【正文】 港區(qū)內(nèi)部的通訊調(diào)度由對(duì)講機(jī)解決。另外，為了美化環(huán)境、減少污染，港區(qū)四周及空地勻考慮綠化。后方堆場四周布置SS100地上式消火栓，在碼頭前沿布置SN65消火栓。該系統(tǒng)為局域網(wǎng)絡(luò)，各相關(guān)部門通過區(qū)域數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)可與本系統(tǒng)相連，從而實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)交換。 其他生產(chǎn)輔助建筑物根據(jù)總圖、裝卸工藝設(shè)計(jì)，其他生產(chǎn)輔助建筑物主要包括拆裝箱庫、修箱和機(jī)修間、辦公樓及海關(guān)監(jiān)管倉庫等，建筑總面積方案一為7568m2,方案二為7830m2，詳見表81。 港區(qū)道路及堆場設(shè)計(jì)堆場、拆裝箱庫周圍設(shè)環(huán)形道路，使車流順暢，作業(yè)方便，減少相互間的干擾?？v梁及面板為鋼筋砼預(yù)制構(gòu)件。第7章 水工建筑物 設(shè)計(jì)參數(shù)設(shè)計(jì)船型：1000t級(jí)分節(jié)駁和48TEU集裝箱船。遠(yuǎn)期堆場全部建成后，近期重箱區(qū)不再兼顧堆碼空箱，使重箱和空箱完全分離。4．根據(jù)裝卸工藝方案和設(shè)計(jì)代表船型選定經(jīng)濟(jì)適用的碼頭結(jié)構(gòu)型式及其平面尺度。方案Ⅱ：近期：堆場間重箱的裝卸作業(yè)采用一臺(tái)輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)，其它工藝方案及機(jī)械配置同方案Ⅰ。僅見于鉆孔ZKZK9中，～。勘察區(qū)屬江淮微丘平原區(qū)，擬建場地隸屬于南淝河的一級(jí)階地地貌。 河勢(shì)分析及河床演變南淝河水位受下游巢湖閘控制，洪水期受上游水庫調(diào)節(jié)，基本屬渠化河流。，年最大積雪厚度450mm，無霜期220～230天。從航道條件來看，長江航道蕪湖以下為Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可常年通航3000t級(jí)以上船舶；合裕線航道目前已達(dá)Ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（航道水深詳見下表），根據(jù)《安徽省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃2020年前按Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。從周邊港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)看，合肥市的近洋集裝箱經(jīng)公路運(yùn)往南京港下水裝近洋集裝箱船，直達(dá)目的地比較合理，因此合肥港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主要方向應(yīng)是開辟至上海的遠(yuǎn)洋集裝箱內(nèi)支線，然后在上海港轉(zhuǎn)遠(yuǎn)洋輪運(yùn)輸。據(jù)對(duì)各地區(qū)外貿(mào)和集裝箱進(jìn)出口情況統(tǒng)計(jì)表明，每億美元久貿(mào)額所產(chǎn)生的外貿(mào)噸、每億美元外貿(mào)額產(chǎn)生的集裝箱量、集裝箱箱化率和平均箱重在各地情況表現(xiàn)不一，與進(jìn)出口貨種有密切的關(guān)系。合肥市正在向現(xiàn)代化城市邁進(jìn)，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)外貿(mào)易和利用外資均為全省之首。合肥是全建設(shè)中的鐵路樞紐之一。多年來，合肥市經(jīng)濟(jì)總量位居全省第1～2位。同時(shí)也由于《港口法》等相關(guān)法規(guī)不健全，管理難度大，無法進(jìn)行有效控制，極大地影響了岸線資源的綜合合理利用。按照“一城一港”的原則，合肥港劃分為本港（包括新港、大興集及東港港區(qū)等）和肥東撮鎮(zhèn)、肥西上派、三河等港區(qū)。集裝箱運(yùn)輸?shù)谋憷砸彩秦浿鬟x擇外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸路線的重要依據(jù)。方案一：遠(yuǎn)期碼頭長度313m（近期313m一次建成），前沿共配2臺(tái)40t多用途門機(jī)（近期1臺(tái)）和1臺(tái)40t岸邊起重機(jī)；后方重箱堆場共配3臺(tái)軌道式龍門起重機(jī)（近期1臺(tái)）。合肥市已補(bǔ)列為全國公路主樞紐規(guī)劃重點(diǎn)城市、全國建設(shè)中的鐵路樞紐之一，合肥港也是我省乃至全國規(guī)劃的內(nèi)河水運(yùn)主樞紐港之一，合肥集裝箱碼頭的建設(shè)有利于完善以合肥為中心的區(qū)域綜合運(yùn)輸體系，尤其是過一步完善了合肥地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系。合肥港腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是我省最主要的外貿(mào)集裝箱生成地之一，但合肥港至今尚無集裝箱專用碼頭，從而制約了合肥及周邊地區(qū)對(duì)外貿(mào)易及物流的進(jìn)一步發(fā)展。建設(shè)以合肥為中心，與周邊城市建立分工合作、協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)圈，并逐步與長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈融合。主流走向、主航道走向穩(wěn)定，河道順直，水深條件良好，適宜建設(shè)碼頭。預(yù)測2010年、～～125億美元；2010年、～34萬TEU和35～50萬TEU；其中約有60%左右的遠(yuǎn)洋箱量，～20萬TEU和21～30萬TEU。合肥本港地處合肥市東郊、南淝河上游，經(jīng)合裕線入長江145km。共有生產(chǎn)用泊泣67個(gè)，最大靠泊能力1000t級(jí)，碼頭長2501m,綜合通過能力717萬t。特別是合肥港至今沒有集裝箱碼頭，集裝箱運(yùn)輸主要由公路承擔(dān)，運(yùn)輸費(fèi)用高，嚴(yán)重制約了合肥地區(qū)集裝箱運(yùn)輸和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。目前，已和120多個(gè)國家和地區(qū)有貿(mào)易位來。合肥設(shè)有海關(guān)、空港口岸。由于從合肥市到南京港的公路運(yùn)距比到上海港短，而公路集港運(yùn)從明顯高于水運(yùn)，所以合肥地區(qū)遠(yuǎn)洋集裝箱大部分由南京港下水經(jīng)內(nèi)支線喂給上海港。集裝箱水運(yùn)量的大小是受多方面因素影響和制約的，不僅和腹地集裝箱生成量有關(guān)，而且還與綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)布局與能力有關(guān)，并且與集裝箱港口布局密革相關(guān)。從表中可以看出，合肥地區(qū)遠(yuǎn)洋集裝箱從合肥港下水較從南京、蕪湖港下水具有比較明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第4章 第4章 自然條件根據(jù)近些年完成的相關(guān)成果，通過對(duì)南淝河、巢湖沿岸實(shí)地察看和調(diào)查，合肥集裝箱碼頭位置有兩處可供選擇，一是新港一期工程下游，二是312國道大橋以下的關(guān)鎮(zhèn)。（5）港區(qū)設(shè)計(jì)水位：最高通航水位 （10%頻率）；最低通航水位 （95%頻率）； 流速、含沙量；～。南淝河當(dāng)涂路橋至312國道大橋段航道為Ⅲ級(jí)線型、Ⅳ級(jí)斷面標(biāo)準(zhǔn)，最小彎曲半徑為480m，設(shè)計(jì)航道中心線與河道中心線基本重合，走深泓線。③層粉土：灰、灰白、灰黃色，呈可塑狀態(tài)，夾粉砂和粉質(zhì)粘土薄層。26安徽省港航勘測設(shè)計(jì)院合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第13章 第5章 裝卸工藝 主要技術(shù)參數(shù)1. 吞吐量：（其中重箱2萬TEU、）； （、）。機(jī)械設(shè)備性能好，機(jī)動(dòng)靈活，對(duì)堆場的適應(yīng)性強(qiáng)，堆箱找箱較容易。 方案一（見圖HJG1）可使用岸線313米（3個(gè)泊位）近期全部建成直立式碼頭，前沿共布設(shè)3臺(tái)裝卸設(shè)備，沿碼頭長度方向裝卸機(jī)械的軌道一次到位。重箱堆場區(qū)下游為空箱堆場區(qū)，、寬136米，采用正面吊堆箱，計(jì)369個(gè)箱位。碼頭上設(shè)岸邊集裝箱起重機(jī)。粉噴攪拌樁設(shè)計(jì)按“建筑地基處理技術(shù)規(guī)范”方法進(jìn)行加固處理，形成復(fù)合地基，將承載力提高到130Kpa。重箱堆場箱角下設(shè)40cm厚C25鋼筋混凝土條形梁基礎(chǔ)，基層為20cm厚C10混凝土，其下為5cm碎石墊層，底層為45cm塊石墊層。照明標(biāo)準(zhǔn)：堆場平均照度20LX，人行道路平均照度5LX。港區(qū)后方堆場采用DN100焊接鋼管形成環(huán)狀管網(wǎng)，管網(wǎng)采用雙管路進(jìn)水。來往船只停靠碼頭、集卡車、裝卸機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的噪聲對(duì)環(huán)境的影響。新港一期工程建設(shè)時(shí)已經(jīng)結(jié)合集裝箱碼頭將給水管道引入了港區(qū)，可滿足工程施工及建成后生產(chǎn)、生活、消防用水。巢湖周邊地區(qū)砂、石料資源豐富，利用。工程場地征地、拆遷的相關(guān)手續(xù)待工可報(bào)告上報(bào)批準(zhǔn)后，便能辦理。（2） 運(yùn)營期來往船只排放的廢氣、港區(qū)運(yùn)輸裝卸車輛排放的廢氣對(duì)大氣環(huán)境的影響。港區(qū)最高日用水量300m3/d。（2）碼頭、堆場、道路采用分散照明式?？障涠褕黾b箱拖掛車： 最大軸壓220KN；集裝箱正面吊： 滿載最大軸壓760KN，空載最大軸壓360KN。根據(jù)港區(qū)流動(dòng)機(jī)械荷載及集裝箱重箱荷載，綜合確定地基承載力要≥130Kpa，因此必須對(duì)堆場和道路進(jìn)行地基處理。采用C15片石砼擋土墻，頂部設(shè)30cm厚C20砼壓頂，,墻身迎水面設(shè)16：1的坡度。近期堆場下游為遠(yuǎn)期增設(shè)重箱堆場區(qū)，、寬117為，共4條作業(yè)線，箱位數(shù)為600個(gè)。碼頭前沿線位于散貨區(qū)最下游泊位前沿線的延長線上，碼頭前停泊水域?qū)挾?7米，回旋水域?qū)挾?02米，長度169米。 方案比較各方案優(yōu)缺點(diǎn)比較表方案Ⅰ方案Ⅱ優(yōu)點(diǎn)機(jī)械投資少，裝卸成本較方案Ⅱ低，易于實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化裝卸。地基容許承載力和鉆孔樁極限摩阻力表表41②②1③③1④④1⑤⑥地基容許承載力[σ]kpa24080180200220260260280鉆孔樁極限摩阻力[τi]5525455050606065 地震 根據(jù)《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（GB183062001），場地地震動(dòng)峰值加速度（a）=，對(duì)應(yīng)于原地震基本烈度為Ⅶ度。②層粉粘土：黃褐、灰白色，可塑～硬塑狀態(tài)，含鐵錳結(jié)核以及高嶺土，局部含粉砂，夾軟塑狀態(tài)薄層。碼頭前沿疏浚拓寬40～90m，增加了過水?dāng)嗝嬗欣泻椤＃?）歷年平均水位 。設(shè)計(jì)船型的主要尺度和指標(biāo)見下表39。計(jì)算過程中，根據(jù)合肥地區(qū)集裝箱生成特點(diǎn)，綜合考慮往返航線，船舶營運(yùn)率取85%，裝載率取75%，重箱率取60%，裝卸效率取12TEU/h，其它營運(yùn)參數(shù)均按有關(guān)規(guī)定取值。2010年、～34萬TEU和35～50萬TEU，其中約有60%左右為遠(yuǎn)洋箱量，～20萬TEU、21～30萬TEU。目前合肥地區(qū)集裝箱運(yùn)輸主要由公水聯(lián)運(yùn)承擔(dān)，即由公路集卡車運(yùn)往南京、蕪湖、上海等港口裝船。遠(yuǎn)景隨著江淮運(yùn)河的建設(shè)，合肥將成為溝通長江、淮河的水運(yùn)樞紐。出口工業(yè)制成品不斷增加。綜上所述，合肥港地理位置優(yōu)越，建港及航道條件良好，可通江達(dá)海、水陸聯(lián)運(yùn)；腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，貨源充足，發(fā)展前景十分廣闊。合肥本港轄區(qū)范圍自南淝河當(dāng)涂路橋至大興集兩岸各6km。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表表13序號(hào)項(xiàng) 目指 標(biāo)方案一（推薦方案）方案二近期遠(yuǎn)期近期遠(yuǎn)期1設(shè)計(jì)年吞吐量2設(shè)計(jì)代表船型1000t級(jí)（48TEU）3設(shè)計(jì)水位（黃?；妫?10%頻率)、(95%保證率)4泊位數(shù)1個(gè)2個(gè)1個(gè)2個(gè)5碼頭長度313m313m123m313m6主要土建工程 堆場9900m246960m214600m253020m2 道路等35130m245730m228600m235450m2 房建7568m27830m27主要機(jī)械設(shè)備 40t多用途門機(jī)1臺(tái)1臺(tái)1臺(tái)1臺(tái)40t岸邊起重機(jī)1臺(tái)1臺(tái)軌道式龍門起重機(jī)1臺(tái)2臺(tái)輪胎式龍門起重機(jī)1臺(tái)2臺(tái)正面吊1臺(tái)1臺(tái)8征地101畝101畝9港區(qū)定員64人158人64人158人10估算投資11經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率%%經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值效益費(fèi)用比12財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率%%財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值投資回收期 注：財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)為全部投資稅后財(cái)務(wù)指標(biāo)。敏感性分析表明，本工程抗經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的能力較強(qiáng)?！焙戏始b箱碼頭的建設(shè)，符合《安徽省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》等相關(guān)規(guī)劃的要求，在確定了集裝箱港口布局方案的前提下，經(jīng)綜合分析平衡，預(yù)測2010年合肥集裝箱水運(yùn)量為2～3萬TEU，2020年為5～7萬TEU。改革開放以來，合肥市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展取得了重大成就，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，2002年全市GDP達(dá)到413億元，進(jìn)出口總額23億美元。合肥集裝箱碼頭工程原稱合肥新港二期工程，擬在新港一期工程下游建設(shè)。根據(jù)合肥市的城市性質(zhì)和戰(zhàn)略定位，合肥港的基礎(chǔ)條件和發(fā)展前景，確定合肥港的性質(zhì)和功能：依托少會(huì)、輻射周邊、服務(wù)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)物流，以裝卸中轉(zhuǎn)礦建、件雜貨和集裝箱為主，發(fā)展巢湖旅游客運(yùn)及倉儲(chǔ)業(yè)，使之成為我省江準(zhǔn)之間、功能齊全、配套完善、技術(shù)先進(jìn)的水陸聯(lián)運(yùn)中心。兩個(gè)方案主要工程內(nèi)容包括碼頭、堆場、道路、土建工程和機(jī)械設(shè)備購置及安裝等。Ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可通航500～1000噸級(jí)航舶。2002年，合肥港已有碼頭28座（處）。2002年，合肥本港綜合通過能力為717萬t,。開發(fā)區(qū)建設(shè)取得新的成效，越來越多的生產(chǎn)企業(yè)直接參與國際市場競爭。準(zhǔn)南鐵路、合九鐵路貫穿市區(qū)，從南北兩個(gè)方向與全國鐵路干線銜接。經(jīng)調(diào)查，2002年公華凌、佳通、榮事達(dá)、美菱四家企業(yè)集裝箱量就達(dá)近2萬TEU；。～。根據(jù)合肥地區(qū)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸形勢(shì)，合肥港如果開辟至上海的遠(yuǎn)洋集裝箱內(nèi)支線航線，運(yùn)輸成本顯然比直接經(jīng)公路運(yùn)往上海港裝船低得多，因此主要的競爭對(duì)手將是南京港和蕪湖港的內(nèi)支線航線。根據(jù)內(nèi)河集裝箱船征求意見稿，內(nèi)河Ⅲ、Ⅳ級(jí)航道集裝箱船的主要尺度見下表。 氣溫最高氣溫410C。南淝河少量淤積物主要是上游電廠煤灰、化工廠（水廠）沉淀物及生活垃圾等。現(xiàn)將本次勘探揭露的地層按其地質(zhì)時(shí)代、埋藏深度以及巖土的工程地質(zhì)特征，自上而下分為6層，分別敘述如下：①層填筑土：灰、灰黃色，可塑狀態(tài)，以粉質(zhì)粘土為主，局部含碎石。該層主要由粉質(zhì)粘土與粉土交錯(cuò)而成，且含砂量極為不均勻。工藝流程如下:方案Ⅰ:近期:船40T多用途門機(jī) 牽引車+掛車 軌道式集裝箱龍門吊 堆場 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 叉車 拆裝箱庫 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 港外遠(yuǎn)期(新增裝卸工藝): 港外 正面吊+集裝箱空箱叉車 空箱堆場 正面吊+集裝箱空箱叉車 牽引車+掛車船 40T岸邊起重機(jī) 牽引車+掛車 軌道式集裝箱龍門吊 重箱堆場 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 叉車 拆裝箱庫 軌道式集裝箱龍門吊 牽引車+掛車 港外方案Ⅱ:近期:船