【正文】 40T多用途門機 牽引車+掛車 軌道式集裝箱龍門吊 堆場 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 叉車 拆裝箱庫 輪胎式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 港外遠期(新增裝卸工藝): 正面吊+集裝箱空箱叉車 空箱堆場 正面吊+集裝箱空箱叉車 牽引車+掛車 港外 船 40T岸邊起重機 牽引車+掛車 軌道式集裝箱龍門吊 重箱堆場 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 叉車 拆裝箱庫 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 港外 泊位數及泊位利用率計算泊位數及泊位利用率計算表表51序號名稱符號單位近期遠期多用途門機方案多用途門機方案岸邊起重機方案1船型噸5001000500100050010002年吞吐量Qn萬TEU/年3港口生產不平衡系數KB4泊位年營運天數Ty天3303303303303303305船舶載箱量GTEU2448244824486設計裝卸效率P1噸/小時1414141420207純裝卸作業(yè)時間TZ小時8作業(yè)班制班/天3333339晝夜法定工作小時數Td24242424242410晝夜非生產作業(yè)時間Ts小時66666611裝卸輔助作業(yè)時間Tf小時12泊位年通過能力TEU/年26880333682772034411330004294013泊位年綜合通過能力PzhTEU/年28743296413575914泊位數個12115泊位利用率% 庫、場面積計算重箱包含冷藏箱，冷藏箱占重箱的3%，空箱占重箱量的30%，拆裝箱量占總箱量的10%。 高程設計（黃?；鶞剩?. 設計水位設計高水位：(10%頻率)；設計低水位： (95%保證率)。辦公樓布置在辦公生活區(qū)內，車庫臨辦公生活區(qū)圍墻布設，電房與散貨區(qū)配電房連在一起布置。碼頭面高程：。每排架5根樁，其中前方門機梁下設2根直樁，中間設1根直樁，后方門機梁下設1對叉樁，叉樁斜度4：1。重箱堆場箱角下采用鋼筋混凝土條形梁，梁間設混凝土六角塊鋪面，拖掛車、輪胎吊場地和空箱堆場等采用混凝土剛性面層。電源接新港一期。本系統配備Windows NT操作系統。第9章 環(huán)保及節(jié)能 環(huán)境保護 主要污染源分析（1） 施工期港區(qū)施工活動對環(huán)境空氣的影響因素主要為施工隊伍臨時生活爐灶排放的煙氣，建筑材料運輸、卸載中的揚塵，臨時物料堆場和裸露場地產生的風蝕揚塵，單純凝土攪拌站產生的水泥粉塵的施工噪音等。 節(jié)能措施1. 設計選用高效、低耗的機械、電氣設備，能耗計算符合現行國家《綜合能耗計算通則》2. 生產、生活用能設放分別裝設計量設施。 地方材料巢湖周邊地區(qū)盛產砂石材料，品種齊全，質地良好，可通過合裕線水運并從一期碼頭上岸，極為便利，也可通過公路運至現場，完全滿足本工程需要。水路：合裕線航道現狀為Ⅳ級標準，可通航500～1000噸級船舶。碼頭施工期“三材”的運輸、施工機具都會產生一些噪聲，但影響范圍和程度都比較有限，施工隊伍生活污水排放量一般較小，排放后對地表水環(huán)境的影響也較小。 消防本港區(qū)消防流量40L/S，火災延時3小時，一次消防用水量為432m3,按一處著火計算。 計算機控制管理近期箱量較小，只配備少量計算機輔助人工管理即可。方案二：近期重箱堆場面積14600m2，生產區(qū)道路和拖掛車場地面積9500m2，輔助區(qū)道路和建筑物周圍鋪砌面積19100m2；遠期新增重箱堆場面積19020m2，空箱堆場面積19400m2，生產區(qū)道路面積6850m2。換土工程量：。前方平臺的上部結構主要由主橫梁、門機梁、縱梁、面板和靠船構件組成，主橫梁為矩形梁，起重機梁為“T”型梁，縱梁、面板均為砼預制構件。拆還建的散貨區(qū)配電房和集裝箱碼頭配電房合二為一，布置在散貨區(qū)堆場內，緊靠重箱堆場和碼頭前方。重箱堆場下游布置空箱堆場區(qū)，空箱區(qū)上下游方向長94米，采用正面吊堆取箱，該堆場共294個箱位。2．一次規(guī)劃，分期實施，以滿足運量為前提，力求分期合理。2. 設計方案方案Ⅰ：近期：一個泊位碼頭前方采用一臺40噸多用途門機過行船至碼頭前方間裝卸作業(yè)，堆場間重箱的裝卸作業(yè)采用一臺軌道式集裝箱龍門起重機，配置一臺空箱叉車完成空箱的裝卸作業(yè)，配置一臺集裝箱箱內叉車過行拆裝箱作業(yè)，水平運輸采用三套牽引車及掛車?！?，各鉆孔均有揭示，～。合裕線航道是我省水運主通道之一，可通航500～1000噸級船舶，通航條件良好。店埠河上游建有眾興水庫，自眾興集經店埠、撮鎮(zhèn)至三汊河匯入南淝河。 風況全年多ENE風向，；強風向NNE，最大風力9級，降雨時間多集中在4～8月份；；。通過對合肥周邊特別是蕪湖、南京等港口的集裝箱運輸調查，預測合肥港各類集裝箱構成如下表36。詳見附件《合肥港集裝箱運輸發(fā)展前景分析報告》。（2） 腹地集裝箱生成量預測安徽省外貿集裝箱生成量主要分布在合肥市、沿江地區(qū)及蚌埠市，其中合肥市的生成量約占全省總量的一半。安徽省外貿進出口商品結構，除煤炭、金屬礦石、鋼鐵、石油等大宗散貨外，大部分商品是適箱貨。合肥市2010年千億規(guī)劃主要經濟指標表表31主要指標2000年2002年GDP年均增長12%2005年2010年總量總量總量“十五”年均增速%總量“十一五”增速%GDP(億元)57112100612第一產業(yè)(億元)475605第二產業(yè)(億元)2901351312其中:工業(yè)增加值(億元)13324042312第三產業(yè)(億元)23443313全社會固定資產投資(億元)2521448514社會消費品零售總額(億元)2611245012海關進出口總額(億美元)35136714其中:出口總額(億美元)26145215財政收入(億元)811414312地方財政收入(億元)41116610城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(元)6389714593808145009農民人均純收入(元)197522292770740008市區(qū)年末總人口(萬人)200300城鎮(zhèn)化水平(%)435060建成區(qū)面積(平方公里)1252102803．3 腹地交通現狀與規(guī)劃合肥已形成鐵、公、水、空立體交通網絡，對外交通極為方便，公路有合寧、合六、合淮、合安、合蚌、合浦、合蕪七條國、省道，合巢蕪、合徐、合安高速公路及合銅汽車專用公路，可通達全省各地及鄰近省市，城鄉(xiāng)公路縱橫交錯，公路客運班線直達上海、廣州、深圳、南京、杭州、南昌、武漢等大中城市。腹地有著雄厚的工業(yè)基礎和豐富的農業(yè)資源、人才科技資源、旅游資源；同時，了有著深厚的人文歷史文化。合肥港具有優(yōu)越的區(qū)位條件、良好的建港條件，運輸需求增長前景廣闊。合肥機場可供波音、麥道等大中型飛機起降，航線20余條，為國家一類空港口岸。、開展集裝箱水運，對于促進合肥地區(qū)經濟、對外貿易和綜合運輸的進一步發(fā)展，具有十分重要的作用，經濟效益和社會效益顯著。 建設規(guī)模及主要內容根據合肥港集裝箱吞吐量預測及設計船型，（包括30%空箱、下同），合肥集裝箱碼頭擬建3個1000t級集裝箱泊位；其中2010年前擬建1個1000t級泊位。但合裕線航道通過“九五”、“十五”期間投資整治，現已達到Ⅳ級航道標準，可通航500～1000噸級船舶，因此迫切需要建設合肥集裝箱碼頭，以適應腹地對外貿易和集裝箱運輸發(fā)展的需要。附圖: (方案一)—— HJG1(方案二)—— HJG2(方案二) —— HJG3(方案二) —— HJG4 —— HJG5 —— HJG6合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第1章 第1章 概述合肥港處于貫通南北、承東啟西的重要位置?！焙戏实貐^(qū)是我省最主要的對外貿易基地和集裝箱生成地之一，進出口總額占全省的50%以上，集裝箱生成量約占全省總量的一半。港區(qū)地質條件也造合建設碼頭，碼頭作業(yè)受氣象影響較小。經分析，合肥地區(qū)的近洋集裝箱經公路運往南京港下水比較合理，但遠洋集裝箱經合肥港下水至上海中轉比經公路運往南京、蕪湖、上海等港口下水具有明顯的價格優(yōu)勢。鐵路有淮南線、合九線溝通南北，正在建設的西（寧）（南京）鐵路橫貫江淮地區(qū)。吊機65臺，最大起重能力10t。合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第3章 第3章 吞吐量發(fā)展預測及建設規(guī)模3．1 經濟腹地合肥港主要經濟腹地為合肥市及周邊地區(qū)。安徽省委、省政府明確提出要把合肥建成國內外重要的制造加工業(yè)基地，國內重要的高新技術研究和產業(yè)化基地，國內重要的旅游、文化和教育產業(yè)化基地，全省城郊型農業(yè)示范基地等“四大基地”和全省投資環(huán)境最佳、創(chuàng)業(yè)環(huán)境最佳、人居環(huán)境最佳的城市，從宏觀上對合肥經濟社會發(fā)展進行了戰(zhàn)略定位。，%，%。合肥市是合肥港最主要的經濟腹地，為迎接世界經濟一體化帶來的機遇和挑戰(zhàn)，該市積極實施經濟國際化戰(zhàn)略，主動參與跨國公司、國際性大集團的戰(zhàn)略性重組；以國際市場為導向，積極參與國內外分工與合作，促進企業(yè)加大力度擴大進出口業(yè)務，外向型經濟的發(fā)展水平和對外貿易量將邁上新臺階。據中國荷蘭合作研究長江流域多式聯運項目《總體規(guī)劃研究報告》，對合肥地區(qū)集裝箱多式聯運通道方案分別采用了運輸時間、運輸效率、可靠性、安全性、運輸費用、服務質量六項指標進行綜合評價認為：合肥地區(qū)遠洋貨箱通過合裕線航道和通過鐵路至上海口岸較優(yōu)，綜合評價分值相差無幾；近洋貨箱公路至蕪湖港或南京港轉運具有明顯的優(yōu)勢。考慮到箱量的增長具有一定的過程，為降低該項目初始投資風險，又能滿足今后合肥及周邊地區(qū)對外貿易和集裝箱運輸快速發(fā)展的需求，2020年按7肆TEU計算。而在312國道大橋以下關鎮(zhèn)建設集裝箱碼頭正好相反，目前，市政巢湖路、南淝河路還沒有修到關鎮(zhèn)，水、電、路等外部條件較差。南淝河在合肥以上有三條支流，即西支為南淝河正源，中支四里河，東支板橋河。 通航條件，由南淝河、巢湖湖區(qū)航道、裕溪河三部分組成。③1層粗砂：黃褐色，中密狀態(tài)，飽和，含粘粒，夾灰色粉質粘土薄層。3. 年工作天數：330天。缺點對堆場形狀要求高，機動性差，堆箱、找箱、倒箱困難。重箱區(qū)長231米，起重機軌距30米，近期配1臺、遠期再增配2臺龍門式起重機，其中近期堆場緊鄰碼頭前方布置。進港主干道與散貨區(qū)主干道合二為一，出入口的布置同方案一，拆除原配電房，出入口至重箱堆場外圍道路段長度125米，寬度20米，出入口以外設過渡過段，寬度由20米漸變?yōu)?2米。方案二：高樁梁板結構。攪拌樁工程量：平面方案一樁數7560根，總長度6048m； 平面方案二樁數7127根，總長度57016m。軌道式集裝箱龍門吊基礎梁斷面6050cm，下設25cm砼基礎，往下設80cm厚塊石基層。 通信根據新港一期現有市話通信條件，僅從新港一期引入50對通訊電纜，分別引至辦公樓、變電房等功能用房。生活污水搜集后，排入城區(qū)污水管網，然后經濟污水處理廠處理后排放。 設計采用的環(huán)境保護標準（1）《環(huán)境空氣質量標準》二級標準（GB30951996）；（2）《地表水環(huán)境質量標準》Ⅲ類標準（GB38382002）；（3）《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》Ⅲ類標準（GB309693）；（4）《船舶污染物排放標準》（GB355283）；（5）《大氣污染物綜合排放標準》（GB162971996）；（6）《建筑施工場界噪聲限值》（GB1252390）；（7）《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》Ⅲ類（GB1234890）；（8）《港口工程環(huán)境保護設計規(guī)范》（JGJ23194）。一期工程已建供、配電設施，集裝箱碼建設時僅需增加部分設施即可。碼頭后方可作為工程施工場地。第10章 外部協作條件 征地、拆遷擬建碼頭征地101畝，沒有拆遷。建筑材料運輸車輛和施工機械作業(yè)會產生廢氣和噪聲污染。海關監(jiān)管要另設合肥海關至港區(qū)的專線，并與港區(qū)局域網連接。（2） 主要指標 方案一 方案二設備總裝機容量 1703KW 1000KW計算容量 900KW全區(qū)需要系數