【正文】 港區(qū)內(nèi)部的通訊調(diào)度由對講機解決。另外，為了美化環(huán)境、減少污染，港區(qū)四周及空地勻考慮綠化。后方堆場四周布置SS100地上式消火栓，在碼頭前沿布置SN65消火栓。該系統(tǒng)為局域網(wǎng)絡，各相關(guān)部門通過區(qū)域數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡可與本系統(tǒng)相連，從而實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)交換。 其他生產(chǎn)輔助建筑物根據(jù)總圖、裝卸工藝設計，其他生產(chǎn)輔助建筑物主要包括拆裝箱庫、修箱和機修間、辦公樓及海關(guān)監(jiān)管倉庫等，建筑總面積方案一為7568m2,方案二為7830m2，詳見表81。 港區(qū)道路及堆場設計堆場、拆裝箱庫周圍設環(huán)形道路，使車流順暢，作業(yè)方便，減少相互間的干擾。縱梁及面板為鋼筋砼預制構(gòu)件。第7章 水工建筑物 設計參數(shù)設計船型：1000t級分節(jié)駁和48TEU集裝箱船。遠期堆場全部建成后，近期重箱區(qū)不再兼顧堆碼空箱，使重箱和空箱完全分離。4．根據(jù)裝卸工藝方案和設計代表船型選定經(jīng)濟適用的碼頭結(jié)構(gòu)型式及其平面尺度。方案Ⅱ：近期：堆場間重箱的裝卸作業(yè)采用一臺輪胎式集裝箱龍門起重機，其它工藝方案及機械配置同方案Ⅰ。僅見于鉆孔ZKZK9中，～?？辈靺^(qū)屬江淮微丘平原區(qū)，擬建場地隸屬于南淝河的一級階地地貌。 河勢分析及河床演變南淝河水位受下游巢湖閘控制，洪水期受上游水庫調(diào)節(jié)，基本屬渠化河流。，年最大積雪厚度450mm，無霜期220～230天。從航道條件來看，長江航道蕪湖以下為Ⅰ級標準，可常年通航3000t級以上船舶；合裕線航道目前已達Ⅳ級標準（航道水深詳見下表），根據(jù)《安徽省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃2020年前按Ⅲ級標準建設。從周邊港口集裝箱運輸發(fā)展形勢看，合肥市的近洋集裝箱經(jīng)公路運往南京港下水裝近洋集裝箱船，直達目的地比較合理，因此合肥港集裝箱運輸發(fā)展的主要方向應是開辟至上海的遠洋集裝箱內(nèi)支線，然后在上海港轉(zhuǎn)遠洋輪運輸。據(jù)對各地區(qū)外貿(mào)和集裝箱進出口情況統(tǒng)計表明，每億美元久貿(mào)額所產(chǎn)生的外貿(mào)噸、每億美元外貿(mào)額產(chǎn)生的集裝箱量、集裝箱箱化率和平均箱重在各地情況表現(xiàn)不一，與進出口貨種有密切的關(guān)系。合肥市正在向現(xiàn)代化城市邁進，外向型經(jīng)濟發(fā)展迅速，對外貿(mào)易和利用外資均為全省之首。合肥是全建設中的鐵路樞紐之一。多年來，合肥市經(jīng)濟總量位居全省第1～2位。同時也由于《港口法》等相關(guān)法規(guī)不健全，管理難度大，無法進行有效控制，極大地影響了岸線資源的綜合合理利用。按照“一城一港”的原則，合肥港劃分為本港（包括新港、大興集及東港港區(qū)等）和肥東撮鎮(zhèn)、肥西上派、三河等港區(qū)。集裝箱運輸?shù)谋憷砸彩秦浿鬟x擇外貿(mào)集裝箱運輸路線的重要依據(jù)。方案一：遠期碼頭長度313m（近期313m一次建成），前沿共配2臺40t多用途門機（近期1臺）和1臺40t岸邊起重機；后方重箱堆場共配3臺軌道式龍門起重機（近期1臺）。合肥市已補列為全國公路主樞紐規(guī)劃重點城市、全國建設中的鐵路樞紐之一，合肥港也是我省乃至全國規(guī)劃的內(nèi)河水運主樞紐港之一，合肥集裝箱碼頭的建設有利于完善以合肥為中心的區(qū)域綜合運輸體系，尤其是過一步完善了合肥地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運體系。合肥港腹地經(jīng)濟發(fā)達，是我省最主要的外貿(mào)集裝箱生成地之一，但合肥港至今尚無集裝箱專用碼頭，從而制約了合肥及周邊地區(qū)對外貿(mào)易及物流的進一步發(fā)展。建設以合肥為中心，與周邊城市建立分工合作、協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟圈，并逐步與長江三角洲經(jīng)濟圈融合。主流走向、主航道走向穩(wěn)定，河道順直，水深條件良好，適宜建設碼頭。預測2010年、～～125億美元；2010年、～34萬TEU和35～50萬TEU；其中約有60%左右的遠洋箱量，～20萬TEU和21～30萬TEU。合肥本港地處合肥市東郊、南淝河上游，經(jīng)合裕線入長江145km。共有生產(chǎn)用泊泣67個，最大靠泊能力1000t級，碼頭長2501m,綜合通過能力717萬t。特別是合肥港至今沒有集裝箱碼頭，集裝箱運輸主要由公路承擔，運輸費用高，嚴重制約了合肥地區(qū)集裝箱運輸和對外貿(mào)易的發(fā)展。目前，已和120多個國家和地區(qū)有貿(mào)易位來。合肥設有海關(guān)、空港口岸。由于從合肥市到南京港的公路運距比到上海港短，而公路集港運從明顯高于水運，所以合肥地區(qū)遠洋集裝箱大部分由南京港下水經(jīng)內(nèi)支線喂給上海港。集裝箱水運量的大小是受多方面因素影響和制約的，不僅和腹地集裝箱生成量有關(guān)，而且還與綜合交通運輸網(wǎng)布局與能力有關(guān)，并且與集裝箱港口布局密革相關(guān)。從表中可以看出，合肥地區(qū)遠洋集裝箱從合肥港下水較從南京、蕪湖港下水具有比較明顯的價格優(yōu)勢。合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第4章 第4章 自然條件根據(jù)近些年完成的相關(guān)成果，通過對南淝河、巢湖沿岸實地察看和調(diào)查，合肥集裝箱碼頭位置有兩處可供選擇，一是新港一期工程下游，二是312國道大橋以下的關(guān)鎮(zhèn)。（5）港區(qū)設計水位：最高通航水位 （10%頻率）；最低通航水位 （95%頻率）； 流速、含沙量；～。南淝河當涂路橋至312國道大橋段航道為Ⅲ級線型、Ⅳ級斷面標準，最小彎曲半徑為480m，設計航道中心線與河道中心線基本重合，走深泓線。③層粉土：灰、灰白、灰黃色，呈可塑狀態(tài)，夾粉砂和粉質(zhì)粘土薄層。26安徽省港航勘測設計院合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第13章 第5章 裝卸工藝 主要技術(shù)參數(shù)1. 吞吐量：（其中重箱2萬TEU、）； （、）。機械設備性能好，機動靈活，對堆場的適應性強，堆箱找箱較容易。 方案一（見圖HJG1）可使用岸線313米（3個泊位）近期全部建成直立式碼頭，前沿共布設3臺裝卸設備，沿碼頭長度方向裝卸機械的軌道一次到位。重箱堆場區(qū)下游為空箱堆場區(qū)，、寬136米，采用正面吊堆箱，計369個箱位。碼頭上設岸邊集裝箱起重機。粉噴攪拌樁設計按“建筑地基處理技術(shù)規(guī)范”方法進行加固處理，形成復合地基，將承載力提高到130Kpa。重箱堆場箱角下設40cm厚C25鋼筋混凝土條形梁基礎，基層為20cm厚C10混凝土，其下為5cm碎石墊層，底層為45cm塊石墊層。照明標準：堆場平均照度20LX，人行道路平均照度5LX。港區(qū)后方堆場采用DN100焊接鋼管形成環(huán)狀管網(wǎng)，管網(wǎng)采用雙管路進水。來往船只?？看a頭、集卡車、裝卸機械設備產(chǎn)生的噪聲對環(huán)境的影響。新港一期工程建設時已經(jīng)結(jié)合集裝箱碼頭將給水管道引入了港區(qū)，可滿足工程施工及建成后生產(chǎn)、生活、消防用水。巢湖周邊地區(qū)砂、石料資源豐富，利用。工程場地征地、拆遷的相關(guān)手續(xù)待工可報告上報批準后，便能辦理。（2） 運營期來往船只排放的廢氣、港區(qū)運輸裝卸車輛排放的廢氣對大氣環(huán)境的影響。港區(qū)最高日用水量300m3/d。（2）碼頭、堆場、道路采用分散照明式?？障涠褕黾b箱拖掛車： 最大軸壓220KN；集裝箱正面吊： 滿載最大軸壓760KN，空載最大軸壓360KN。根據(jù)港區(qū)流動機械荷載及集裝箱重箱荷載，綜合確定地基承載力要≥130Kpa，因此必須對堆場和道路進行地基處理。采用C15片石砼擋土墻，頂部設30cm厚C20砼壓頂，,墻身迎水面設16：1的坡度。近期堆場下游為遠期增設重箱堆場區(qū)，、寬117為，共4條作業(yè)線，箱位數(shù)為600個。碼頭前沿線位于散貨區(qū)最下游泊位前沿線的延長線上，碼頭前停泊水域?qū)挾?7米，回旋水域?qū)挾?02米，長度169米。 方案比較各方案優(yōu)缺點比較表方案Ⅰ方案Ⅱ優(yōu)點機械投資少，裝卸成本較方案Ⅱ低，易于實現(xiàn)全自動化裝卸。地基容許承載力和鉆孔樁極限摩阻力表表41②②1③③1④④1⑤⑥地基容許承載力[σ]kpa24080180200220260260280鉆孔樁極限摩阻力[τi]5525455050606065 地震 根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB183062001），場地地震動峰值加速度（a）=，對應于原地震基本烈度為Ⅶ度。②層粉粘土：黃褐、灰白色，可塑～硬塑狀態(tài)，含鐵錳結(jié)核以及高嶺土，局部含粉砂，夾軟塑狀態(tài)薄層。碼頭前沿疏浚拓寬40～90m，增加了過水斷面有利行洪。（3）歷年平均水位 。設計船型的主要尺度和指標見下表39。計算過程中，根據(jù)合肥地區(qū)集裝箱生成特點，綜合考慮往返航線，船舶營運率取85%，裝載率取75%，重箱率取60%，裝卸效率取12TEU/h，其它營運參數(shù)均按有關(guān)規(guī)定取值。2010年、～34萬TEU和35～50萬TEU，其中約有60%左右為遠洋箱量，～20萬TEU、21～30萬TEU。目前合肥地區(qū)集裝箱運輸主要由公水聯(lián)運承擔，即由公路集卡車運往南京、蕪湖、上海等港口裝船。遠景隨著江淮運河的建設，合肥將成為溝通長江、淮河的水運樞紐。出口工業(yè)制成品不斷增加。綜上所述，合肥港地理位置優(yōu)越，建港及航道條件良好，可通江達海、水陸聯(lián)運；腹地經(jīng)濟發(fā)達，貨源充足，發(fā)展前景十分廣闊。合肥本港轄區(qū)范圍自南淝河當涂路橋至大興集兩岸各6km。主要技術(shù)經(jīng)濟指標表表13序號項 目指 標方案一（推薦方案）方案二近期遠期近期遠期1設計年吞吐量2設計代表船型1000t級（48TEU）3設計水位（黃?；妫?10%頻率)、(95%保證率)4泊位數(shù)1個2個1個2個5碼頭長度313m313m123m313m6主要土建工程 堆場9900m246960m214600m253020m2 道路等35130m245730m228600m235450m2 房建7568m27830m27主要機械設備 40t多用途門機1臺1臺1臺1臺40t岸邊起重機1臺1臺軌道式龍門起重機1臺2臺輪胎式龍門起重機1臺2臺正面吊1臺1臺8征地101畝101畝9港區(qū)定員64人158人64人158人10估算投資11經(jīng)濟評價經(jīng)濟內(nèi)部收益率%%經(jīng)濟凈現(xiàn)值效益費用比12財務評價財務內(nèi)部收益率%%財務凈現(xiàn)值投資回收期 注：財務評價為全部投資稅后財務指標。敏感性分析表明，本工程抗經(jīng)濟和財務風險的能力較強?！焙戏始b箱碼頭的建設，符合《安徽省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃》等相關(guān)規(guī)劃的要求，在確定了集裝箱港口布局方案的前提下，經(jīng)綜合分析平衡，預測2010年合肥集裝箱水運量為2～3萬TEU，2020年為5～7萬TEU。改革開放以來，合肥市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展取得了重大成就，外向型經(jīng)濟發(fā)展迅速，2002年全市GDP達到413億元，進出口總額23億美元。合肥集裝箱碼頭工程原稱合肥新港二期工程，擬在新港一期工程下游建設。根據(jù)合肥市的城市性質(zhì)和戰(zhàn)略定位，合肥港的基礎條件和發(fā)展前景，確定合肥港的性質(zhì)和功能：依托少會、輻射周邊、服務經(jīng)濟，促進物流，以裝卸中轉(zhuǎn)礦建、件雜貨和集裝箱為主，發(fā)展巢湖旅游客運及倉儲業(yè)，使之成為我省江準之間、功能齊全、配套完善、技術(shù)先進的水陸聯(lián)運中心。兩個方案主要工程內(nèi)容包括碼頭、堆場、道路、土建工程和機械設備購置及安裝等。Ⅳ級標準，可通航500～1000噸級航舶。2002年，合肥港已有碼頭28座（處）。2002年，合肥本港綜合通過能力為717萬t,。開發(fā)區(qū)建設取得新的成效，越來越多的生產(chǎn)企業(yè)直接參與國際市場競爭。準南鐵路、合九鐵路貫穿市區(qū)，從南北兩個方向與全國鐵路干線銜接。經(jīng)調(diào)查，2002年公華凌、佳通、榮事達、美菱四家企業(yè)集裝箱量就達近2萬TEU；?！８鶕?jù)合肥地區(qū)外貿(mào)集裝箱運輸形勢，合肥港如果開辟至上海的遠洋集裝箱內(nèi)支線航線，運輸成本顯然比直接經(jīng)公路運往上海港裝船低得多，因此主要的競爭對手將是南京港和蕪湖港的內(nèi)支線航線。根據(jù)內(nèi)河集裝箱船征求意見稿，內(nèi)河Ⅲ、Ⅳ級航道集裝箱船的主要尺度見下表。 氣溫最高氣溫410C。南淝河少量淤積物主要是上游電廠煤灰、化工廠（水廠）沉淀物及生活垃圾等?，F(xiàn)將本次勘探揭露的地層按其地質(zhì)時代、埋藏深度以及巖土的工程地質(zhì)特征，自上而下分為6層，分別敘述如下：①層填筑土：灰、灰黃色，可塑狀態(tài)，以粉質(zhì)粘土為主，局部含碎石。該層主要由粉質(zhì)粘土與粉土交錯而成，且含砂量極為不均勻。工藝流程如下:方案Ⅰ:近期:船40T多用途門機 牽引車+掛車 軌道式集裝箱龍門吊 堆場 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 叉車 拆裝箱庫 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 港外遠期(新增裝卸工藝): 港外 正面吊+集裝箱空箱叉車 空箱堆場 正面吊+集裝箱空箱叉車 牽引車+掛車船 40T岸邊起重機 牽引車+掛車 軌道式集裝箱龍門吊 重箱堆場 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 叉車 拆裝箱庫 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 港外方案Ⅱ:近期:船