【正文】 航管理局碼頭、村鎮(zhèn)碼頭和企業(yè)貸主碼頭組成。水運有南淝河、店埠河、上派河、豐樂河，可經(jīng)巢湖、裕溪河直達長江。鐵路有淮南線、合九線溝通南北，正在建設的西（寧）（南京）鐵路橫貫江淮地區(qū)。合肥本港地處合肥市東郊、南淝河上游，經(jīng)合裕線入長江145km。主要技術經(jīng)濟指標表表13序號項 目指 標方案一（推薦方案）方案二近期遠期近期遠期1設計年吞吐量2設計代表船型1000t級（48TEU）3設計水位（黃?；妫?10%頻率)、(95%保證率)4泊位數(shù)1個2個1個2個5碼頭長度313m313m123m313m6主要土建工程 堆場9900m246960m214600m253020m2 道路等35130m245730m228600m235450m2 房建7568m27830m27主要機械設備 40t多用途門機1臺1臺1臺1臺40t岸邊起重機1臺1臺軌道式龍門起重機1臺2臺輪胎式龍門起重機1臺2臺正面吊1臺1臺8征地101畝101畝9港區(qū)定員64人158人64人158人10估算投資11經(jīng)濟評價經(jīng)濟內(nèi)部收益率%%經(jīng)濟凈現(xiàn)值效益費用比12財務評價財務內(nèi)部收益率%%財務凈現(xiàn)值投資回收期 注：財務評價為全部投資稅后財務指標。為保證該航線正常暢通，建議合肥集裝箱碼頭建成后應盡快建設巢湖、裕溪口復線船閘；，需進行必要的疏浚維護。從航道條件來看，巢湖、裕溪口船閘是否保持正常運行是合肥～上海內(nèi)支線航線是否暢通的關鍵。建議進一步加快項目的前期工作，加強與海關等相關部門的協(xié)調(diào)，并獲得相關批文，落實資金來源，力爭合肥集裝箱碼頭“十五”末實施、“十一五”初投入運營，以滿足腹地社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。從地理位置、自然條件、外部協(xié)作條件看也是完全可行的。經(jīng)綜合分析平衡，預測合肥港集裝箱水運量2010年、2020年分別為2～3萬TEU和5～7萬TEU。經(jīng)分析，合肥地區(qū)的近洋集裝箱經(jīng)公路運往南京港下水比較合理，但遠洋集裝箱經(jīng)合肥港下水至上海中轉(zhuǎn)比經(jīng)公路運往南京、蕪湖、上海等港口下水具有明顯的價格優(yōu)勢。預測2010年、～～125億美元；2010年、～34萬TEU和35～50萬TEU；其中約有60%左右的遠洋箱量，～20萬TEU和21～30萬TEU。敏感性分析表明，本工程抗經(jīng)濟和財務風險的能力較強。%，大于社會折現(xiàn)率10%；%，在于財務基準收益率6%。方案一為推薦方案。方案二：遠期碼頭長度313m（近期123m），前沿共配2臺40t多用途門機（近期1臺）和1臺40t岸邊起重機；后方重箱堆場共配3臺輪胎式龍門起重機（近期1臺）。根據(jù)不同的裝卸工藝和總平面布置，設計考慮兩個方案，碼頭結(jié)構(gòu)采用失推薦的重力式擋土墻。因此，在新港一期工程下游建設集裝箱碼頭，從河勢演變、河道行洪、地質(zhì)等自然條件、通航條件和外部協(xié)作條件分析來看都是可行的。港區(qū)地質(zhì)條件也造合建設碼頭，碼頭作業(yè)受氣象影響較小。主流走向、主航道走向穩(wěn)定，河道順直，水深條件良好，適宜建設碼頭?！焙戏始b箱碼頭的建設，符合《安徽省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃》等相關規(guī)劃的要求，在確定了集裝箱港口布局方案的前提下，經(jīng)綜合分析平衡，預測2010年合肥集裝箱水運量為2～3萬TEU，2020年為5～7萬TEU。但集裝箱公路運費高，鐵路周班專列少，因此，從提高企業(yè)經(jīng)濟效益和服務于安徽經(jīng)濟發(fā)展、改善合肥地區(qū)投資環(huán)境的需要出發(fā)，在合肥港新建一座適合內(nèi)河條件的集裝箱碼頭，開辟集裝箱運輸業(yè)務是非常必要的。因此，合肥集裝箱碼頭的建設，對于促進合肥港的發(fā)展，提高港口綜合效益等具有十分重要的作用和意義。是合肥港自身發(fā)展和提高貨主企業(yè)經(jīng)濟效益的需要合肥港目前以裝卸中轉(zhuǎn)礦建、件雜貨為主。是完善腹地綜合運輸和集裝箱多式聯(lián)運體系的需要合肥已基本形成了鐵、公、水、空四位一體的立體交通。合肥至今沒有開展集裝箱水運業(yè)務，其主要原因：一是原合裕線航道通航標準低，二是合肥港沒有集裝箱碼頭?！焙戏实貐^(qū)是我省最主要的對外貿(mào)易基地和集裝箱生成地之一，進出口總額占全省的50%以上，集裝箱生成量約占全省總量的一半。建設以合肥為中心，與周邊城市建立分工合作、協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟圈，并逐步與長江三角洲經(jīng)濟圈融合。改革開放以來，合肥市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展取得了重大成就，外向型經(jīng)濟發(fā)展迅速，2002年全市GDP達到413億元，進出口總額23億美元。 編制依據(jù)⒈ 合肥市港航管理局2004年2月17日《關于委托編制合肥集裝箱碼頭工程可行性研究報告的函》；⒉ 合肥市港航管理局2004年6月16日《合肥集裝箱碼頭工程資本金組成》；⒊ 合肥新港二期工程預可行性研究報告（2000年10月）；⒋ 合肥新港二期工程預可行性研究報告預評審專家意見；⒌ 合肥統(tǒng)計年鑒（2003）；⒍ 合肥市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要和千億元規(guī)劃綱要；⒎ 安徽省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃；⒏ 合肥港集裝箱運輸發(fā)展前景分析報告。經(jīng)過對南淝河、巢湖沿岸實地察看和碼頭位置選擇，并經(jīng)市規(guī)劃局同意，該碼頭位置仍確定在新港一期工程下游不變。合裕線航道整治工程已經(jīng)全線竣工，為充分發(fā)揮水運的優(yōu)勢，充分利用合裕線通江達海的良好條件，合肥市港航管理局于2004年2月委托我院編制合肥集裝箱碼頭工程可行性研究報告。腹地具有雄厚的工業(yè)基礎和豐富的農(nóng)業(yè)資源、人才科技資源、旅游資源；同時，也有著深厚的人文歷史文化。合肥集裝箱碼頭工程工程可行性研究報告 安徽省港航勘測設計院咨詢證書: 設計證書:二OO四年六月合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 目錄合肥集裝箱碼頭工程工程可行性研究報告 編制單位： 咨詢證書： 設計證書： 院 長： 總工程師: 審 定: 審 核: 部門負責人: 項目負責人: 主要參加人員:目 錄第1章 概述第2章 港口現(xiàn)狀及問題第3章 吞吐量發(fā)展預測及建設規(guī)模第4章 自然條件第5章 裝卸工藝第6章 總平面布置第7章 水工建筑物第8章 地基處理及配套工程第9章 環(huán)保及節(jié)能第10章 外部協(xié)作條件第11章 施工條件第12章 組織管理與人員編制第13章 投資估算和經(jīng)濟評價第14章 綜合論證及推薦方案第15章 問題與建議附件:1. 合肥市港航管理局2004年2月17日《關于委托編制合肥集裝箱碼頭工程可行性研究報告的函》；2. 合肥市港航管理局2004年6月16日《合肥集裝箱碼頭工程資本金組成》；3. 安徽省港航勘測設計院2004年元月《合肥港集裝箱運輸發(fā)展前景分析報告》。附圖: (方案一)—— HJG1(方案二)—— HJG2(方案二) —— HJG3(方案二) —— HJG4 —— HJG5 —— HJG6合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第1章 第1章 概述合肥港處于貫通南北、承東啟西的重要位置。合肥港腹地經(jīng)濟發(fā)達，是我省最主要的外貿(mào)集裝箱生成地之一，但合肥港至今尚無集裝箱專用碼頭，從而制約了合肥及周邊地區(qū)對外貿(mào)易及物流的進一步發(fā)展。合肥集裝箱碼頭工程原稱合肥新港二期工程，擬在新港一期工程下游建設。、南淝河右岸。 建設的必要性 是腹地對外貿(mào)易和集裝箱運輸發(fā)展的需要合肥市位于安徽省中部、江淮之間，是全省的政治、經(jīng)濟和文化中心，安徽省及華東地區(qū)的綜合交通樞紐?！逗戏适星|元規(guī)劃綱要》提出：“要把合肥建設成為全省最重要的經(jīng)濟增長極、華東和長江中下游地區(qū)重要的中心城市。到2010年，全市GDP將達到1006億元，年均增長12%；過出口總額達到67億美元，年均增長14%。集裝箱現(xiàn)主要通過公路運至上海、南京、蕪湖港下水，運輸費用高。但合裕線航道通過“九五”、“十五”期間投資整治，現(xiàn)已達到Ⅳ級航道標準，可通航500～1000噸級船舶，因此迫切需要建設合肥集裝箱碼頭，以適應腹地對外貿(mào)易和集裝箱運輸發(fā)展的需要。合肥市已補列為全國公路主樞紐規(guī)劃重點城市、全國建設中的鐵路樞紐之一，合肥港也是我省乃至全國規(guī)劃的內(nèi)河水運主樞紐港之一，合肥集裝箱碼頭的建設有利于完善以合肥為中心的區(qū)域綜合運輸體系，尤其是過一步完善了合肥地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運體系。根據(jù)合肥市的城市性質(zhì)和戰(zhàn)略定位，合肥港的基礎條件和發(fā)展前景，確定合肥港的性質(zhì)和功能：依托少會、輻射周邊、服務經(jīng)濟，促進物流，以裝卸中轉(zhuǎn)礦建、件雜貨和集裝箱為主，發(fā)展巢湖旅游客運及倉儲業(yè)，使之成為我省江準之間、功能齊全、配套完善、技術先進的水陸聯(lián)運中心。隨著改革開放的不斷深入，合肥地區(qū)一批具有很強實力的三資企業(yè)及國有大中型企業(yè)集團正蓬勃興起，如日立、三洋、佳通、華凌，榮事達、美菱集團等，合肥先后建起了國家級的經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)和高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，形成一批機械、電子、輕工、化工等行業(yè)的高新技術產(chǎn)業(yè)群，進出口貨運量不斷增長。是合肥集裝箱水運量發(fā)展的需要中國、荷蘭合作研究長江流域多式聯(lián)運項目“總體規(guī)劃研究報告”指出：“合肥地區(qū)的集裝箱生成量較大，如果合裕線航道整治到通航500～1000噸級船舶，可以建設內(nèi)河集裝箱支線港；合肥→上海通道形成運量后將具有很強的競爭力。 建設的可行性合肥集裝箱碼頭緊靠新港一期工程下游建設，從河床演變分析，本河段河勢處于穩(wěn)定狀態(tài)。碼頭建設有利于河道行洪，不會改變河道原有的自然狀態(tài)和河床沖淤的自然規(guī)律，不會對航道和船舶航行安全造成不利影響。外部協(xié)作條件如水、電、路、通訊等可就近接線。 建設規(guī)模及主要內(nèi)容根據(jù)合肥港集裝箱吞吐量預測及設計船型，（包括30%空箱、下同），合肥集裝箱碼頭擬建3個1000t級集裝箱泊位；其中2010年前擬建1個1000t級泊位。方案一：遠期碼頭長度313m（近期313m一次建成），前沿共配2臺40t多用途門機（近期1臺）和1臺40t岸邊起重機；后方重箱堆場共配3臺軌道式龍門起重機（近期1臺）。兩個方案主要工程內(nèi)容包括碼頭、堆場、道路、土建工程和機械設備購置及安裝等。 投資估算與經(jīng)濟評價1. 投資估算合肥集裝箱碼頭工程估算投資表表11 單位：萬元序號項 目方案一方案二近期遠期近期遠期一工程費用二其他費用三預留費四建設期貸款利息五鋪底流動資金合計估算總投資2. 經(jīng)濟評價從國民經(jīng)濟和財務評價指標來看（詳見表12），合肥集裝箱碼頭工程具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。因此，該工程國民經(jīng)濟和財務評價都是可行的。國民經(jīng)濟及財務評價指標匯總表表12國民經(jīng)濟評價評價指標單位計算成果經(jīng)濟內(nèi)部收益率經(jīng)濟凈現(xiàn)值（Is=10%）效益費用比%萬元財務評價稅后財務內(nèi)部收益率財務凈現(xiàn)值（Ic=6%）投資回收期貸款償還年限%萬元年年全部投資自有資金稅前財務內(nèi)部收益率財務凈現(xiàn)值（Ic=6%）投資回收期%萬元年 主要結(jié)論與建議，腹地對外貿(mào)易發(fā)達，適箱貨物豐富，箱源充足。，使合肥港開辟集裝箱航線成為可能。因此開辟合肥港～上海港的遠洋集裝箱內(nèi)支線運輸具有很強的競爭力。、開展集裝箱水運，對于促進合肥地區(qū)經(jīng)濟、對外貿(mào)易和綜合運輸?shù)倪M一步發(fā)展，具有十分重要的作用，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。集裝箱運輸?shù)谋憷砸彩秦浿鬟x擇外貿(mào)集裝箱運輸路線的重要依據(jù)。Ⅳ級標準，可通航500～1000噸級航舶。根據(jù)《安徽省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃》，2020年前將合裕線航道整治達Ⅲ級標準。 主要技術經(jīng)濟指標各方案主要技術經(jīng)濟指標列表13。21安徽省港航勘測設計院合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第2章 第2章 港口現(xiàn)狀及問題 地理位置及交通合肥港位于江淮之間、合裕線航道上游，港口依托省會合肥市，水路經(jīng)巢湖、裕溪河入長江，是全國內(nèi)河主樞紐港之一。合肥市地處皖中，全省的政治、經(jīng)濟、文化、交通中心，具有貫通南北、連接東西的優(yōu)越地理位置。公路網(wǎng)以合肥為中心通達省內(nèi)外，現(xiàn)已建成了合寧、合巢蕪、合徐高速公路，是安徽省南北交通要沖。合肥機場可供波音、麥道等大中型飛機起降，航線20余條，為國家一類空港口岸。按照“一城一港”的原則，合肥港劃分為本港（包括新港、大興集及東港港區(qū)等）和肥東撮鎮(zhèn)、肥西上派、三河等港區(qū)。2002年，合肥港已有碼頭28座（處）。其中市港航局碼頭泊位25個，年通過能