【正文】 車作業(yè)；集裝箱堆場(chǎng)布置在碼頭后方和上游側(cè)前方，共布置了六線堆場(chǎng)。 3堆場(chǎng)重箱地面箱位數(shù)為 374 箱，冷藏箱位數(shù)為 51 箱 ,4堆場(chǎng)重箱地面箱位數(shù)為 442 箱。堆場(chǎng)采用軌距為 35m 的軌道龍門吊作業(yè)，重箱地面箱位數(shù)均為 351 箱。 ② 第二方案 第二方案碼 頭前沿線、作業(yè)平臺(tái)布置與第一方案相同，但后方堆場(chǎng)由于采用軌道龍門吊作業(yè)，布置方式與一方案略有不同。輔助區(qū)被檢查橋分為兩個(gè)片區(qū)。生產(chǎn)區(qū)通過(guò)左右兩側(cè)道路爬坡到達(dá)中間檢查橋，并與后方城市道路銜接。作業(yè)區(qū)陸域道路呈環(huán)狀布置，以利于港內(nèi)集疏運(yùn)。 2堆場(chǎng)布置靠近碼頭平臺(tái)，緊挨作業(yè)區(qū)主干道。 碼頭前方為 35m 寬的前方作業(yè)平臺(tái)（高程 ），作業(yè)平臺(tái)與后方通過(guò)兩條 20 米寬的引橋連接。 根據(jù) 天津 集裝箱作業(yè)區(qū)運(yùn)輸功能、吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)、船型論證，考慮岸線和水陸域條件，確定 天津 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程的建設(shè)規(guī)模為興建 2 個(gè) 3000 噸級(jí)集裝箱專用泊位及相應(yīng)的配套措施，設(shè)計(jì)吞吐量為 20 萬(wàn) TEU/年，設(shè)計(jì)通過(guò)能力為 萬(wàn) TEU/年 。作業(yè)區(qū)建設(shè)用電、用水、通信均可依托相關(guān)設(shè)施加以解決； 天津 地區(qū)砂石料豐富，能為工程建設(shè)提供充足的砂石料來(lái)源； 天津 江 沿線有經(jīng)驗(yàn)豐富的港口工程專業(yè)施工隊(duì)伍，完全有能力承擔(dān)本工程的建設(shè)。同時(shí)，達(dá)萬(wàn)、達(dá)成（達(dá)川 — 成都）線，較之自 天津 經(jīng)襄渝線，成渝線到達(dá)成都市的路程縮短約 51km。達(dá)萬(wàn)（達(dá)川 — 天津 ）鐵路的通車，天津 結(jié)束了沒(méi)有鐵路的歷史，從而為 天津 港區(qū)開展鐵水聯(lián)運(yùn)、進(jìn)入全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了條件。 (2) 天津 集裝箱作業(yè)區(qū)具有良好的外部協(xié)作條件。 天津 集裝箱作業(yè)區(qū)位于 天津 市 天津 區(qū) 天津 江 南岸五橋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，該河段河岸順直，河道寬闊，河床穩(wěn)定。 綜上所述，建設(shè)承擔(dān)集裝箱運(yùn)輸?shù)?天津 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程是十分必要和迫切的。目前 天津 港區(qū)經(jīng) 天津 工程淹沒(méi)復(fù)建的主要港口有紅溪溝作業(yè)貨運(yùn)區(qū)、沱口貨運(yùn)作業(yè)區(qū)、紅花地（客）貨運(yùn)作業(yè)區(qū)、青草背貨運(yùn)作業(yè)區(qū)、明鏡灘貨運(yùn)作業(yè)區(qū)及少量的吞吐能力很小的貨主碼頭，這些碼頭大部分為件雜碼頭 ,運(yùn)輸集裝箱的碼頭僅有紅溪溝一個(gè)多用途泊位，集裝箱年設(shè)計(jì)吞吐量 萬(wàn) TEU。因此，充分發(fā)揮 天津 港區(qū)作為西南地區(qū)水上門戶和綜合交通樞紐的優(yōu)勢(shì)，興建新的集裝箱碼頭十分必要和迫切?，F(xiàn)有的集裝箱運(yùn)輸能力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。 (2)天津 港區(qū)是 天津 市的三個(gè)主樞紐港之一。 21 世紀(jì) 天津 港區(qū)作為 天津 地區(qū)通江達(dá)海、走向世界的窗口和門戶的作用顯得日益重要。 天津 處于西南經(jīng)濟(jì)與 天津 江 流域經(jīng)濟(jì)的結(jié)合部，具有兩個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，又兼有聯(lián)系兩個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能。 ⑸ 充分研究碼頭區(qū)水文、地質(zhì)條件、工藝使用要求，采用合理的碼頭結(jié)構(gòu)型式。 ⑶ 充分考慮裝卸作業(yè)要求 和土石方平衡，合理進(jìn)行總平面布置。 研究工作主要原則 ⑴ 充分進(jìn)行港區(qū)吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)和船型的論證，根據(jù)吞吐量增長(zhǎng)情況，結(jié)合岸線及水陸域條件，合理確定一期工程建設(shè)規(guī)模。 、標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)家交通部相關(guān)行業(yè)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，主要有： 《河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50192— 93） 《港口工程荷載規(guī)范》（ JTJ215— 98） 《港口工程地基規(guī)范》（ JTJ25098） 《港口工程嵌巖樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》（ JTJ2852021） 《港口道路堆場(chǎng)鋪面設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（ JTJ296— 96） 《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（ JTJ291— 98） 《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50052— 95） 《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50054— 95） 《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GBJ13— 86）（ 1997 版） 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GBJ14— 87）（ 1997 版） 《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GBJ19— 87） 研究范圍及內(nèi)容 本工程為 天津 港 天津 港區(qū) 天津 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程，研究范圍以港區(qū)圍墻為界，我院承擔(dān)分界線以內(nèi)的港區(qū)部分的 研究工作，研究?jī)?nèi)容包括吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)、船型選擇、水文航道、總平面布置、裝卸工藝、水工建筑物、供電照明、建筑、結(jié)構(gòu)、給排水及消防、通信、計(jì)算機(jī)管理、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、節(jié)能、環(huán)境保護(hù)、投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等。 研究工作依據(jù) 依據(jù)文件 （ 1）《 天津 港區(qū) 天津 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程工程可行性研究》委托書； （ 1） 天津 港口（集團(tuán)）有限責(zé)任公司與我院簽訂的《 天津 港區(qū) 天津 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程工程可行性研究》合同； （ 2） 天津 市發(fā)展和改革委員會(huì)渝發(fā)改 交【 2021】 291 號(hào)《關(guān)于 天津 港 天津 港區(qū) 天津 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》。 2021 年 2 月我院編制完成了《 天津 港區(qū)江南集裝箱港區(qū)一期工程預(yù)可行性研究報(bào)告》， 2021 年 3 月 天津 市發(fā)展和改革 委員會(huì)以渝發(fā)改交【 2021】 291 號(hào)文對(duì)該工程項(xiàng)目建議書進(jìn)行了批復(fù)。 2021 年 6 月， 天津 區(qū)對(duì)全區(qū)現(xiàn)有港口重新進(jìn)行了功能組合及劃分，在原 天津 港務(wù)局的基礎(chǔ)上組建 天津 港口（集團(tuán)）有限責(zé)任公司管理 天津 區(qū)現(xiàn)有港口。 隨著我國(guó)加入 WTO 和 天津 大開發(fā)的深入， 天津 市及西南地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益加快， 對(duì)內(nèi)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模將不斷擴(kuò)大，大量適箱貨物需通過(guò)集裝箱運(yùn)輸，加上箱化率的提高和 天津 港區(qū)成為常年深水良港的優(yōu)勢(shì)，天津 市 天津 區(qū)的集裝箱運(yùn)量將迅猛增長(zhǎng)。 天津 港 區(qū) 天津 集裝箱 作業(yè) 區(qū)是江河聯(lián)運(yùn)，內(nèi)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸、裝卸的綜合性港區(qū)。 天津 是世界級(jí)宏偉工程 天津 江 天津 工程長(zhǎng)達(dá)數(shù)百公里庫(kù)區(qū)的腹心，其河段通航條件在工程完工后將得到根本的改善， 天津 港 區(qū) 到時(shí)將成為 天津 江 上游乃至我國(guó) 天津 地區(qū)最大的常年深水良港 ， 且 天津 區(qū)擁有水運(yùn)、公路、鐵路及航空立體交通，擁有 天津 江 黃金水道，具有建成 天津 江 上游物流中心的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。第 1 章 概 況 天津 市 濱海新 區(qū)位于 天津 市的東部，地處 天津 庫(kù)區(qū)的腹心地帶，是連接 天津 的咽喉，地理位置十分重要。在我國(guó)東、 天津 兩大區(qū)域劃分中， 天津 處于經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部地區(qū)和資源富集而經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的 天津 地區(qū)的接壤處，是 天津 地區(qū)的前 沿 。正因 為此， 天津 市已將 天津 港區(qū) 定為 天津 市的 三 個(gè)主樞紐港之一 。在西南地區(qū)與中、東部地區(qū)和通江達(dá)海的貨物流通中， 天津 港將發(fā)揮重要的作用 。而目前 天津 區(qū)還無(wú)集裝箱專用泊位，僅 天津 港區(qū)所建的紅溪溝作業(yè)區(qū)有一個(gè)設(shè)計(jì)吞吐量 萬(wàn) TEU的 多用途泊位，現(xiàn)有港口的集裝箱運(yùn)輸能力遠(yuǎn)不能適應(yīng) 天津 市 天津 區(qū)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展需要。在港口的功能劃分上， 天津 區(qū)明確指出： 天津 港區(qū) 天津 集裝箱作業(yè)區(qū)為 天津 區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)膶Ｓ酶蹍^(qū)， 天津 區(qū)其它港口的集裝箱運(yùn)量待 天津 港區(qū) 天津 集裝箱作業(yè)區(qū)建成后全部歸并 天津 集裝箱作業(yè)區(qū)運(yùn)輸。受 天津 市 天津 港口（集團(tuán)）有限責(zé)任公司的委托， 2021 年 4 月我院承擔(dān)了 天津 港區(qū) 天津集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程工程可行性研究工作，并按交通部《港口建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》于 2021 年 5 月編制完成了本研究報(bào)告。 （ 1）我院 2021 年 3 月施測(cè)的 1:1000 地形圖； （ 2）我院 2021 年 5 月編制的《 天津 港區(qū) 天津 集裝箱作業(yè)區(qū)工程地質(zhì)勘察報(bào)告》（工程可行性研究階段）。研究分界線以外與港區(qū)相關(guān)的配套工程由業(yè)主另行委托。 ⑵ 遵循一次規(guī)劃、分期建設(shè)的原則，合理進(jìn)行水、陸域布置并使一期工程總平面布置滿足后續(xù)工程發(fā)展需要。 ⑷ 裝卸工藝先進(jìn)，設(shè)備選型合理、性能優(yōu)越，技術(shù)可靠。 研究工作主要結(jié)論 (1)天津 江 作為西南地區(qū)通江達(dá)海的大通道，是西南與 天津 江 中下游地區(qū)以及海外的聯(lián)系紐帶。大西南具有我國(guó)“三線”和戰(zhàn)略后方基地的重要地位，面對(duì)國(guó)內(nèi)外政治經(jīng)濟(jì)新形勢(shì)和我國(guó)改革開放及實(shí)施 天津 大開發(fā)戰(zhàn)略的新格 局，西南地區(qū)既面臨巨大的壓力，又迎來(lái)了大好的發(fā)展機(jī)遇。擴(kuò)大港口通過(guò)能力，新建 天津 集裝箱作業(yè)區(qū)已勢(shì)在必行。近幾年來(lái)，腹地集裝箱運(yùn)量呈快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，隨著外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和我國(guó) 天津 大開發(fā)戰(zhàn)略的不斷深入，對(duì)外貿(mào)易不斷擴(kuò)大，大量的適箱貨需通過(guò)集裝箱方式運(yùn)輸，加上箱化率的提高，集裝箱量將迅猛增長(zhǎng)?，F(xiàn)階段出口適箱貨物通過(guò)水、陸路散運(yùn)到沿海港口 裝箱而進(jìn)口貨物大量則在沿海拆箱散運(yùn)至西南地區(qū)的不合理運(yùn)輸方式還普遍存在。 (3)天津 港區(qū)現(xiàn)有的碼頭通過(guò)能力及其配套設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展的需要。 根 據(jù) 天津 港區(qū)吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)，到2021 年、 2021 年和 2020 年， 天津 港區(qū)集裝箱吞吐量將達(dá)到 21 萬(wàn) TEU、32 萬(wàn) TEU 和 43 萬(wàn) TEU，因此現(xiàn)有能力已不能滿足發(fā)展的需要，需興建新的集裝箱碼頭。 (1) 天津 集裝箱作業(yè)區(qū)具有良好的建港條件。 天津 工程建成投入使用后，江津關(guān)家沱至涪陵剪刀峽的回水變動(dòng)區(qū)全長(zhǎng) 187km 河道上的灘險(xiǎn)有不同程度的改善，而對(duì)于剪刀峽以下的常年庫(kù)區(qū)，由于灘險(xiǎn)將被淹沒(méi)，且不存在回水變動(dòng)區(qū)的嚴(yán)重淺灘淤積問(wèn)題，因此航道條件得到顯著改善， 天津 江 上游 天津 主城以下河段的計(jì)劃維護(hù)航道尺度由 60 750m（最小水深航寬彎曲半徑）提高為 150 1000m（最小水深航寬彎曲半徑），處于庫(kù)區(qū)腹心的 天津 港區(qū)將成為常年深水良港。 天津 集裝箱作業(yè)區(qū)后方即與擬建中的 天津 區(qū)五橋開發(fā)區(qū)沿江大道相連，距五橋機(jī)場(chǎng)、正在修建的萬(wàn)一宜過(guò)江鐵路亦較近，港區(qū)附近各種運(yùn) 輸方式集中，集疏運(yùn)條件優(yōu)越。該工程建成后，將進(jìn)一步加強(qiáng) 天津 港區(qū)與其直接腹地內(nèi)該鐵路沿線諸如梁平縣等地的聯(lián)系；可便捷地吸引 天津 港區(qū)直接腹地達(dá)州、巴中、南充、廣安等地的貨源；更方便地籍襄渝鐵路間接吸引其沿線貨源，更緊密地加強(qiáng)與陜南、鄂西的聯(lián)系。這樣，使 天津 港區(qū)服務(wù)范圍方便快捷地輻射擴(kuò)大到川東、川西北以及陜南、鄂 西北地區(qū)。 綜上所述， 天津 集裝箱作業(yè)區(qū)的建設(shè)條件良好，其建設(shè)是可能的。 ⑴ 總平面布置 ① 第一方案 采用直立式碼頭型式，碼頭前沿線布置在自然等深線 125～ 137m處。集裝箱堆場(chǎng)（高程 ）與前方碼頭平臺(tái)平行布置，堆場(chǎng)采用輪胎龍門吊作業(yè)。布置兩列堆箱區(qū)，重箱地面箱位數(shù)均為360 箱； 3堆場(chǎng)布置在主干道后方 ,布置四列堆箱區(qū) ,重箱地面箱位數(shù)為636 箱，冷藏箱位數(shù)為 48 箱。港區(qū)主干道路面寬為 20m，次干道為 15m，支道為 9m。作業(yè)區(qū)主干道與后方城市道路之間的長(zhǎng)條地帶為港區(qū)的生產(chǎn)、生活輔助區(qū)。上游區(qū)布置了加油站、停車場(chǎng)場(chǎng)地，海關(guān)聯(lián)檢作業(yè)區(qū)、空箱堆場(chǎng)、綜合樓場(chǎng)地，場(chǎng)地高程分別為、 、 ；下游區(qū)布置有一期拆裝箱庫(kù)，場(chǎng)地高程為。 2堆場(chǎng)布置靠近碼頭水域，緊挨作業(yè)區(qū)主干道。 4堆場(chǎng)布置在主干道后方，與 1堆場(chǎng)平行縱向布置 ,堆場(chǎng)采用軌距為 40m 的軌道龍門吊作業(yè)。道路、后方輔助區(qū)場(chǎng)地布置與一方案相同。堆場(chǎng)配置了 2 臺(tái) 40t、 4 臺(tái) 輪胎集裝箱龍門起重機(jī)（堆 4 過(guò) 5）作業(yè)；集裝箱重箱地面箱位數(shù)為1356TEU，冷藏箱地面箱位數(shù)為 48TEU；空箱堆場(chǎng)配置了 2 臺(tái)堆高 8層的空箱堆高機(jī)作業(yè)，空箱地面箱位數(shù)為 344TEU；后方拆、裝箱庫(kù)采用站臺(tái)式，配置了 8 臺(tái) 3t 集裝箱箱內(nèi)叉 車進(jìn)行箱內(nèi)貨物拆、裝箱作業(yè)。碼頭后方共布置了三線堆場(chǎng)，第一線堆場(chǎng)延伸至上游側(cè)前方，配置了 3 臺(tái) － 35m 軌道集裝箱龍門起重機(jī)（堆 4 過(guò) 5）作業(yè)，第二線堆場(chǎng)配置了 2 臺(tái) 40t－ 40m軌道集裝箱龍門起重機(jī)（堆 4 過(guò) 5）作業(yè)，第三線堆場(chǎng)配置了 2 臺(tái) － 40m 軌道集裝箱龍門起重機(jī)（堆 4 過(guò) 5）作業(yè)；集裝箱重箱地面箱位數(shù)為 1518TEU，冷藏箱地面箱位數(shù)為 51TEU；拆裝箱、空箱、陸上場(chǎng)地水平運(yùn)輸同第一方案。 ① 碼頭平臺(tái) 碼頭采用樁基梁板結(jié)構(gòu)。碼頭排架前兩排樁基采用 ?1600 鋼筋砼嵌巖鉆孔樁，碼頭排架后四排樁基采用 ?1800 鋼筋砼嵌巖鉆孔樁， 每榀排架設(shè) 6 根樁。上部結(jié)構(gòu)由橫梁 、靠船構(gòu)件、前邊梁、軌道梁、聯(lián)系梁、面板組成。引橋?yàn)榕偶苁綐痘喊褰Y(jié)構(gòu)，排架間距 12m 和 ，排架樁基采用 ?1600 鋼筋砼嵌巖挖孔樁，每榀排架 3 根樁，樁基和橫梁連接采用?1300 鋼筋砼立柱。 ③ 護(hù)岸工程 第一方案護(hù)岸結(jié)構(gòu)采用直立式擋土墻結(jié)構(gòu)。 第二方案護(hù)岸結(jié)構(gòu)采用實(shí)體斜坡結(jié)構(gòu)。 1引橋橋臺(tái)采用直立式擋土墻。 ⑸ 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 天津 集裝箱作業(yè)區(qū)一期工程主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)詳見表 11。5539。 5339。 2439。 1439。 天津 港區(qū)位于 天津 區(qū)，地理坐標(biāo)為東經(jīng)108176。北緯 30176。 制沿革 天津 港成立于一九五二年元月。公司下屬 15個(gè)基層單位，即：牌樓裝卸公司、紅溪溝國(guó)際集裝箱公司、紅溪溝裝卸公司、沱口裝卸公司、船舶港機(jī)修造廠、船舶貨運(yùn)代理公司、 物資公司、實(shí)業(yè)公司、船務(wù)公司、港口物業(yè)管理公司、港口服務(wù)公司、港口勞貿(mào)公司、港口醫(yī)院和長(zhǎng)航 天津 港口公安局。 港口現(xiàn)狀 港區(qū)現(xiàn)狀 天津 港區(qū)主要建于 天津 江 北 岸，有紅溪溝 貨運(yùn)作業(yè) 區(qū) 、鞍子壩 客運(yùn)作業(yè)區(qū)、駟馬橋客運(yùn)作業(yè)區(qū)、 青草背 貨運(yùn)作業(yè)區(qū) 、紅花地 （客）貨運(yùn)作業(yè)區(qū) 、 明鏡灘貨運(yùn)作業(yè)區(qū)及少量的吞吐能力很小的貨主碼頭