【正文】 質(zhì)量目標(biāo) 工程合格率 100%，確保達(dá)到優(yōu)良等級。 安全目標(biāo) 無重大工傷傷亡事故；無重傷事故；輕傷率控制在 ‰以下；無重大管線事故；達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)化（樣板）工地要求。 工期目標(biāo) 總工期目標(biāo)： 個月； 開工日期： 2021年 7 月 1日； 竣工日期： 2021年 元 月 15日； 文明施工及環(huán)境保護(hù)目標(biāo) （ 1）杜絕重大管線事故及建筑物事故； （ 2）施工產(chǎn)生的噪音控制 在 GB1252390 要求的限值內(nèi)； （ 3）泥漿及廢水、棄土等實行有效控制，不對環(huán)境造成污染。 綜合治理工作目標(biāo) （ 1）杜絕火災(zāi)事故； （ 2）杜絕刑事治安案件。 4 施工組織安排 總體思路：快速開工，限期完成 管線改移 工作，全面推進(jìn)工程施工，圍繞質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、創(chuàng)新“六位一體”的目標(biāo)要求，科學(xué)有中鐵四局集團(tuán)滬寧城際 鐵路站前 I 標(biāo) 紅山路中橋施工組織設(shè)計 8 序，精心組織，攻堅克難，在 2021年底 完成橋梁主體工程，使其具備無砟軌道施工條件 。 具體部署： 1） 突擊征地拆遷工作， 2021 年 8 月 1 日前完成先期征地工作。提前開展 兩個 橋臺鉆孔樁基礎(chǔ) 工程的征地拆遷工作。 2）橋梁樁基、承臺、墩身等各分項工程陸續(xù)開展，全面推進(jìn)工程施工 。 3） 考慮滬寧城際鐵路工期緊迫和減小對紅山路道路通行影響，擬對紅山路中橋分三個階段進(jìn)行施工，施工順序為：南京臺、 2墩、上海臺基礎(chǔ)及墩臺身施工 ，既有擋墻拆除及新建道路擋墻 1墩、 3墩基礎(chǔ)及剛壁墩施工連續(xù)剛構(gòu)梁部施工。 4）重點部位科學(xué)、合理組織機(jī)械設(shè)備和人員，確保梁部節(jié)點工程能按時完成。 5） 點面 結(jié)合 、 全線推進(jìn) 、 科學(xué)組織 、 克難攻堅 、 確保優(yōu)質(zhì)高效，快速有序完成 本工程施工 。 施工總工期 本工程施工 總工期： 7 個月； 2021年 7月 1 日正式開工日期， 2021 年 元月 31 日 完成橋梁主體工程。 各分項工程節(jié)點工期安排 1）施工準(zhǔn)備： 1個月 2021 年 7 月 1 日～ 7 月 31日 。 施工準(zhǔn)備期間內(nèi)完成先期動工部位的征地拆遷和關(guān)系遷改工作；完成 紅中鐵四局集團(tuán)滬寧城際 鐵路站前 I 標(biāo) 紅山路中橋施工組織設(shè)計 9 山 路 部分 道路封閉 圍護(hù) 工作；完成 鋼筋加工場地和泥漿循環(huán)系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè) 。 2） 第一階段（ 0、 4墩臺基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)） ： 個月 2021 年 8 月 1 日～ 10 月 15 日 。 該階段 主要完成南京臺、 2墩和上海臺的基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工，并且做好既有道路擋墻的改移工作 ， 為下步管線 遷改 和梁部施工創(chuàng)造條件，必要時加大 鉆機(jī)等 設(shè)備投入，以便及時完成 任務(wù) 。 3） 第二階段（ 3墩基礎(chǔ)及下 部 結(jié)構(gòu)） ： 2個月 2021 年 10 月 15日～ 12 月 15日 。 在第一階段完成后，及時與地方交通部門和管線管理單位 溝通聯(lián)系，及時將道路封閉移至擬施工墩位，并做好地方管線的遷改工作，具備施工條件后立即投入設(shè)備，突擊樁基施工 。 4） 第三階段（梁部 及附屬 施工） ： 2021 年 12 月 15日～ 2021年 1 月 31日 。 根據(jù)施工方案 ，合理組織投入 支架、 模板等周轉(zhuǎn)料 ，組織經(jīng)驗豐富的作業(yè)人員和管理人員，輪班作業(yè)，盡早完成梁部施工，以防進(jìn)入冬期施工加大施工難度 。 施工 計劃安排詳見表 41。 表 41 紅山路中橋施工計劃安排表 序號 施工部位 施工工期 (天 ) 施工時間 備注 1 施工準(zhǔn)備 31 ～ 準(zhǔn)備階段 2 南京臺 1墩 上海臺 鉆孔樁 31 ～ 第一階段 3 承臺 21 ～ 4 墩臺身 20 ～ 5 既有擋墻拆除及還建 25 ～ 中鐵四局集團(tuán)滬寧城際 鐵路站前 I 標(biāo) 紅山路中橋施工組織設(shè)計 10 序號 施工部位 施工工期 (天 ) 施工時間 備注 6 地方管線遷改 16 ～ 第二階段 7 3墩 鉆孔樁 25 ～ 8 承臺 8 ～ 9 墩臺身 8 ～ 10 剛構(gòu)梁部 支架搭設(shè)、預(yù)壓 15 ～ 第三階段 12 鋼筋綁扎 10 ～ 13 模板安裝 5 ～ 14 砼澆注 (含準(zhǔn)備 ) 5 ～ 15 橋面及附屬施工 12 ～ 工程重點、難點 本工程位于南京市市區(qū)， 橋梁跨越 市政主要干道紅山路 ， 施工受 地方 管線 遷改 影響， 加上工期緊張， 工程較為艱巨； 施工期間交通組織安排及 上跨市政道路的 安全防護(hù)為 本工程難點。 由于受工期制約，加上工作量大，鉆孔樁基礎(chǔ)、 連續(xù)剛構(gòu)梁部施工 為 本工程的重點。 5 施工準(zhǔn)備 本工程位于南京市 玄武 區(qū)境內(nèi)， 橋址 區(qū)域穿越城區(qū)，沿線人 口 稠密 、 房屋密集 、 單位集中 ，且本橋上跨市政干道紅山路，施工前需搬遷兩橋臺處原有住戶及遷改地方管線（主要為紅山路人行道上的自來水管和煤氣管道） 。 征、遷工作量大，難度高，困難多，時間緊。征地拆遷 及管線遷改 的工作成效直接關(guān)系到整個工程的進(jìn)展和質(zhì)量 。 經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償是征地拆遷工作的核心中鐵四局集團(tuán)滬寧城際 鐵路站前 I 標(biāo) 紅山路中橋施工組織設(shè)計 11 和重點，也關(guān)系到人民群眾的利益和社會穩(wěn)定 ；管線改移的重點是與設(shè)備管理單位溝通完善，及時完成且要避免出現(xiàn)二次拆遷情況； 要充分認(rèn)識到國家重點工程的 征拆 工作既是一項重要的經(jīng)濟(jì)工作，更是一項復(fù)雜的社會工作。要做好這項工作，必須緊緊依靠沿線各級地方政府 和管線 設(shè)備管理單位 ，充分發(fā)揮路地共建的積極性，全面把握，全力推進(jìn)，才能按期按質(zhì)完成任務(wù)。為此要做到以下幾點： (1)與 地方管線設(shè)備管理單位和地方 負(fù)責(zé)征地拆遷部門進(jìn)行溝通，對征地拆遷前期準(zhǔn)備工作、征地拆遷綜合單價、組織方式、時限要求進(jìn)行溝通、探討。 (2)及時與自來水公司、煤氣公司和地方設(shè)備管理單位溝通聯(lián)系 ，積極配合 管線的遷改工作 。 (3)加強(qiáng)與交通管理部門溝通聯(lián)系，及時完成對紅山路部分車道的封閉，并 積極配合交通管理部門進(jìn)行交通組織工作。 施工場地布置 施工場地布置見圖 51。 鋼筋加工場 已在 本橋南京臺左 側(cè)新建一座鋼筋加工場，占地面積約 400m2, 配備齊全各種鋼筋加工機(jī)具 ，該鋼筋加工場為本橋?qū)Ｓ?。 混凝土拌合站 砼供應(yīng)采用 2 臺自建攪拌站，由于本橋位于市區(qū)范圍內(nèi)，根據(jù)文明施工要求，拌合站建于 DK12+000右側(cè) 312國道旁，拌合站內(nèi)設(shè)置 HZS1 HZS90中鐵四局集團(tuán)滬寧城際 鐵路站前 I 標(biāo) 紅山路中橋施工組織設(shè)計 12 攪拌機(jī)各 1臺，兩個混凝土攪拌站總生產(chǎn)能力約 159m3/h。 攪拌站均采用電子自動計量系統(tǒng)， 目前 已經(jīng)正常投入使用。 在 本橋上海臺右側(cè) 設(shè) 500KW變壓器一臺， 沿橋址架設(shè)臨時電力線， 同時滿足橋梁各工序同時施 工使用。并配備柴油發(fā)電機(jī) (200GF/125KW)1 臺備用。 (1)攪拌站用水 在攪拌站打有一口 100m 深的水井，滿足混凝土拌制用水需要。 (2)鉆孔樁、養(yǎng)生用水 沿線地下水出露， 鉆孔樁拌制泥漿用水及 混凝土養(yǎng)生等施工用水可就地取用。 (3)生活用水 施工人員生活用水采用接入地方自來水。 本工程配備技術(shù)人員 4 人：技術(shù)主管 1人，技術(shù)員 3人，技術(shù)主管負(fù)責(zé)本工程日常技術(shù)管理工作。 試驗人員配置 共 2 人：試驗工程師 1人，圬工試驗員 1 人。 測量儀器配置： 全站儀 1 臺（徠卡 TC70已標(biāo)定） 、水準(zhǔn)儀 1套（ DSZ2已標(biāo)定）。 及時組織技術(shù)人員進(jìn)行圖紙審核，并將發(fā)現(xiàn)的問題及時向監(jiān)理單位、設(shè)計院、業(yè)主匯報。 中鐵四局集團(tuán)滬寧城際 鐵路站前 I 標(biāo) 紅山路中橋施工組織設(shè)計 13 新建滬寧城際鐵路中心線既有滬寧鐵路橋4個 機(jī)動車道 ( 約16 m寬 )非機(jī)動車道 (7 m寬 )4個 機(jī)動車道 ( 約16 m寬 )非機(jī)動車道 (7 m寬 )擬在2 墩基礎(chǔ)施工開工道路圍護(hù)后設(shè)置8* 10 m泥漿池上海臺泥漿池南京臺泥漿池上海 南京北施工人員生活區(qū)紅山路中橋基礎(chǔ)行車方向行車方向上海臺3墩2墩1墩南京臺紅山路鋼筋加工場地周轉(zhuǎn)料堆放區(qū)域周轉(zhuǎn)料堆放區(qū)域85176。80176。90176。非機(jī)動車道臨時改道34m非機(jī)動車道臨時改道圖 51 紅山路中橋施工平面布置 圖中鐵四局集團(tuán)滬寧城際鐵路站前 I 標(biāo) 紅山路中橋施工組織設(shè)計 14 6 交通組織方案 現(xiàn)有路網(wǎng)情況 橋址下跨的玄武區(qū)紅山路為重要市政干道，紅山路為南北走向，該區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)較發(fā)達(dá)。施工區(qū)域附近主要交通公路分布情況及紅山路的聯(lián)通情況為：南側(cè)與新莊立交相連，可通向龍蟠路和玄武大道，其道路通行狀況均良好；北側(cè)與和燕路相連，其為雙向 4 車道，道路通行狀況 良好；在距橋址北側(cè)約 50m 處紅山路的西側(cè)與黃曹路相通，黃曹路路面寬約 7m，雙向2 車道，主要通向南京火車站北側(cè)的居民區(qū)和黃家圩路，人、車較多，道路較為擁擠；在距橋址北側(cè)約 120m 處紅山路的東側(cè)與黑墨營路相通，黑墨營路雙向 4 車道，道路通行狀況良好。橋址處道路分布平面示意圖見圖 61。另附近與紅山路并行的兩條主要干道分別為中央北路和墨香路。 橋址處下跨的紅山路路面寬度約為： 7m(非機(jī)動車道 )+4179。 4m(機(jī)動車道 )+2m(中央分隔帶 )+4179。 4m(機(jī)動車道 )+7m(非機(jī)動車道 )，合計 44m。其中8 個機(jī)動車道與中央分隔 帶基本在同一水平面，兩側(cè)的非機(jī)動車道高出機(jī)動車道約 2m，非機(jī)動車道外側(cè)均為約 5m高的漿砌片石擋墻。根據(jù)初步測量，紅山路中橋的南京臺和上海臺位于道路兩側(cè)的擋墻外； 1墩、 3墩位于非機(jī)動車道 上 ； 2墩位于中央分隔帶位置。紅山路中橋 各墩位 與既有公路位置關(guān)系示意圖如圖 62。 根據(jù)現(xiàn)場實際統(tǒng)計，紅山路車流量為：一般時段 3730 輛 /小時，上下班高峰期 4150 輛 /小時。 本次提供的數(shù)據(jù)為多次統(tǒng)計后的平均值 。道路通行的主要車輛為小型汽車和公交汽車，統(tǒng)計期間內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有超高的大型貨車通過。 中鐵四局集團(tuán)滬寧城際鐵路站前 I 標(biāo) 紅山路中橋施工組織設(shè)計 15 和燕路紅路新莊立交黑墨營路山龍蟠路道大武玄黃曹路新建滬寧鐵路紅山中橋橋址黃圩家路既有滬寧鐵路新建滬寧鐵路 圖 61 橋址處道路分布平面示意圖 中鐵四局集團(tuán)滬寧城際鐵路站前 I 標(biāo) 紅山路中橋施工組織設(shè)計 16 1200 2021 2021 1200 600600700非機(jī)動車道 非機(jī)動車道4個 機(jī)動車道4個 機(jī)動車道1600上海 南京原地面輪廓線橋梁結(jié)構(gòu)輪廓線10 2 3 4 圖 62 紅山路中橋與既有公路位置關(guān)系示意圖 中鐵四局集團(tuán)滬寧城際鐵路站前 I 標(biāo) 紅山路中橋施工組織設(shè)計 17 交通組織安排 交通組織 新建滬寧城際鐵路紅山路中橋施工期間，在施工區(qū)域兩端的各主要路口設(shè)置前方道路施工過境車輛繞行的交通指示牌，并設(shè)置西起中央北路東至墨香路、南起新莊立交北至和燕路的道路交通圖，對過境車輛進(jìn)行分流疏導(dǎo)。橋梁施工時臨時圍擋及施工完畢后道路恢復(fù)狀況詳見附圖 1《紅山路中 橋臨時 圍護(hù)示意 圖》。 各施工階段交通封閉范圍及時間 （ 1）封閉范圍 各階段對道路影響的范圍和防護(hù)方法如表 61。 表 61 各階段施工對紅山路影響的范圍和防護(hù)方法一覽表 序號 施工 內(nèi)容 防護(hù)方法 影響道路范圍 備注 1 2墩基礎(chǔ)及 墩身 施工 彩鋼瓦對道路進(jìn)行圍護(hù) 中央分隔帶兩側(cè)各占用 1 個機(jī)動車道 見圖 63 既有擋墻拆除和還建