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【正文】 機碾壓。填筑完畢后及時實施堆載預壓，確保預壓工期；加強沉降變形觀測和評估，為無砟軌道鋪設提供依據(jù)?；脖韺犹盍喜捎眉壟渌槭?，分二層 填筑。 受沉降控制的路基填筑工期，必須預留足夠的沉降觀測期。對有軟土、松軟土和濕陷性黃土等不良地質(zhì)地段的路基，應在施工準備完成后盡早開工，并嚴格按照設計的加固處理措施及施工步驟合理組織施工。 路基防護、排水等附屬工程根據(jù)現(xiàn)場情況，在保證不影響總工期的前提下根據(jù)具體情況協(xié)調(diào)安排進行，排水注重永臨相結(jié)合，及時形成有組織防排水體系，路基防護支擋、排水工程及時、適時施做，以利路基穩(wěn)定與安全。對影響灌溉、排澇的水溝、護腳墻優(yōu)先考慮施工并緊隨路基盡早完成。支擋及防護工程采用挖掘機開挖基槽、人工配合清基，砌體砂漿采用機械 拌和、人工掛線砌筑。 建立路基工程施工地質(zhì)核查、試驗檢測、路基沉降監(jiān)測、路塹邊坡變形監(jiān)測的信息系統(tǒng)，實施“監(jiān)測 — 分析 — 調(diào)整”的信息化和動態(tài)化管理。 框架橋施工方案 框架橋施工 框架橋采用支架法施工，跨越既有道路處采用墩梁式支架，墩梁式支架須滿足凈空要求，同時做好安全防護；其它地段采用滿堂支架法施工。 支架基底須進行處理，支架必須保證足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性。支架在澆筑混凝土前必須進行等載預壓和沉降觀測，消除非彈性變形、地基沉降的影響。模板底應設預拱度，預拱度按設計設置并在施工中進行調(diào)整，確保梁體線型符合 設計要求。采用廠制定型鋼模板，框架橋混凝土按底板和梗肋、邊墻和頂板分兩次澆筑。 涵洞施工方案 涵洞施工遵循“先主體后附屬”的原則，施工中加強與路基施工配合，重要涵洞所新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 15 在地段優(yōu)先安排地基加固處理，并及時安排涵洞跟隨施工，為路基填筑創(chuàng)造條件。過渡段填筑與路基本體一同施工。 框架涵施工首先開挖基坑，再進行加固處理基底，基坑采用人工配合挖掘機開挖，振動打夯機夯實換填砂夾碎石。涵洞主體原位模筑，采用大塊整體鋼模板，內(nèi)設拉桿加固；集中加工鋼筋運到現(xiàn)場綁扎，砼集中拌制攪拌輸送車運輸，插入式振搗器搗固?？蚣芎卜謨纱瘟?模，兩次澆筑成型，先澆筑至底板內(nèi)倒角以上 30cm 處，然后澆筑剩余部分，兩次澆筑的接縫處按設計要求作好防水措施，并鑿毛沖洗干凈。 站場工程施工方案 本管段有站場一座（祁縣東站），為中間站，由于本管段站場路基不作為運梁道路，故站場工程施工只需滿足路基預壓及無砟軌道施工進度，但由于 站場及相關工程內(nèi)容復雜，牽涉專業(yè)和單位較多，施工安排必須加強與地方等部門溝通、定期協(xié)商、統(tǒng)籌兼顧，保證有序推進。 車站軟基處理種類多、 土方量大 、 無砟道岔施工難度大、施工工期長，應統(tǒng)籌安排，保證無砟軌道按期施工和鋪軌。 站場軟基處理及 路基土石方工程優(yōu)先安排，施工方案同路基工程；地道為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，施工方案同框架橋涵；站臺在路基填土完成后，預鋪砟前完成站臺墻施工。站臺墻漿砌片石采用擠漿法砌筑，機械夯實墊層，站臺帽和站臺面鋪面塊在預制場集中預制；站名牌的結(jié)構(gòu)件在預制場預制，安裝時嚴格按設計要求進行，與站臺等設備同時施工；風雨棚施工工藝流程為：基礎開挖→灌注基礎→鋼結(jié)構(gòu)吊裝→雨棚屋面安裝→雨棚裝修及照明安裝。 施工準備 施工技術準備 施工測量 按指揮部提供的施工設計資料，對線路中線、水準點和中樁高程進行復測。復測結(jié)果 報經(jīng)監(jiān)理和業(yè)主批復后，組織定位放線，對路基工程、橋梁工程、站場工程等布設精密導線網(wǎng)、水準網(wǎng)，埋設永久樁和護樁，確保本管段測量樁橛位置準確無誤，滿足《鐵路測量技術規(guī)程》精度要求，并測量標定建設征地界。制定整個管段的測量計劃和測量管理制度。 成立中心試驗室 建立工地試驗室，配置滿足施工需要的試驗儀器與設備，安裝調(diào)試，通過評定。進新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 16 行原材料取樣分析、試驗，提出試驗報告，做好混凝土配合比的試配與優(yōu)化。 編制施工操作細則 根據(jù)本管段設計文件中的工程數(shù)量、工程特點、施工工期、環(huán)保要求以及施工調(diào)查收集的有關資料，組 織相關人員編寫實施性施工組織設計和工程質(zhì)量計劃，對重點工程和關鍵工序編制作業(yè)指導書、重點工程施工方案、工程質(zhì)量保證措施，并報監(jiān)理工程師審批。對重點控制工程的施工方法和施工工藝編制專門的施工操作細則。以確保工程質(zhì)量，不斷提高施工工藝水平。 核對設計文件 接到設計文件后，結(jié)合設計技術交底，項目總工程師組織有關技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)，編寫會審記錄。如現(xiàn)場與設計不符，及時與設計單位聯(lián)系，同時抄報監(jiān)理與業(yè)主。 征地拆遷 積極協(xié)助業(yè)主進行永久工程 用地、施工臨時占地的征地及拆遷工作，為工程的順利開工做好準備。 勞動力組織準備 根據(jù)本工程的特點，加強內(nèi)部勞動力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，選派專業(yè)化施工隊伍進場施工；對進場工人進行技能培訓考核，施工工藝和操作規(guī)程交底，確保施工隊伍的有效投入，建立健全勞動紀律和規(guī)章制度，形成“交底 施工 驗收”的組織監(jiān)控體系；加強各專業(yè)工種的穿插流水，使施工隊伍處于最佳工作狀態(tài)，提高工作效率。 機械設備準備 針對工程特點，按多作業(yè)面并行施工，配備的機具設備及運輸車輛按時進場，足量到位，對機械及早調(diào)試、徹底檢修，保證 上場機具性能完好。對于重型和大型機械選擇合適的便道運輸?shù)浆F(xiàn)場。同時，抓好材料的組織與管理，確保機具設備的高效率運轉(zhuǎn)。 施工材料準備 根據(jù)物資管理辦法，所有進場材料均由試驗室取樣試驗合格，把好進貨和驗收質(zhì)量關，收貨時對材料進行嚴格的質(zhì)量檢查驗收，確保工程材料質(zhì)量。 新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 17 各項施工準備結(jié)束并滿足開工要求后，及時向監(jiān)理工程師按程序提交開工報告，一經(jīng)批準立即開工。開工報告的內(nèi)容包括對設計文件、施工圖紙的審查核對情況，對管段CPⅠ、 CPⅡ進行復測情況，對原材料鑒定、混凝土和砂漿配合比選定情 況，機具、人員進場情況，現(xiàn)場四通一平、完成征地拆遷情況，以及技術交底情況。 施工總平面布置示意圖 詳見以下附圖： 1）新建大西鐵路客專站前工程 4管段祁縣東站施工總平面布置示意圖； 2）新建大西鐵路客專站前工程 4管段祁縣東站施工進度計劃橫道圖； 根據(jù)本管段改良土及級配碎石、 CGF 樁工程數(shù)量，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，為節(jié)約占地，將改良土及級配碎石拌合站、 CFG 樁拌合站設在一起，管段內(nèi)設置改良土及級配碎石、CFG 樁拌合站 2處，具體布置見下表。 表 改良土及級配碎石拌合 站、 CFG 拌合站設置表 編號 位 置 占地規(guī)模（畝） 供應范圍 備注 1 DK352+700 左 30 DK351+387～ DK354+144 水泥改良土拌合站 2 DK352+300 左 35 DK351+387～ DK354+144 CFG拌合站 施工前期利用現(xiàn)有道路，開工后采用專用施工道路，沿線路走向分段設置一條縱向貫通施工道路。貫通便道路面寬度一般為 和 米，引入線每 200~300m 設一會車道；施工便道平面半徑不小于 15m，縱坡不大于 %，連續(xù)坡長不大于 100m，豎曲線最小半徑：凸形為 300m，凹形為 100m；設計行車速度不小于 35km/h。橫斷面結(jié)構(gòu)基床為40 厘米 5%石灰土，路基面為 30 厘米厚泥結(jié)碎石，其橫斷面結(jié)構(gòu)見下圖： 泥結(jié)碎石面層厚 30cm 5%石灰土結(jié)構(gòu)層厚 40cm 地 基 土 層 排水溝 新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 18 圖 貫通道路橫斷面結(jié)構(gòu) 為便于聯(lián)系，各駐地間通訊以固定、移動電話為主。為方便現(xiàn)場指揮聯(lián)絡，施工現(xiàn)場配備一定數(shù)量的對講機，各工點及指揮員、防護員、領工員等通過對講機聯(lián)系，同時服從甲方對全線臨時通訊的統(tǒng)一安排。 本管段沿線電力資源發(fā)達，施工用電以利 用地方網(wǎng)電為主。在改良土拌合站、 CFG拌合站等用電集中、用電量大的地方，從附近變電站引 10kV 專線，其它工程就近“ T”接 10kV 電力線。 采用打設機井的方法 取水 ，管道鋪設到各用水點，機井深度 200m 左右。 6. 控制工程和重難點工程施工方案 過渡段類型有：路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段按設計要求施工過渡段，確保線下工程剛度的均勻、合理過渡，將工后沉降和不均勻沉降控制在規(guī)定要求以內(nèi)，確保線路運營安全。 過渡段采用摻入 5%水泥的級配碎石分層填筑，填筑壓實滿足壓實度標準。 過渡段 填筑與路基本體同步，其拌和、運輸、壓實與基床表層施工基本相同，其區(qū)別主要在于：涵洞兩側(cè)須對稱攤鋪碾壓；過渡段施工因施作業(yè)工區(qū)域狹小采用平地機配合人工攤鋪、掛線精平，其與橋涵接壤處部位采用振動沖擊夯壓實；涵路過渡段碾壓采用兩臺壓路機同時在涵洞兩側(cè)進行等。 新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 19 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段結(jié)構(gòu)型式 路基本體過渡 :橫向結(jié)構(gòu)物頂至路基面距離小于等于 時， L1=2+2*（ ）；橫向結(jié)構(gòu)物頂至路基面距離大于 時， L1=2+2*（ Hh）（ h 為涵頂覆土高度。過渡段采用倒梯形 過渡。過渡段路基采用摻入 3%~5%普通硅酸鹽水泥的級配碎石分層填筑，壓實標準滿足 K30≥ 150Mpa/m、 Evd≥ 50Mpa、 Ev2≥ 80Mpa和孔隙率 n＜ 28％，碎石級配范圍及材質(zhì)要求需滿足《暫規(guī)》及設計圖紙的要求。當構(gòu)筑物軸線與線路中線斜交時，首先采用級配碎石填筑斜交部分，然后再設置過渡段，以減小路基與涵洞橫向剛度的差異。 基床結(jié)構(gòu)過渡 :過渡段路堤基床表層需滿足前述基床表層的有關要求，并在過渡段+5m 范圍（含構(gòu)筑物以上部分）且單側(cè)長度不小于 20m 的長度范圍內(nèi)摻入 5％水泥。 地基處理過渡：對于不良地基原 則上采用強于正線路基的處理方案，由過渡段至正線路基逐漸過渡，其長度不宜小于過渡段長度且不小于 30m。過渡段地基處理要注意與涵洞地基處理相協(xié)調(diào)。 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段填筑 橫向結(jié)構(gòu)物兩端的過渡段填筑對稱進行。過渡段級配碎石及相鄰路基同步分層填筑碾壓。填料拌和、加工、填筑、碾壓成型施工方法同路堤與橋臺過渡段填筑。 橫向結(jié)構(gòu)物頂部填土高度超過 1m 后，采用大型振動壓路機進行碾壓，以保證結(jié)構(gòu)物不被破壞。 當涵洞軸線與線路中線斜交時，采用級配碎石填筑斜交三角形部分，然后按要求設置過渡段，使級配碎石與路堤填料間接觸 面與線路走向正交。 路塹與橫向結(jié)構(gòu)物基坑回填級配碎石采用小型振動壓實設備平行于涵洞背壁面碾壓或小型沖擊夯分層夯填施工。 大型壓路機碾壓不到的部位應用小型振動壓實設備分層進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于 20cm，碾壓遍數(shù)應通過試驗確定。 、控制 路基變形監(jiān)測 監(jiān)測測試項目 路基變形檢測測試項目主要有以下 4 項：路堤基底沉降監(jiān)測、路基面沉降監(jiān)測、深層厚第四系地層地段的深層沉降監(jiān)測及軟土、松軟土地段路堤填筑過程中水平位移監(jiān)測新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 20 （坡腳變形）等。 填筑期間和填筑完成后對路基沉降變形（ 含地基和本體）進行連續(xù)監(jiān)測，并保證荷載穩(wěn)定條件下觀測 6 個月以后，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，分析評價地基的最終沉降完成時間，及時調(diào)整設計措施使地基達到預定的變形控制要求，以確定軌道結(jié)構(gòu)施工和鋪軌時間，同時作為竣工驗交時工后沉降量的依據(jù)。 路基變形監(jiān)測方案 在路塹基床 (主要為土質(zhì)路塹、全風化層 )和地基、路堤基底、填筑層中、路基面布置監(jiān)測點，構(gòu)筑縱橫向立體監(jiān)測網(wǎng)絡。 監(jiān)測系統(tǒng)設置： 基底沉降監(jiān)測與路堤本體沉降監(jiān)測在一般路基地段監(jiān)測點盡量一同布置于路基基底和基床底層頂面；同時在軟土及松軟土路基填筑時，應力、應變、孔隙水壓力 均采用埋設傳感器