【導(dǎo)讀】××港油品碼頭工程。建設(shè)單位：××港油品港務(wù)公司；法定地址：××省××市××街××號(hào)；××油品港務(wù)公司是由××港務(wù)局1990年發(fā)起投資組建的獨(dú)資子公。頭工程可行性研究報(bào)告的委托函》；目環(huán)境影響報(bào)告書審批意見的復(fù)函》；交通部《港口建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》；交通部港口設(shè)計(jì)有關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；年的300萬噸，年均增長速度43％。××港油品運(yùn)輸依靠臨時(shí)措施不能滿。根據(jù)全國和DB地區(qū)石油產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售發(fā)展趨勢分析，是長期和穩(wěn)定的態(tài)勢，港口油品吞吐量仍將穩(wěn)定增長。管道及末站等已建成投產(chǎn)。因此，為適應(yīng)油品運(yùn)輸發(fā)展和確保港口生產(chǎn)安。××港是DB地區(qū)油品進(jìn)出口主要港口之一，腹地內(nèi)有FS石化公司，需通過港口外運(yùn)。業(yè)的運(yùn)輸成本，提高其經(jīng)濟(jì)效益，并最終提高其市場的競爭力。JZ港主要承擔(dān)××省西部地區(qū)煉油廠油品Ａ及油品Ｂ的出。標(biāo)準(zhǔn)，消除不安全隱患。設(shè)有利于促進(jìn)港口功能的增強(qiáng)和生產(chǎn)布局的合理調(diào)整和完善。8月向國家計(jì)委上報(bào)了項(xiàng)目建議書；

　　

【正文】 港港區(qū)油品碼頭工程可行性研究報(bào)告 東方 工程顧問有限責(zé)任公司 30 5千 噸級(jí)油品Ａ 5千 噸級(jí)油品Ｂ （ 4）油品性質(zhì) 油品火災(zāi)危險(xiǎn)品分類見下表： 油品火災(zāi)危險(xiǎn)品分類表 性質(zhì) 油品 20oC時(shí)密度 ( t/m3 ) 凝固點(diǎn) (oC ) 火災(zāi)危險(xiǎn)品 分類 油品Ａ 60 甲 油品Ｂ 0 乙 （ 5）工作班制、日工作時(shí)間 工作日實(shí)行三班制，日工作時(shí)間 24小時(shí)。 （ 6） 油品集輸運(yùn)方式 350 萬噸油品Ａ經(jīng)管道輸送至貨主末站儲(chǔ)罐，再經(jīng)港區(qū)管線裝船。另外 50萬噸油品Ａ經(jīng)鐵路輸送至港區(qū)后方儲(chǔ)罐，再經(jīng)港區(qū)管線裝船。 油品Ｂ陸上集疏運(yùn)采用鐵路。卸船或卸車后先進(jìn)入儲(chǔ)罐儲(chǔ)存，再由儲(chǔ)罐泵出裝船或裝車。 2．工藝設(shè)計(jì)范圍 工藝設(shè)計(jì)范圍為各泊位裝卸平臺(tái)上的裝卸工藝設(shè)備及管線布置、防波堤上以及后方庫區(qū)范圍以外的主干線管線布置。油品Ａ輸送管道由貨主末站引入，設(shè)計(jì)分界點(diǎn)位于油污水處理場北側(cè)。庫區(qū)范圍內(nèi)的儲(chǔ)罐、輸油泵、閥組、管線以及碼頭上由貨主設(shè)計(jì)建設(shè)，提供設(shè)計(jì)接口要求。 3．工藝流程 （ 1）油品Ａ 油罐車 ?鐵路裝卸線 ?管線 ?油品Ａ儲(chǔ)罐 貨主末站管線 (或油品Ａ儲(chǔ)罐 )?港內(nèi)輸油管線 ?碼頭工作平臺(tái) ?計(jì)量?輸油臂 ?油船 （ 2）油品Ｂ 卸船 油品Ｂ船 ?輸油臂 ?港內(nèi)管線 ?儲(chǔ)罐 儲(chǔ)罐 ?管線 ?鐵路裝卸線 ?罐車 港港區(qū)油品碼頭工程可行性研究報(bào)告 東方 工程顧問有限責(zé)任公司 31 裝船 罐車 ?鐵路裝卸線 ?管線 ?儲(chǔ)罐 儲(chǔ)罐 ?港內(nèi)管線 ?碼頭工作平臺(tái) ?計(jì)量 ?輸油臂 ?油品Ｂ船 4．裝卸工藝布置 （ 1）總平面方案一的工藝布置 1〕 油品Ａ管線布置 油品Ａ年運(yùn)量主要來自四家貨主，由 3萬噸級(jí)泊位和 5千噸級(jí)油品Ａ泊位共同承運(yùn)。 各貨主的油品Ａ的質(zhì)量不同 ,需設(shè)置各自的專用管線，油品Ａ共設(shè) 16根管線，其中 DN500 管線 4 根， DN300 管線 12 根。一半的管線保溫伴熱。 16 根管線可通向兩個(gè)泊位，基本上可以保證每家貨主都可在兩個(gè)泊位上裝船。裝卸船工藝流程詳見圖 3。 2〕油品Ｂ管線布置 油品Ｂ年品種多、性質(zhì)各異，大多對污染極為敏感。部分品種的運(yùn)輸在常溫常壓下即可，而有些則需要高壓高溫或低溫。設(shè)計(jì)共設(shè)置 12 根DN200 油品Ｂ管線，另有 2根 DN100 回氣管線， 所有 12 根管線及 2根回氣管線通到 5千噸級(jí)油品Ｂ專用泊位上，其中 4根管線及 2根回氣管線通到 3萬噸級(jí)泊位上。為保證輸送質(zhì)量，對主要及大宗物品 采用專管專用方式，其余物 品可 在實(shí)際營運(yùn)中根據(jù)需要調(diào)配使用。 3〕輸油裝置及計(jì)量 裝卸船設(shè)備使用液動(dòng)輸油臂。在 3萬噸級(jí)泊位上配有 2臺(tái)帶回氣線的雙管輸油臂；在 5千噸級(jí)油品Ｂ專用泊位上配有 6臺(tái)輸油臂，其中 2臺(tái)輸油臂為帶回氣線的雙管輸油臂。 卸船時(shí)以裝船港計(jì)量為準(zhǔn)，并以船吃水和罐檢尺進(jìn)行人工校核；裝船時(shí)利用設(shè)在工作平臺(tái)上的流量計(jì)進(jìn)行計(jì)量。 管線掃線及輸油臂泄空采用氮?dú)獯祾摺? 其它 在 3萬噸 級(jí)碼頭上設(shè)一臺(tái)專用登船梯供船員及工作人員上下船用。 在工藝流程中凡需頻繁操作的關(guān)鍵閥門采用電動(dòng)閥，其余閥門采用手動(dòng)閥。 三個(gè)泊位的 裝卸工藝管線共 35根，其中 油品Ａ管線 16根，船舶燃料油管線 1 根，油品Ｂ用管線 14根，氮?dú)夤芫€ 1根，蒸汽管線 1根，油品壓艙水管線 1根，油品Ｂ 壓艙、洗艙水管線 1根 。防波堤上管線帶的布置既考慮了本期工程四個(gè)泊位上增加管線的可能，又考慮了預(yù)留未來泊位的港港區(qū)油品碼頭工程可行性研究報(bào)告 東方 工程顧問有限責(zé)任公司 32 管線帶位置。做到近遠(yuǎn)期結(jié)合，統(tǒng)一安排，合理布置。 （ 2）總平面方案二的工藝布置 總平面布置方案二中各裝卸平臺(tái)上的工藝布置與設(shè)備選型與總平面布置方案一完全相同，但總平面布置方案二庫區(qū)布置不同于方案一。因此，其工藝管線布置與方案一有較大不同，詳見工藝流程圖 4，裝卸工藝布置見圖 5。 5．泊位主要運(yùn)營 參數(shù) 泊位主要營運(yùn)參數(shù)見下表： 泊位主要營運(yùn)參數(shù)表 項(xiàng) 目 3萬噸級(jí)泊位 5千噸級(jí)泊位 5千噸級(jí)泊位 泊位年?duì)I運(yùn)天(d) 晝夜作業(yè)時(shí)間(h) 24 24 24 泊位利用系數(shù)(%) 60 60 52 油品種類 油品 A和油品 B 油品 A 油品 B 船型 （ DWT） 3萬 2萬 1萬 5千 3千 5千 3千 3千以下 5千 3千 3千以下 船舶實(shí)載率 (%) / / 船舶在港 總 停時(shí) (h) 24 22 20 16 16 20 16 12 24 20 20 船舶年周轉(zhuǎn) 次數(shù) 55 46 44 40 41 125 104 8 34 97 50 運(yùn)輸量 （萬噸 /年） 155 泊位通過量 （萬噸 /年） 312 92 51 計(jì)算通過量 （萬噸 /年） 455 設(shè)計(jì)能力確定 （萬噸 /年） 450 6．主要裝卸設(shè)備 主要設(shè)備見下表： 港港區(qū)油品碼頭工程可行性研究報(bào)告 東方 工程顧問有限責(zé)任公司 33 主要工藝設(shè)備表 序號(hào) 名稱 單位 數(shù)量 備注 1 登船梯 臺(tái) 1 3萬噸 級(jí)泊位用 2 輸油臂 DN200/100 臺(tái) 2 雙管輸油臂 3 輸油臂 DN200 臺(tái) 5 4 輸油臂液控站 座 5 5 渦輪流量計(jì) DN200 臺(tái) 6 6 刮板流量計(jì) DN200 臺(tái) 1 船舶燃料油用 7 過濾器 DN200 個(gè) 7 8 閥門 個(gè) 73 DN80~DN500 9 管材 t 1208 DN20~DN500 （二）水工建筑物 1．設(shè)計(jì)內(nèi)容 水工建筑物包括 3 萬噸 級(jí)油品Ａ、 5 千噸 級(jí)油品Ａ（結(jié)構(gòu)按 1萬噸級(jí)設(shè)計(jì)）和 5千噸 級(jí)油品 Ｂ泊位各一個(gè)，防波堤，防浪護(hù)岸和西護(hù)岸。 建筑物的主要尺度詳見下表： 水工建筑物的主要尺度表 項(xiàng)目名稱 數(shù)量 平面尺寸 (m) 頂面標(biāo)高 (m) 前沿底標(biāo)高 (m) 3萬噸 級(jí)泊位 1 5千噸 級(jí)泊位 2 防波堤 1 － 防浪護(hù)岸 1 － 西護(hù)岸 1 － 2．設(shè)計(jì)條件及主要參數(shù) （ 1）設(shè)計(jì)波要素 根據(jù)港波浪觀測站 (1975～ 1992 年 )實(shí)測資料，按照交通部頒《水運(yùn)工程技術(shù)規(guī)范》海港水文的規(guī)定計(jì)算得出碼頭前沿設(shè)計(jì)波浪要素。 總平面方案一碼頭和護(hù)岸前沿設(shè)計(jì)波浪要素表見下表： 碼頭和護(hù)岸前沿設(shè)計(jì)波浪要素表（設(shè)計(jì)高水位） 波向 重現(xiàn)期（年） H1% (m) H5% (m) H13% (m) H (m) T (s) SSW 50 25 2 港港區(qū)油品碼頭工程可行性研究報(bào)告 東方 工程顧問有限責(zé)任公司 34 SW 50 25 2 WSW 50 25 2 總平面方案二碼頭和護(hù)岸前沿設(shè)計(jì)波浪要素表見下表： （略） （ 2）工藝荷載 主要為管線帶荷載、人群和堆載荷載。 （ 3）冰荷載 按大面積冰厚 的流冰計(jì)算。 （ 4）地震 本地區(qū)設(shè)計(jì)地震烈度為 7度。 （ 5）船舶 荷載 1）船舶系纜力 按 9級(jí)風(fēng)（ V=22m/s）計(jì)。大于 9級(jí)風(fēng)時(shí)，船舶離開碼頭。 3萬噸 級(jí)泊位采用 1000kN和 1500kN系船柱； 5千噸 級(jí)泊位采用 750kN系船柱。 2）船舶撞擊力 3 萬噸 級(jí)船舶：船舶靠岸時(shí)撞擊法向速度 Vn=；考慮船舶作業(yè)時(shí)波浪引起的船舶撞擊力。采用 TDB800H或 ?1200圓筒型橡膠護(hù)舷。 5 千噸 級(jí)船舶：船舶靠岸時(shí)撞擊法向速度 Vn=；考慮船舶作業(yè)時(shí)波浪引起的船舶撞擊力。采用 TDB600H或 ?1000圓筒型橡膠護(hù)舷。 （ 6）建筑物安全等級(jí) 碼頭結(jié)構(gòu)安全等級(jí) 二級(jí)； 防波堤及防浪護(hù)岸、西護(hù)岸：結(jié)構(gòu)安全等級(jí)二級(jí)。 （ 7）地質(zhì)條件 地質(zhì)條件詳見第 3章第 1節(jié)。 港港區(qū)油品碼頭工程可行性研究報(bào)告 東方 工程顧問有限責(zé)任公司 35 3．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （ 1）碼頭 1） 3 萬噸 級(jí)泊位 （ 1）方塊結(jié)構(gòu)方案（方案 A） 碼頭平臺(tái)采用方塊墩式結(jié)構(gòu)，單個(gè)墩臺(tái)長 ，寬 ，方塊共分6層，每層高 ，最大方塊重 180t。上下層方塊之間用鋼軌串聯(lián)，以增加穩(wěn)定性。整個(gè)平臺(tái)共布置 10 個(gè)墩，墩中心距 。方塊上部現(xiàn)澆墩臺(tái)。碼頭拋石基床厚 2m。 墩臺(tái)間碼頭面板為迭合板，預(yù)制 450mm，現(xiàn)澆 250mm。 平臺(tái)兩側(cè)系纜墩尺寸為： 。 （ 2）圓沉箱結(jié)構(gòu)方案（方案 B） 碼頭平臺(tái)采用墩式結(jié)構(gòu)，每墩一個(gè)圓沉箱，沉箱壁厚上部 4m 范圍為,下部為 ，沉箱直徑 ，高 。整個(gè)平臺(tái)共布置 7個(gè)墩，墩中心距 。筒內(nèi)拋 10～ 100kg 塊石。沉箱上安裝蓋板，其上現(xiàn)澆疊合層，總厚度 。碼頭拋石基床厚 2m。 沉箱蓋板上現(xiàn)澆縱橫梁，高度 ，碼頭面板為迭合板，預(yù)制 450mm，現(xiàn)澆 250mm。 平臺(tái)兩側(cè)系纜墩沉箱直徑 。 （ 3）高樁板梁式結(jié)構(gòu)方案（方案 C） 碼頭平臺(tái)長 172m，分 2個(gè)沉降段。排架間距為 ，每榀排 架 5根Φ 600mm 鋼管樁。一對叉樁，一對半叉樁，一根直樁。樁尖打至砂層或亞粘土層，直樁樁長 43m，斜樁樁長 。橫梁高 ，縱梁高 ，面板為迭合板，預(yù)制 350mm，現(xiàn)澆 250mm。 系纜墩平面尺寸為 ，墩臺(tái)厚 ，布置 6根斜樁。 2） 5 千噸 級(jí)泊位 （與 的研究論證過程基本類似，這里省略） 3）碼頭結(jié)構(gòu)方案比選 方案 A耐久性好、在本地有成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，預(yù)制方便。但方塊數(shù)量較多，施工期較長。 方案 B結(jié)構(gòu)預(yù)制、安裝和施工均較方便，建設(shè)速度快，但沉箱需要長途拖 運(yùn)，上部結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 方案 C在當(dāng)?shù)赜幸欢ǖ氖┕そ?jīng)驗(yàn)，構(gòu)件預(yù)制程度高，安裝快，不需大型起重設(shè)備，透空式結(jié)構(gòu)對港內(nèi)泊穩(wěn)影響較小，但鋼管樁防腐面積大。 經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，碼頭結(jié)構(gòu)推薦采用方案 A。 港港區(qū)油品碼頭工程可行性研究報(bào)告 東方 工程顧問有限責(zé)任公司 36 （ 2）防波堤 1）拋石斜坡堤結(jié)構(gòu)（方案 A） 堤心采用 10～ 100kg塊石；堤頂設(shè)漿砌塊石胸墻，胸墻頂標(biāo)高 ；堤的外側(cè)邊坡坡度 1:，堤身護(hù)面塊體采用 ，水下拋石棱體頂面高程為 ，堤身段棱體采用 150～ 200kg塊石；堤內(nèi)側(cè)邊坡坡度1： ，堤身護(hù)面塊體采用 四腳空心方塊，水下 拋石棱體頂面高程為，堤身段棱體采用 150～ 200kg塊石；堤身段護(hù)底塊石寬度為 5m。 堤頭段長度為 30m，邊坡坡度為 1:，護(hù)面塊體采用 ，水下拋石棱體頂面高程為 ，采用 200～ 300kg塊石，護(hù)底塊石寬度為10m。 2）圓沉井結(jié)構(gòu)加外斜坡護(hù)面結(jié)構(gòu)（方案 B） 碼頭與防波堤合二為一，內(nèi)側(cè)為圓沉井結(jié)構(gòu)碼頭，外側(cè)為斜坡式防波堤，根據(jù)碼頭前水深不同，圓沉井直徑分別為 14m 和 16m，高分別為 和 ，壁厚 ；筒內(nèi)填石，現(xiàn)澆上部結(jié)構(gòu)，單個(gè)圓沉井重量控制在 500t 以內(nèi)。外側(cè)防波堤結(jié)構(gòu)和西防波堤結(jié)構(gòu)與方案 A相同。 3）防波堤結(jié)構(gòu)方案比選 兩個(gè)方案均安全可靠、結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)久耐用。方案 A可充分利用當(dāng)?shù)厥县S富的條件，對港內(nèi)泊穩(wěn)影響小，當(dāng)?shù)赜行逼碌淌┕そ?jīng)驗(yàn)。方案 B預(yù)制程度高，但施工經(jīng)驗(yàn)不足，直立堤結(jié)構(gòu)對港內(nèi)波穩(wěn)有一定影響，需大型起重設(shè)備。方案 A造價(jià)較低。 防波堤結(jié)構(gòu)推薦方案 A。 （ 3）防浪護(hù)岸 防浪護(hù)岸采用拋石斜坡堤結(jié)構(gòu)。堤頂寬度 11m，堤頂胸墻和外側(cè)護(hù)面塊體均與防波堤結(jié)構(gòu)方案 A 相同，內(nèi)側(cè)設(shè)混合倒濾層，邊坡坡度 1:，堤內(nèi)吹填陸域。 （ 4）西護(hù)岸 西護(hù)岸亦采用拋石 斜坡堤結(jié)構(gòu)。堤頂寬度 5m，堤的外側(cè)邊坡坡度1:，堤身護(hù)面塊體采用 四腳空心方塊，水下拋石棱體頂面高程為，堤身段棱體采用 150～ 200kg 塊石；護(hù)底塊石寬度為 5m；內(nèi)側(cè)設(shè)混合倒濾層，邊坡坡度 1:，堤內(nèi)吹填陸域。 港港區(qū)油品碼頭工程可行性研究報(bào)告 東方 工程顧問有限責(zé)任公司 37 （三）陸域形成及地基處理 1．陸域形成 本工程陸域形成考慮采用吹填港池、航道挖泥。防浪護(hù)岸和西護(hù)岸所圍陸域面積 102萬 m2；在距防浪護(hù)岸 處回填一條圍埝，與防浪護(hù)岸和西護(hù)岸所圍形成本工程陸域。 新吹填陸域面積 m2，吹填高程 ，納泥量 m3；本工程港池挖泥和防波堤清淤 m3 2．地基處理 本工程地基需處理的面積為 萬 m2?，F(xiàn)陸域區(qū)域泥面標(biāo)高在～ 之間，下臥軟土淤泥質(zhì)亞粘土層厚約 3m 左右，淤泥質(zhì)亞粘土采用的指標(biāo)：γ =， Cv= 103cm2/s。 本設(shè)計(jì)地基處理對砂井、