【正文】 力236萬(wàn)t；村鎮(zhèn)碼頭泊位47個(gè)，年通過(guò)能力423萬(wàn)t；企業(yè)貨主碼頭泊位23個(gè)，年通過(guò)能力249萬(wàn)t。2002年。已利用岸線(xiàn)約3000m,已有碼頭21座（處），港區(qū)陸域面積約50萬(wàn)m2。其中市港航局所轄新港和大興集兩個(gè)港區(qū)，碼頭泊位11年，年通過(guò)能力158萬(wàn)t；村鎮(zhèn)碼頭泊位34個(gè)，年通過(guò)能力320萬(wàn)t；企業(yè)貨主碼頭泊位22個(gè)，年通過(guò)能力239萬(wàn)t。,，. 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及問(wèn)題1． 合肥港具有優(yōu)越的區(qū)位條件和良好的發(fā)展前景合肥港地處皖中、位于合裕線(xiàn)上游，港口依托省會(huì)合肥市，水路經(jīng)合裕線(xiàn)入長(zhǎng)江，鐵路有淮南線(xiàn)、合九線(xiàn)溝通南北，公路網(wǎng)以本市為中心通過(guò)省內(nèi)外，是安徽省南北交通要沖。合肥港具有優(yōu)越的區(qū)位條件、良好的建港條件，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)前景廣闊。同時(shí)也由于《港口法》等相關(guān)法規(guī)不健全，管理難度大，無(wú)法進(jìn)行有效控制，極大地影響了岸線(xiàn)資源的綜合合理利用。2002年，合肥本港綜合通過(guò)能力為717萬(wàn)t,。4． 港口碼頭泊位結(jié)構(gòu)不合理，碼頭設(shè)施技術(shù)水平低合肥港共有生產(chǎn)用泊位95個(gè)，但大型泊位偏少，能?？?000t級(jí)、500t級(jí)船舶的泊位分別只有2個(gè)和11個(gè)，合肥港至今沒(méi)有集裝箱碼頭，除油碼頭外專(zhuān)業(yè)化泊位少，泊位結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。5． 港口布局混亂合肥港除市港航局碼頭外，還有鄉(xiāng)鎮(zhèn)個(gè)體、企業(yè)貨主碼頭，歸屬不一的各類(lèi)碼頭混雜分布，實(shí)行分屬管理，岸線(xiàn)浪費(fèi)嚴(yán)重。同時(shí)也存在不少問(wèn)題，多年來(lái)，港口管理體制不順，沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃和管理，有些碼頭投入不足，有些又屬盲目建設(shè)，港口岸線(xiàn)無(wú)序占用及浪費(fèi)嚴(yán)重。從而影響了合肥港及腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。合肥地處皖中、江淮之間，轄3縣（肥東、肥西、長(zhǎng)豐縣）、4區(qū)（瑤海、廬陽(yáng)、包河、蜀山區(qū)），擁有合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和新火車(chē)站綜合開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)，總面積7498平方公里。腹地有著雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和豐富的農(nóng)業(yè)資源、人才科技資源、旅游資源；同時(shí)，了有著深厚的人文歷史文化。多年來(lái)，合肥市經(jīng)濟(jì)總量位居全省第1～2位。開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)取得新的成效，越來(lái)越多的生產(chǎn)企業(yè)直接參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。其中，%，%。其中，%，%；，%，%。在傳統(tǒng)的出口市場(chǎng)亞洲、歐洲、非洲以外，出口北美洲、大洋洲市場(chǎng)的比重不斷增加。；，其中旅游外匯收入2713萬(wàn)美元。其主要發(fā)展目標(biāo)是：GDP年均增長(zhǎng)12%以上，到2010年超1000億元。合肥市2010年千億規(guī)劃主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表表31主要指標(biāo)2000年2002年GDP年均增長(zhǎng)12%2005年2010年總量總量總量“十五”年均增速%總量“十一五”增速%GDP(億元)57112100612第一產(chǎn)業(yè)(億元)475605第二產(chǎn)業(yè)(億元)2901351312其中:工業(yè)增加值(億元)13324042312第三產(chǎn)業(yè)(億元)23443313全社會(huì)固定資產(chǎn)投資(億元)2521448514社會(huì)消費(fèi)品零售總額(億元)2611245012海關(guān)進(jìn)出口總額(億美元)35136714其中:出口總額(億美元)26145215財(cái)政收入(億元)811414312地方財(cái)政收入(億元)41116610城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(元)6389714593808145009農(nóng)民人均純收入(元)197522292770740008市區(qū)年末總?cè)丝?萬(wàn)人)200300城鎮(zhèn)化水平(%)435060建成區(qū)面積(平方公里)1252102803．3 腹地交通現(xiàn)狀與規(guī)劃合肥已形成鐵、公、水、空立體交通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)外交通極為方便，公路有合寧、合六、合淮、合安、合蚌、合浦、合蕪七條國(guó)、省道，合巢蕪、合徐、合安高速公路及合銅汽車(chē)專(zhuān)用公路，可通達(dá)全省各地及鄰近省市，城鄉(xiāng)公路縱橫交錯(cuò)，公路客運(yùn)班線(xiàn)直達(dá)上海、廣州、深圳、南京、杭州、南昌、武漢等大中城市。合肥是全建設(shè)中的鐵路樞紐之一。準(zhǔn)南鐵路、合九鐵路貫穿市區(qū)，從南北兩個(gè)方向與全國(guó)鐵路干線(xiàn)銜接。未來(lái)合肥將有4條鐵路通過(guò)、成為5個(gè)出口、輻射6個(gè)方向的國(guó)家路網(wǎng)樞紐。合裕線(xiàn)航道可常年通航500t級(jí)船舶，規(guī)劃達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。合肥機(jī)場(chǎng)能晝夜起降各類(lèi)大中型飛機(jī)，是國(guó)際備降機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)已開(kāi)辟直達(dá)北京、廣州、深圳、上海、福州、鄭州、西安、成都、武漢等20多條航線(xiàn)，還有至香港的定期包機(jī)，并按4D標(biāo)準(zhǔn)不斷完善。3．4 集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及預(yù)測(cè) 合肥市集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀安徽省水路集裝箱運(yùn)輸起步較晚，從1991年開(kāi)始經(jīng)營(yíng)外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱業(yè)務(wù)以來(lái)，集裝箱量逐年增加。其中，%，%；，%，%。安徽省外貿(mào)進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)，除煤炭、金屬礦石、鋼鐵、石油等大宗散貨外，大部分商品是適箱貨。合肥市正在向現(xiàn)代化城市邁進(jìn)，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)外貿(mào)易和利用外資均為全省之首。經(jīng)調(diào)查，2002年公華凌、佳通、榮事達(dá)、美菱四家企業(yè)集裝箱量就達(dá)近2萬(wàn)TEU；。2000年、%%。據(jù)調(diào)查，2000年、其中遠(yuǎn)洋量約5萬(wàn)TEU和6萬(wàn)TEU。據(jù)調(diào)查，（，其中合肥箱源約占30～40%）,其余大部分箱量在南京及上海港下水。 腹地集裝箱生成量預(yù)測(cè)（1） 腹地規(guī)劃外貿(mào)進(jìn)出口總額外貿(mào)集裝箱生成量主要受區(qū)域經(jīng)濟(jì)、外貿(mào)和交通條件等多方面因素影響，如區(qū)域GDP及人均GDP的發(fā)展水平、區(qū)域外貿(mào)進(jìn)出口值尤其是件雜貨進(jìn)出口值、外貿(mào)件雜貨分類(lèi)構(gòu)成及其單位價(jià)值重、箱化率水平、集裝箱重空箱比例及平均箱重等，其中影響外貿(mào)集裝箱最主要的因素是外貿(mào)進(jìn)出口量的大小。通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)系列進(jìn)行數(shù)學(xué)回歸模擬分析，結(jié)合各級(jí)政府及專(zhuān)家分析預(yù)測(cè)，～67億美元，2020年全市外貿(mào)總額將達(dá)77～120億美元。（2） 腹地集裝箱生成量預(yù)測(cè)安徽省外貿(mào)集裝箱生成量主要分布在合肥市、沿江地區(qū)及蚌埠市，其中合肥市的生成量約占全省總量的一半。據(jù)對(duì)各地區(qū)外貿(mào)和集裝箱進(jìn)出口情況統(tǒng)計(jì)表明，每?jī)|美元久貿(mào)額所產(chǎn)生的外貿(mào)噸、每?jī)|美元外貿(mào)額產(chǎn)生的集裝箱量、集裝箱箱化率和平均箱重在各地情況表現(xiàn)不一，與進(jìn)出口貨種有密切的關(guān)系?！Ｏ卤?2為合肥及周邊地區(qū)外貿(mào)與外貿(mào)集裝箱相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。平均箱重”、“專(zhuān)家分析”等方法綜合預(yù)測(cè)。 合肥港集裝箱水運(yùn)量預(yù)測(cè)集裝箱生成量是集裝箱水運(yùn)量的基礎(chǔ)。各種運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用（全程價(jià)）見(jiàn)表33合肥～上海航線(xiàn)RFR計(jì)算結(jié)果表33 單位:公里、元/TEU運(yùn)輸方式公路鐵路水運(yùn)運(yùn)距運(yùn)費(fèi)運(yùn)距運(yùn)費(fèi)運(yùn)距運(yùn)費(fèi)合肥～上海540411862022055801900根據(jù)運(yùn)費(fèi)的比較，通過(guò)水運(yùn)將出口遠(yuǎn)洋的集裝箱，開(kāi)通合肥～上海的內(nèi)支線(xiàn)運(yùn)輸還是經(jīng)濟(jì)合理的。在確定了集裝箱港口布局方案的前提下，考慮到各多式聯(lián)運(yùn)通道的優(yōu)缺點(diǎn)和不同貨主的要求，以及現(xiàn)有形成的運(yùn)輸習(xí)慣，采用網(wǎng)絡(luò)配流方法，經(jīng)綜合分析平衡，預(yù)計(jì)合肥集裝箱水運(yùn)量近期約占遠(yuǎn)洋貨箱的15%，遠(yuǎn)期約占遠(yuǎn)洋貨箱的24%。詳見(jiàn)附件《合肥港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景分析報(bào)告》。從周邊港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)看，合肥市的近洋集裝箱經(jīng)公路運(yùn)往南京港下水裝近洋集裝箱船，直達(dá)目的地比較合理，因此合肥港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主要方向應(yīng)是開(kāi)辟至上海的遠(yuǎn)洋集裝箱內(nèi)支線(xiàn)，然后在上海港轉(zhuǎn)遠(yuǎn)洋輪運(yùn)輸。根據(jù)合肥地區(qū)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸形勢(shì)，合肥港如果開(kāi)辟至上海的遠(yuǎn)洋集裝箱內(nèi)支線(xiàn)航線(xiàn)，運(yùn)輸成本顯然比直接經(jīng)公路運(yùn)往上海港裝船低得多，因此主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是南京港和蕪湖港的內(nèi)支線(xiàn)航線(xiàn)。三種運(yùn)輸線(xiàn)路主要過(guò)程為：合肥港下水：工廠(chǎng)→（汽車(chē)）→合肥港→（集裝箱船）→上海港南京港下水：工廠(chǎng)→（汽車(chē)）→南京港→（集裝箱船）→上海港蕪湖港下水：工廠(chǎng)→（汽車(chē)）→蕪湖港→（集裝箱船）→上海港三種運(yùn)輸線(xiàn)路中發(fā)生的裝卸過(guò)程基本相同，因此運(yùn)輸價(jià)格的相對(duì)差異主要取決于公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸價(jià)格之和。根據(jù)航道條件，我們分別選定了載箱量24TEU、36TEU、48TEU的三種集裝箱船計(jì)算合肥～上海航線(xiàn)必要運(yùn)費(fèi)率。計(jì)算結(jié)果如表34合肥～上海航線(xiàn)RFR計(jì)算結(jié)果表34 單位：元/TEU航線(xiàn)運(yùn)距（km）船閘級(jí)數(shù)48TEU集裝箱船36TEU集裝箱船24TEU集裝箱船合肥～上海580297811411283我們同時(shí)對(duì)南京～上海、蕪湖～上海航線(xiàn)水運(yùn)運(yùn)價(jià)進(jìn)行了計(jì)算和調(diào)查，對(duì)從合肥市到以上三港的公路運(yùn)價(jià)進(jìn)行了簡(jiǎn)單計(jì)算和調(diào)查，并將三種線(xiàn)路可比總運(yùn)價(jià)進(jìn)行比較，具體結(jié)果詳見(jiàn)表35。三種運(yùn)輸線(xiàn)路可比總運(yùn)價(jià)表35 單位：元/TEU運(yùn)輸路線(xiàn)公路運(yùn)價(jià)水運(yùn)運(yùn)價(jià)可比總運(yùn)價(jià)南京港，120TEU集裝箱船1200～1300600～7001800～2000蕪湖港，90TEU集裝箱船1100～1200700～8001800～2000合肥港，48 TEU集裝箱船200～300900～11001100～1400合肥港，36 TEU集裝箱船200～3001100～12001300～1500合肥港，24 TEU集裝箱船200～3001200～14001400～1700 集裝箱構(gòu)成預(yù)測(cè)合肥港主要為上海港遠(yuǎn)洋集裝箱喂料港。其中出口箱量約占75%左右，即2010年、。通過(guò)對(duì)合肥周邊特別是蕪湖、南京等港口的集裝箱運(yùn)輸調(diào)查，預(yù)測(cè)合肥港各類(lèi)集裝箱構(gòu)成如下表36。從航道條件來(lái)看，長(zhǎng)江航道蕪湖以下為Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可常年通航3000t級(jí)以上船舶；合裕線(xiàn)航道目前已達(dá)Ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（航道水深詳見(jiàn)下表），根據(jù)《安徽省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃2020年前按Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。根據(jù)內(nèi)河集裝箱船征求意見(jiàn)稿，內(nèi)河Ⅲ、Ⅳ級(jí)航道集裝箱船的主要尺度見(jiàn)下表。根據(jù)水文統(tǒng)計(jì)分析，枯水季節(jié)1000噸級(jí)分節(jié)駁有時(shí)需減載航行?？紤]到航道等級(jí)提高和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，以及船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)的要求，碼頭設(shè)計(jì)代表船型為1000t級(jí)分節(jié)駁（48TEU集裝箱船）。表39 設(shè)計(jì)船型主要技術(shù)指標(biāo)表船各總長(zhǎng)（m）型寬(m)吃水(m)主機(jī)型號(hào)臺(tái)功率（KW）載箱量（TEU）備注1000t級(jí)分節(jié)駁設(shè)計(jì)代表船型48TEU集裝箱船6135Ca1211848設(shè)計(jì)代表船型36 TEU集裝箱船6135Ca28836兼顧船型24 TEU集裝箱船4135Aca224兼顧船型 建設(shè)規(guī)模 根據(jù)合肥港集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)及設(shè)計(jì)船型，為滿(mǎn)足2010年、2020年吞吐量要求合肥集裝箱碼頭擬建3個(gè)1000t級(jí)集裝箱泊位；其中2010年前擬建1個(gè)1000t級(jí)泊位。合肥新港規(guī)劃為以件雜貨、集裝箱中轉(zhuǎn)為主的綜合性港區(qū)，在新港一期工程下游建設(shè)集裝箱碼頭，水、電、路、征地等外部條件較好，缺點(diǎn)是新港至312國(guó)道大橋段航道條件略差。經(jīng)綜合比較，推薦碼頭位置位于南淝河合裕線(xiàn)K4～K5段南岸。 風(fēng)況全年多ENE風(fēng)向，；強(qiáng)風(fēng)向NNE，最大風(fēng)力9級(jí)，降雨時(shí)間多集中在4～8月份；；。，年最大積雪厚度450mm，無(wú)霜期220～230天。 氣溫最高氣溫410C?！?。（2）歷年最低水位 （、發(fā)生于78年10月27日）。（4）防洪水位：屯溪路橋下20年、50年；巢湖（施口）20年、50年；新港港區(qū)20年、50年、（按內(nèi)插法計(jì)算）。 河勢(shì)分析及河床演變 河流概況及治理工程南淝河發(fā)源于大潛山將軍嶺，穿合肥市區(qū)至施口入巢湖，長(zhǎng)61km。在西支上游建有董埠水庫(kù)，中支上游建有大房郢水庫(kù)。店埠河上游建有眾興水庫(kù)，自眾興集經(jīng)店埠、撮鎮(zhèn)至三汊河匯入南淝河。 河勢(shì)分析及河床演變南淝河水位受下游巢湖閘控制，洪水期受上游水庫(kù)調(diào)節(jié)，基本屬渠化河流。南淝河少量淤積物主要是上游電廠(chǎng)煤灰、化工廠(chǎng)（水廠(chǎng)）沉淀物及生活垃圾等。近期合肥市城建部門(mén)在當(dāng)涂路橋下建成環(huán)水工程，攔水治污，煤灰、沉淀物、垃圾等淤積源將行到有效的控制，淤積現(xiàn)象將進(jìn)一步減少。 碼頭建設(shè)對(duì)河道行洪及航道的影響擬建碼頭采用重力式擋土墻結(jié)構(gòu)，挖入式港池。碼頭建成后，不會(huì)改變水流條件，河道仍將保持原有自然狀態(tài)。擬建碼頭前沿線(xiàn)的下端距航道中心線(xiàn)大于60m，距航道右底邊線(xiàn)大于40m，該寬度滿(mǎn)足500～1000t級(jí)船舶碼頭前停泊水域尺度要求（2～），船舶作業(yè)、回旋不會(huì)影響主航道船舶航行。南淝河航道自當(dāng)涂路橋以下長(zhǎng)24km，其中當(dāng)涂路橋到312國(guó)道橋7km，達(dá)到四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，312國(guó)道橋至施口長(zhǎng)17km，達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)；湖區(qū)航道、裕溪河航道即施口至裕溪口100km，該段航道線(xiàn)型達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，斷面尺度達(dá)到四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。合裕線(xiàn)航道是我省水運(yùn)主通道之一，可通航500～1000噸級(jí)船舶，通航條件良好。勘察區(qū)屬江淮微丘平原區(qū)，擬建場(chǎng)地隸屬于南淝河的一級(jí)階地地貌。現(xiàn)將本次勘探揭露的地層按其地質(zhì)時(shí)代、埋藏深度以及巖土的工程地質(zhì)特征，自上而下分為6層，分別敘述如下：①層填筑土：灰、灰黃色，可塑狀態(tài)，以粉質(zhì)粘土為主，局部含碎石。①1層吹填土：深灰、灰黑色，軟塑～流塑狀態(tài)，以淤泥質(zhì)土為主，局部含腐殖物，表層生長(zhǎng)大量的野生植物，主要分布于碼頭圍墻內(nèi)，為一期工程施工吹填所形成。見(jiàn)于鉆孔ZKZKZK18以及靜力觸探孔JTJT8和JT9國(guó)?！Ｔ搶油练植驾^廣，基本上建設(shè)區(qū)都分布有該層土，～，～。僅見(jiàn)于鉆孔ZKZK7，～?！?，各鉆孔均有揭示，～。僅