛和施工機(jī)械作業(yè)會(huì)產(chǎn)生廢氣和噪聲污染。海關(guān)監(jiān)管要另設(shè)合肥海關(guān)至港區(qū)的專線，并與港區(qū)局域網(wǎng)連接。（2） 主要指標(biāo) 方案一 方案二設(shè)備總裝機(jī)容量 1703KW 1000KW計(jì)算容量 900KW全區(qū)需要系數(shù)