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【正文】 中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十一局集團(tuán)有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 21 模板不需光滑平整，以利于與樁體混凝土的聯(lián)結(jié)。為了進(jìn)一步提高柱身砼與護(hù)壁的粘結(jié)，也為了砼入模方便，護(hù)壁方式可采用喇叭錯(cuò)臺(tái)狀護(hù)壁。 護(hù)壁砼的施工，采取自制的鋼模板。鋼模板面板的厚度不得小于3mm，澆注混凝土?xí)r拆上節(jié)，支下節(jié)，自上而下周轉(zhuǎn)使用。模板間用U 形卡連接，上下設(shè)兩道 6～ 8 號(hào)槽鋼圈頂緊；鋼圈由兩半圓圈組成，用螺栓連接，不另設(shè)支撐，以便澆注 混凝土和下節(jié)挖土操作。 ⑥ 挖孔檢驗(yàn) 每一節(jié)段樁孔開挖完成后，檢查孔徑、垂直度及中心偏位，每一節(jié)段挖孔成型后，檢查孔位中心是否與樁中心在同一垂直線上，其偏差不大于 5cm。每層必須檢查其孔位及孔徑符合要求后方可支模板，以保證整個(gè)樁基的護(hù)壁厚度、孔徑及垂直度。挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，必須核實(shí)地質(zhì)情況?？椎讘?yīng)平整，無松渣、淤泥、沉淀或擾動(dòng)過的軟層。成孔后在自檢的基礎(chǔ)上，做好施工原始記錄、辦理隱蔽工程驗(yàn)收手續(xù)，經(jīng)監(jiān)理工程師對(duì)樁直徑、高程、樁位、垂直度全面檢查簽字 后，吊放鋼筋籠。 ⑦ 鋼筋的制作與安裝 （ 1）鋼筋籠加工在鋼筋加工場(chǎng)集中加工成型，主筋采用機(jī)械連接，分段采用平板車?yán)\(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。鋼筋籠在加工場(chǎng)制作完成經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢員檢驗(yàn)合格后報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后方可使用。 （ 2）制作時(shí)，按設(shè)計(jì)尺寸做好加強(qiáng)箍筋，標(biāo)出主筋的位置。把主筋擺放在平整的工作平臺(tái)上，并標(biāo)出加強(qiáng)筋的位置。采用機(jī)械連接時(shí)對(duì)鋼筋機(jī)械連接接頭，檢驗(yàn)試件不應(yīng)少于 9 個(gè)：其中單向拉伸試件不應(yīng)少于 3 個(gè)，高應(yīng)力反復(fù)拉壓試件不應(yīng)少于 3 個(gè)，大變形反復(fù)拉 壓試件不應(yīng)少于 3 個(gè)。同時(shí)應(yīng)另取 3 根鋼筋試件做抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)。全部試件均應(yīng)在同一根鋼筋上截取。機(jī)械連接鋼筋檢驗(yàn)的試驗(yàn)方法應(yīng)按《鐵路混凝土工程鋼筋機(jī)械連接技術(shù)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（ 20xx） 41 號(hào) 附錄 A 的規(guī)定進(jìn)行，當(dāng)試驗(yàn)結(jié)果符合下列規(guī)定時(shí)評(píng)為合格。每個(gè)接頭試件的強(qiáng)度實(shí)測(cè)值均應(yīng)符合《鐵路混凝土工程鋼筋機(jī)械連接技術(shù)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（ 20xx） 41 號(hào) 相應(yīng)接頭等級(jí)的強(qiáng)度要求。變形檢驗(yàn)：對(duì)殘余變形和最大力總伸長(zhǎng)率， 3 個(gè)試件的平均實(shí)測(cè)值應(yīng)符合《鐵路混新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 CGZQSG16 標(biāo) 溫水 2 號(hào)中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十一局集團(tuán)有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 22 凝土工程鋼筋機(jī)械連接技術(shù)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)（ 20xx） 41 號(hào)。 （ 3）鋼筋骨架保護(hù) 層的設(shè)置方法： 加強(qiáng)箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合要求。鋼筋骨架的保護(hù)層厚度用焊接鋼筋“耳朵”。設(shè)置密度按豎向每隔 2m設(shè)一道，每一道沿圓周布置 4 個(gè)。 （ 4）骨架的運(yùn)輸無論采取何種方法運(yùn)輸骨架，都不得使骨架變形，當(dāng)骨架長(zhǎng)度在 6m 以內(nèi)時(shí)可用兩部平板車直接運(yùn)輸。當(dāng)長(zhǎng)度超過6 米時(shí)，應(yīng)在平板車上加托架。如用鋼管焊成一個(gè)或幾個(gè)托架用翻斗車牽引，可運(yùn)輸各種長(zhǎng)度的鋼筋籠，也可運(yùn)輸一般長(zhǎng)度的鋼筋籠。 （ 5）骨架的起吊和就位 鋼筋籠制作完成后，骨架安裝采用汽車吊，為了保證骨架起吊時(shí)不變形，對(duì)于長(zhǎng)骨 架，起吊前應(yīng)在加強(qiáng)骨架內(nèi)焊接三角支撐，以加強(qiáng)其剛度。采用兩點(diǎn)吊裝時(shí)，第一吊點(diǎn)設(shè)在骨架的下部，第二點(diǎn)設(shè)在骨架長(zhǎng)度的中點(diǎn)到上三分點(diǎn)之間。對(duì)于長(zhǎng)骨架，起吊前應(yīng)在骨架內(nèi)部臨時(shí)綁扎兩根杉木桿以加強(qiáng)其剛度。起吊時(shí)，先提第一點(diǎn)，使骨架稍提起，再與第二吊同時(shí)起吊。待骨架離開地面后，第一吊點(diǎn)停吊，繼續(xù)提升第二吊點(diǎn)。隨著第二吊點(diǎn)不斷上升，慢慢放松第一吊點(diǎn)，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點(diǎn)，檢查骨架是否順直，如有彎曲應(yīng)整直。當(dāng)骨架進(jìn)入孔口后，應(yīng)將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁擺動(dòng)碰撞孔壁。然后，由下而上地逐個(gè)解去綁扎杉木桿的綁扎 點(diǎn)及鋼筋十字支撐。當(dāng)骨架下降到第二吊點(diǎn)附近的加強(qiáng)箍接近孔口，可用木棍或型鋼（視骨架輕重而定）等穿過加強(qiáng)箍筋的下方，將骨架臨時(shí)支承于孔口，孔口臨時(shí)支撐應(yīng)滿足強(qiáng)度要求。將吊鉤移到骨架上端，取出臨時(shí)支承，將骨架徐徐下降，骨架降至設(shè)計(jì)標(biāo)高為止。將骨架臨時(shí)支撐于護(hù)筒口，再起吊第二節(jié)骨架，使上下兩節(jié)骨架位于同直線上進(jìn)行焊接，全部接頭焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安裝完畢。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。骨架最上端定位，必須由測(cè)定的孔口標(biāo)高來計(jì)算定位筋的長(zhǎng)度，并反復(fù)核對(duì)無誤后再焊接定位。在鋼筋籠 上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據(jù)護(hù)樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時(shí)使鋼筋籠中心與樁位中心重合。然后在定位鋼筋骨架頂端的頂?shù)跞ο旅娌迦雰筛叫械墓ぷ咒摶虿垆?，在護(hù)筒兩側(cè)新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 CGZQSG16 標(biāo) 溫水 2 號(hào)中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十一局集團(tuán)有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 23 放兩根平行的枕木（高出護(hù)筒 5cm 左右），并將整個(gè)定位骨架支托于枕木上。 鋼筋骨架的制作和吊裝的允許偏差為：主筋間距177。 10mm；箍筋間距177。 20mm；骨架外徑177。 10mm；骨架傾斜度177。 ％；骨架保護(hù)層厚度177。 20mm；骨架中心平面位置 20mm；骨架頂端高程177。 20mm；骨架底面高程177。 50mm。 ⑧ 灌注混凝土 (1)在灌注混凝土前應(yīng)再次進(jìn)行清渣，保證孔底無水，對(duì)孔徑、孔深、孔型、鋼筋籠全部檢查，并報(bào)監(jiān)理工程師，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可灌注混凝土。 (2)混凝土采用集中拌合，自動(dòng)計(jì)量，罐車運(yùn)輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗。 (3)根據(jù)《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》所示：干作業(yè)成空的挖孔樁混凝土，須按水下混凝土標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置，采用導(dǎo)管法干孔澆筑，設(shè)計(jì)樁頂 4m 范圍內(nèi)的混凝土必須進(jìn)行振搗?；炷翝仓戤叡仨殞?duì)露出地面的樁頂部混凝土進(jìn)行保溫保濕養(yǎng)護(hù)。 ⑨ 挖孔樁質(zhì)量控制及檢驗(yàn) （ 1）挖孔樁位偏離不得大于規(guī)范要求 測(cè)量工程師復(fù)測(cè)合格后，報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。 （ 2）挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后必須核實(shí)地質(zhì)情況。 質(zhì)檢工程師自檢合格后，報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。 （ 3）孔徑、孔深不得小于設(shè)計(jì)值，孔型應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 質(zhì)檢工程師自檢合格后，報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。 人工挖孔允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏 差 檢驗(yàn)方法 1 孔位中心 50mm 測(cè)量 2 傾斜度 % 新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 CGZQSG16 標(biāo) 溫水 2 號(hào)中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十一局集團(tuán)有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 24 (4)鋼 筋 ○ 1 主控項(xiàng)目 鋼筋原材料、加工、連接和安裝的檢驗(yàn)應(yīng)符合原鐵道部現(xiàn)行《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。 ② 一般項(xiàng)目 鋼筋原材料、加工和連接的檢驗(yàn)應(yīng)符合原鐵道部現(xiàn)行鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB1042420xx)的規(guī)定。 鉆（挖）孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合 表 73 的規(guī)定。 表 73 鉆（挖）孔樁鋼 筋骨架的允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差 檢驗(yàn)方法 1 鋼筋骨架在承臺(tái)底以下長(zhǎng)度 177。 100 mm 尺量檢查 2 鋼筋骨架直徑 177。 20 mm 3 主鋼筋間距 177。 尺量檢査不少于 5 處 4 加強(qiáng)筋間距 177。 20 mm 5 榷筋間距或蠼旋筋間距 士 20mm 6 鋼筋骨架垂直度 1% 吊線尺量檢查 7 鋼筋保護(hù)層厚度 不小于設(shè)計(jì)值 檢査墊塊 注： d 為鋼筋直徑（ mm）。 質(zhì)檢工程師自檢合格后，報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。 (5)混凝土 ① 主控項(xiàng)目 混凝土原材料、配合比設(shè)計(jì)和施工的檢驗(yàn)應(yīng)符合原鐵道部現(xiàn)行《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB10424— 20xx) 的規(guī)定。 質(zhì)檢工程師自檢合格后，報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，經(jīng)檢驗(yàn)合格后新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 CGZQSG16 標(biāo) 溫水 2 號(hào)中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十一局集團(tuán)有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 25 方可進(jìn)行下一道工序施工。 樁的混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 質(zhì)檢工程師自檢合格后，報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。 樁身頂端上層浮漿應(yīng)鑿除，鑿除后頂面應(yīng)平整，粗骨料呈現(xiàn)均勻，不得損壞基樁鋼筋，樁頂髙程允許偏差（ 0， 3） cm，主筋伸入承臺(tái)的長(zhǎng)度必須符合設(shè)計(jì)要求。鑿除時(shí)，混凝土須達(dá)到規(guī)范強(qiáng)度。 質(zhì)檢工程師自檢合格后，報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。 樁身混凝土應(yīng)勻質(zhì)、完整，其檢驗(yàn)應(yīng)符合下列規(guī)定： 。檢測(cè)方法應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路工程基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（ TB10218〉的規(guī)定。 ，采用鉆芯取樣逬行檢測(cè)。檢測(cè)方法應(yīng)符合原鐵道部現(xiàn)行《鐵路工程基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（ TB10218）的規(guī)定。 質(zhì)檢工程師自檢合格后，報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可 進(jìn)行下一道工序施工。 ⑩ 有害氣體預(yù)防措施 （ 1） 有害氣體形成 挖孔樁施工過程的“有毒氣體”對(duì)井下作業(yè)人員生存環(huán)境有惡劣影響，如富氮欠氧“空氣”或甲烷、瓦斯等充斥井底。一般，爆破過程產(chǎn)生的有害粉塵也可以歸入廣義的有毒氣體范圍。地下沼氣常見于周圍有淤泥質(zhì)、泥炭、煤礦、垃圾填埋場(chǎng)、湖泊沼澤等回填及沉積區(qū)，它主要以地層中滲出甲烷等有毒氣體為主。對(duì)一公里范圍內(nèi)可能有壓氣工程的施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，由于地層過濾，部分空氣中的氧被礦物吸收除去，造成孔中滲出氣體的 富氮欠氧成份，不利于井下人體生存，石質(zhì)地層同樣因?yàn)榭p隙中滲出的地層過濾氣體和部分地層的耗氧化學(xué)反應(yīng)等因素影響，會(huì)存在產(chǎn)生富氮欠氧有毒氣體為害的條件。 （ 2） 預(yù)防措施 防御有毒氣體對(duì)挖孔樁施工過程的危害，其主要措施如下： a 加強(qiáng)安全防御及避險(xiǎn)等緊急救助常識(shí)教育：施工作業(yè)人員做好新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段 CGZQSG16 標(biāo) 溫水 2 號(hào)中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十一局集團(tuán)有限公司成貴鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 26 安全防御及避險(xiǎn)等緊急救助常識(shí)教育。教導(dǎo)全體參建人員只有在緊急通入空氣（主要成份為氧氣）后，并經(jīng)生物或儀器檢驗(yàn)有毒氣體檢驗(yàn)允許后，才可下井作業(yè)和救人。做到有規(guī)范的緊急救助，防止盲目下井救助，導(dǎo)致救助人員的附加傷害，擴(kuò)大傷亡事故規(guī)模。 b 加強(qiáng)有毒氣體的全程監(jiān)控：對(duì)成孔過程全程有毒氣體檢測(cè)，常用活體家禽生物檢驗(yàn)和有害氣體檢測(cè)儀檢驗(yàn)。實(shí)用中，針對(duì)家禽對(duì)有毒氣體比人體敏感的特點(diǎn)，采取活體雞鴨等家禽先行入孔方式進(jìn)行生物檢測(cè)，來得直接、方便且便于操作。停留孔中的家禽一旦出現(xiàn)中毒癥狀，應(yīng)迅速撤離操作人員，并強(qiáng)行通入新鮮空氣不少于 15～ 30 分鐘后，才可繼續(xù)入孔作業(yè)。成孔過程中，家禽必須全程滯留井下并注意留心觀察。每天開工前應(yīng)進(jìn)行有毒氣體的檢測(cè)。必須對(duì)樁孔內(nèi)氣體進(jìn)行抽樣檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有害氣體含量超過允許值時(shí)，應(yīng)將有害氣體清除至化學(xué)毒物最低允許濃度的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn) ，并采用足夠的安全衛(wèi)生防范措施，設(shè)置專門設(shè)備向孔內(nèi)通風(fēng)換氣（通風(fēng)量不少于 25L/S）等措施，以防止急性中毒事故的發(fā)生。在施工過程中，隨時(shí)檢查空氣中的含氧量，防止出現(xiàn)施工人員缺氧窒息事故。人工挖孔樁有害氣體的各項(xiàng)規(guī)定限值： CO 30mg/m CO2 5mg/m SO2 15mg/m H2S 10mg/m3。 c 設(shè)專職安全員進(jìn)行工點(diǎn)（或現(xiàn)場(chǎng)）的全程督導(dǎo)：完善相關(guān)管理體制和措施，采用全過程督促，設(shè)專人針對(duì)有毒氣體防御措施等，分重點(diǎn)、