【正文】 方案一（見圖HJG1）可使用岸線313米（3個(gè)泊位）近期全部建成直立式碼頭，前沿共布設(shè)3臺(tái)裝卸設(shè)備，沿碼頭長度方向裝卸機(jī)械的軌道一次到位。4. 陸域高程，%～1%。 其本參數(shù) 設(shè)計(jì)船型根據(jù)合肥至裕溪口段航道的實(shí)際情況，(m)；(m)。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表序號(hào)指標(biāo)名稱單位方案方案近期遠(yuǎn)期近期遠(yuǎn)期1年設(shè)計(jì)運(yùn)量萬TEU/年2年設(shè)計(jì)通過能力TEU/年287439504228743950423泊位數(shù)個(gè)13134裝卸效率TEU/H1414141420205設(shè)計(jì)代表船型噸級(jí)50050050050010001000100010006泊位利用率%7裝卸工人及司機(jī)人48135481358作業(yè)班制班33339裝機(jī)總?cè)萘縆W690202910設(shè)備總投資萬元11裝卸成本元/TEU第6章 總平面布置 總平面布置原則1. 符合《河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（國家標(biāo)準(zhǔn)）。機(jī)械設(shè)備性能好，機(jī)動(dòng)靈活，對(duì)堆場的適應(yīng)性強(qiáng)，堆箱找箱較容易。 裝卸成本方案Ⅰ 近期SZJ=；方案Ⅰ 遠(yuǎn)期SZJ=。遠(yuǎn)期：堆場間重箱的裝卸作業(yè)采用三臺(tái)輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)，其它工藝方案及機(jī)械置同方案Ⅰ。同時(shí)考慮到遠(yuǎn)期集裝箱運(yùn)量形成規(guī)模后裝卸工藝設(shè)計(jì)中機(jī)械設(shè)備的通用性，結(jié)合內(nèi)支線集裝箱碼頭裝卸工藝發(fā)展趨勢(shì)，選用性能優(yōu)良且切合實(shí)際的裝卸機(jī)械，簡化裝卸工藝流程和減少操作環(huán)節(jié)，盡量減少工程投資。26安徽省港航勘測設(shè)計(jì)院合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第13章 第5章 裝卸工藝 主要技術(shù)參數(shù)1. 吞吐量：（其中重箱2萬TEU、）； （、）。所有鉆孔均未穿透該層，～。⑤層粉質(zhì)粘土粉土：灰白、灰黃色，硬塑狀態(tài)，含砂。④層粉土：灰白、灰黃，可塑狀態(tài)，含砂，局部為硬塑狀態(tài)，夾粉質(zhì)粘土薄層。③層粉土：灰、灰白、灰黃色，呈可塑狀態(tài)，夾粉砂和粉質(zhì)粘土薄層。②1層淤泥土：黃褐、灰、灰褐色，軟塑～流塑狀態(tài)，夾粉砂薄層，局部少量可塑狀態(tài)，～。 地質(zhì)根據(jù)我院2004年4月《合肥集裝箱碼頭工程地質(zhì)勘察報(bào)告》，在勘探深度范圍內(nèi)揭露的地層主要為第四系全新統(tǒng)（Q4）地層和更新統(tǒng)（Q3）地層，局部區(qū)域有填土。合裕線建有裕溪口、巢湖兩座1000t級(jí)船閘，閘室有效尺度分別為195 195。南淝河當(dāng)涂路橋至312國道大橋段航道為Ⅲ級(jí)線型、Ⅳ級(jí)斷面標(biāo)準(zhǔn)，最小彎曲半徑為480m，設(shè)計(jì)航道中心線與河道中心線基本重合，走深泓線。港區(qū)所在河段河道相對(duì)順直，水深條件良好，碼頭、港池與河道及航道銜接平順，水流通暢，不會(huì)產(chǎn)生挑流、洄流等不良流態(tài)。根據(jù)多年通航情況及實(shí)測資料分析，河流流量及水位變幅不大，河床沖淤變化極小，沒有發(fā)現(xiàn)河床船遷、軸線位移現(xiàn)象，說明是穩(wěn)定河流。南淝河自市區(qū)以下也有三條主要支流，均在左岸肥東一側(cè)，即二十埠河（磨店河）、店埠河、長樂河。（5）港區(qū)設(shè)計(jì)水位：最高通航水位 （10%頻率）；最低通航水位 （95%頻率）； 流速、含沙量；～。（1） 歷年最高水位：北門雙崗 （54年7月1日）；銅陵路 （54年7月11日）；大興路 （54年7月11日）。 霧況歷年霧日數(shù)最多29天（1953年），平均霧日約16天，主要集中在春冬兩季，持續(xù)2～4小時(shí)。 氣象合肥地區(qū)屬于北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，主要特征為氣候溫和，光照充足，熱量豐富，無霜期長；受季風(fēng)氣候影響顯著，四季分明，雨量適中，但年內(nèi)年際分配不均勻。合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 第4章 第4章 自然條件根據(jù)近些年完成的相關(guān)成果，通過對(duì)南淝河、巢湖沿岸實(shí)地察看和調(diào)查，合肥集裝箱碼頭位置有兩處可供選擇，一是新港一期工程下游，二是312國道大橋以下的關(guān)鎮(zhèn)。因此，合肥集裝箱碼頭設(shè)計(jì)船型的滿載吃水應(yīng)控制在2m以下。合裕線航道水深一覽表表37項(xiàng) 目南淝河施口裕溪口巢湖船閘裕溪船閘上閘檻下閘檻上閘檻下閘檻航道水深(m)～注：以95%保證率的最低通航水位為設(shè)計(jì)水位。集裝箱出口主要貨物以家電、輕工、機(jī)械、原材料、紡織品、化工產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品等為主。從表中可以看出，合肥地區(qū)遠(yuǎn)洋集裝箱從合肥港下水較從南京、蕪湖港下水具有比較明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在以下的分析中，我們將公路運(yùn)價(jià)和水路價(jià)之和作為三種運(yùn)輸線路的可比總運(yùn)價(jià)進(jìn)行比較，其中水路運(yùn)價(jià)主要以必要運(yùn)費(fèi)率（RFR）為基礎(chǔ)，參照市場運(yùn)價(jià)給出一個(gè)變動(dòng)幅度，公路運(yùn)價(jià)主要根據(jù)運(yùn)輸距離、路橋收費(fèi)估算，參照市場價(jià)格給出一個(gè)變動(dòng)幅度。合肥～上海航線是否具有發(fā)展?jié)摿Γ瑑r(jià)格競爭力是關(guān)鍵。即2010年合肥港集裝箱水運(yùn)量為2～3萬TEU，2020年為5～7萬TEU。集裝箱水運(yùn)量的大小是受多方面因素影響和制約的，不僅和腹地集裝箱生成量有關(guān)，而且還與綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)布局與能力有關(guān)，并且與集裝箱港口布局密革相關(guān)。2000年合肥及周邊地區(qū)外貿(mào)與集裝箱指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表表32項(xiàng) 目合肥蕪湖六安南京九江單位外貿(mào)額產(chǎn)生的外貿(mào)噸(萬t/億美元)集裝箱箱化率(%)集裝箱生成系數(shù)(萬TEU/億美元)平均箱重(t/TEU)根據(jù)交通部規(guī)劃研究院對(duì)內(nèi)河集裝箱研究中采用的“多因素動(dòng)態(tài)生成系數(shù)法”以及“規(guī)劃外貿(mào)額集裝箱生成系數(shù)”、“規(guī)劃外貿(mào)額單位外貿(mào)額產(chǎn)生的外貿(mào)噸集裝箱箱化率247。據(jù)分析，隨著集裝箱的推廣運(yùn)用，發(fā)達(dá)和不發(fā)達(dá)地區(qū)每億美元外貿(mào)額產(chǎn)生的外貿(mào)集裝箱量（集裝箱生成系數(shù)）總體呈增大趨勢(shì)。此外六安地區(qū)也是合肥港的經(jīng)濟(jì)腹地，～、～，在此2010年、～～125億美元。由于從合肥市到南京港的公路運(yùn)距比到上海港短，而公路集港運(yùn)從明顯高于水運(yùn)，所以合肥地區(qū)遠(yuǎn)洋集裝箱大部分由南京港下水經(jīng)內(nèi)支線喂給上海港?；钴S的對(duì)外貿(mào)易推動(dòng)了外貿(mào)集裝箱的運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。日立、三洋、ABB、可口可樂、佳通、聯(lián)合利華、正大、統(tǒng)一等一些國際知名大企業(yè)紛紛投資落戶該市，與本市原有的江淮汽車、安凱汽車、安徽叉車、美菱電器等企業(yè)共同促進(jìn)了合肥市經(jīng)濟(jì)及對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展。%，歐、美、非、%。合肥設(shè)有海關(guān)、空港口岸。水運(yùn)有南淝河、店埠河、上派河、豐樂河，可以巢湖、裕溪河直達(dá)長江?，F(xiàn)有開往北說、上海、杭州、成都、廈門、深圳等地的直達(dá)車。經(jīng)濟(jì)總量占全省的比重達(dá)到16%以上，對(duì)周邊地區(qū)輻射更深、帶動(dòng)更廣，基本形成合肥經(jīng)濟(jì)圈，力爭在全省率先實(shí)出全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)，城區(qū)在全市率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。目前，已和120多個(gè)國家和地區(qū)有貿(mào)易位來。共中，%，%。開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得新的成就，全方位對(duì)外開放的格局已經(jīng)形成。合肥港腹地地理區(qū)位十分優(yōu)越，處于貫通南北、承東啟西的重要位置。特別是合肥港至今沒有集裝箱碼頭，集裝箱運(yùn)輸主要由公路承擔(dān)，運(yùn)輸費(fèi)用高，嚴(yán)重制約了合肥地區(qū)集裝箱運(yùn)輸和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。碼頭設(shè)施也比較落后，部分泊位為簡易碼頭，大部分碼頭裝卸設(shè)備只配備了3t～10t吊機(jī)，部分碼頭不同程度的存在陸域或水域狹窄、或集疏運(yùn)通道不暢。3． 港口吞吐能力過剩2002年，合肥港綜合通過能力為908萬t。合肥港主要腹地為合肥市及周邊地區(qū)，其中合肥市是新興的綜合性工業(yè)城市，電子、汽車、輕紡工業(yè)發(fā)達(dá)，是省內(nèi)主要的外貿(mào)庥裝條幅生成地之一，城市建設(shè)對(duì)礦建輸入需求較大，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了港口運(yùn)輸需求的持續(xù)增長，,%，%。共有生產(chǎn)用泊泣67個(gè)，最大靠泊能力1000t級(jí)，碼頭長2501m,綜合通過能力717萬t。共有吊機(jī)81臺(tái)，最大起重能力10t。合肥港臺(tái)主要承擔(dān)合肥地區(qū)所需的礦建，以及化工原料及制品、石油、鋼鐵、糧食、農(nóng)副產(chǎn)品的進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)，是江淮之間水陸聯(lián)運(yùn)主樞紐港。水運(yùn)有南淝河、店埠河、上派河、豐樂河，可經(jīng)巢湖、裕溪河直達(dá)長江。合肥本港地處合肥市東郊、南淝河上游，經(jīng)合裕線入長江145km。為保證該航線正常暢通，建議合肥集裝箱碼頭建成后應(yīng)盡快建設(shè)巢湖、裕溪口復(fù)線船閘；，需進(jìn)行必要的疏浚維護(hù)。建議進(jìn)一步加快項(xiàng)目的前期工作，加強(qiáng)與海關(guān)等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，并獲得相關(guān)批文，落實(shí)資金來源，力爭合肥集裝箱碼頭“十五”末實(shí)施、“十一五”初投入運(yùn)營，以滿足腹地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。經(jīng)綜合分析平衡，預(yù)測合肥港集裝箱水運(yùn)量2010年、2020年分別為2～3萬TEU和5～7萬TEU。預(yù)測2010年、～～125億美元；2010年、～34萬TEU和35～50萬TEU；其中約有60%左右的遠(yuǎn)洋箱量，～20萬TEU和21～30萬TEU。%，大于社會(huì)折現(xiàn)率10%；%，在于財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率6%。方案二：遠(yuǎn)期碼頭長度313m（近期123m），前沿共配2臺(tái)40t多用途門機(jī)（近期1臺(tái)）和1臺(tái)40t岸邊起重機(jī)；后方重箱堆場共配3臺(tái)輪胎式龍門起重機(jī)（近期1臺(tái)）。因此，在新港一期工程下游建設(shè)集裝箱碼頭，從河勢(shì)演變、河道行洪、地質(zhì)等自然條件、通航條件和外部協(xié)作條件分析來看都是可行的。主流走向、主航道走向穩(wěn)定，河道順直，水深條件良好，適宜建設(shè)碼頭。但集裝箱公路運(yùn)費(fèi)高，鐵路周班專列少，因此，從提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)于安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善合肥地區(qū)投資環(huán)境的需要出發(fā)，在合肥港新建一座適合內(nèi)河條件的集裝箱碼頭，開辟集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)是非常必要的。是合肥港自身發(fā)展和提高貨主企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的需要合肥港目前以裝卸中轉(zhuǎn)礦建、件雜貨為主。合肥至今沒有開展集裝箱水運(yùn)業(yè)務(wù)，其主要原因：一是原合裕線航道通航標(biāo)準(zhǔn)低，二是合肥港沒有集裝箱碼頭。建設(shè)以合肥為中心，與周邊城市建立分工合作、協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)圈，并逐步與長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈融合。 編制依據(jù)⒈ 合肥市港航管理局2004年2月17日《關(guān)于委托編制合肥集裝箱碼頭工程可行性研究報(bào)告的函》；⒉ 合肥市港航管理局2004年6月16日《合肥集裝箱碼頭工程資本金組成》；⒊ 合肥新港二期工程預(yù)可行性研究報(bào)告（2000年10月）；⒋ 合肥新港二期工程預(yù)可行性研究報(bào)告預(yù)評(píng)審專家意見；⒌ 合肥統(tǒng)計(jì)年鑒（2003）；⒍ 合肥市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要和千億元規(guī)劃綱要；⒎ 安徽省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃；⒏ 合肥港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景分析報(bào)告。合裕線航道整治工程已經(jīng)全線竣工，為充分發(fā)揮水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，充分利用合裕線通江達(dá)海的良好條件，合肥市港航管理局于2004年2月委托我院編制合肥集裝箱碼頭工程可行性研究報(bào)告。合肥集裝箱碼頭工程工程可行性研究報(bào)告 安徽省港航勘測設(shè)計(jì)院咨詢證書: 設(shè)計(jì)證書:二OO四年六月合肥集裝箱碼頭工程可行性研究 目錄合肥集裝箱碼頭工程工程可行性研究報(bào)告 編制單位： 咨詢證書： 設(shè)計(jì)證書： 院 長： 總工程師: 審 定: 審 核: 部門負(fù)責(zé)人: 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人: 主要參加人員:目 錄第1章 概述第2章 港口現(xiàn)狀及問題第3章 吞吐量發(fā)展預(yù)測及建設(shè)規(guī)模第4章 自然條件第5章 裝卸工藝第6章 總平面布置第7章 水工建筑物第8章 地基處理及配套工程第9章 環(huán)保及節(jié)能第10章 外部協(xié)作條件第11章 施工條件第12章 組織管理與人員編制第13章 投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)第14章 綜合論證及推薦方案第15章 問題與建議附件:1. 合肥市港航管理局2004年2月17日《關(guān)于委托編制合肥集裝箱碼頭工程可行性研究報(bào)告的函》；2. 合肥市港航管理局2004年6月16日《合肥集裝箱碼頭工程資本金組成》；3. 安徽省港航勘測設(shè)計(jì)院2004年元月《合肥港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景分析報(bào)告》。合肥港腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是我省最主要的外貿(mào)集裝箱生成地之一，但合肥港至今尚無集裝箱專用碼頭，從而制約了合肥及周邊地區(qū)對(duì)外貿(mào)易及物流的進(jìn)一步發(fā)展。、南淝河右岸?！逗戏适星|元規(guī)劃綱要》提出：“要把合肥建設(shè)成為全省最重要的經(jīng)濟(jì)增長極、華東和長江中下游地區(qū)重要的中心城市。集裝箱現(xiàn)主要通過公路運(yùn)至上海、南京、蕪湖港下水，運(yùn)輸費(fèi)用高。合肥市已補(bǔ)列為全國公路主樞紐規(guī)劃重點(diǎn)城市、全國建設(shè)中的鐵路樞紐之一，合肥港也是我省乃至全國規(guī)劃的內(nèi)河水運(yùn)主樞紐港之一，合肥集裝箱碼頭的建設(shè)有利于完善以合肥為中心的區(qū)域綜合運(yùn)輸體系，尤其是過一步完善了合肥地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系。隨著改革開放的不斷深入，合肥地區(qū)一批具有很強(qiáng)實(shí)力的三資企業(yè)及國有大中型企業(yè)集團(tuán)正蓬勃興起，如日立、三洋、佳通、華凌，榮事達(dá)、美菱集團(tuán)等，合肥先后建起了國家級(jí)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，形成一批機(jī)械、電子、輕工、化工等行業(yè)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，進(jìn)出口貨運(yùn)量不斷增長。 建設(shè)的可行性合肥集裝箱碼頭緊靠新港一期工程下游建設(shè)，從河床演變分析，本河段河勢(shì)處于穩(wěn)定狀態(tài)。外部協(xié)作條件如水、電、路、通訊等可就近接線。方案一：遠(yuǎn)期碼頭長度313m（近期313m一次建成），前沿共配2臺(tái)40t多用途門機(jī)（近期1臺(tái)）和1臺(tái)40t岸邊起重機(jī)；后方重箱堆場共配3臺(tái)軌道式龍門起重機(jī)（近