【正文】 最大坡度：一般 20? ，困難條件 30? ⑸ 到發(fā)線有效長： 650m ⑹ 牽引種類：電力 ⑺ 列車類型：動車組 ⑻ 列車運行方式：自動控制 ⑼ 行車指揮方式：綜合調(diào)度集中 新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設(shè)計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 5 主要工程內(nèi)容和數(shù)量 本管 段主要工程站場 1 座（祁縣東站）。 新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設(shè)計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 6 氣象特征 本管段所經(jīng)地區(qū)屬 暖溫帶亞濕潤區(qū)，表現(xiàn)為顯著的大陸型氣候。 ⑵電源 沿線所經(jīng)地區(qū)電力資源豐富，能夠滿足本工程施工用電需要。 祁縣東站爭創(chuàng)省優(yōu)質(zhì)工程獎。 表 業(yè)務(wù)部門管理職責(zé)表 序號 崗 位部門 管理職責(zé) 1 綜 合 管理部 負(fù)責(zé)處理項目部一切日常工作，負(fù)責(zé)黨政、文秘、接待及對外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果。 新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設(shè)計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 10 表 業(yè)務(wù)部門管理職責(zé)表 序號 崗 位部門 管理職責(zé) 依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作；按照會計 法負(fù)責(zé)本工程的資金管理，確保項目建設(shè)資金的安全和?？顚Ｓ谩? 6 工地 試驗室 負(fù)責(zé)本項目的檢驗、試驗，按檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結(jié)果 負(fù)責(zé)。 總體施工安排和主要階段工期 總體施工安排 遵循 按照 “ 整體設(shè)計，全面建設(shè)，單元規(guī)劃，分段調(diào)試，一次開通 ” 的建設(shè)組織原則，全 管段 以征地拆遷、 軟基處理為重點組織施工，系統(tǒng)策劃，合理布局，綜合考慮站后、站前工程間及各專業(yè)間的 關(guān)聯(lián)，統(tǒng)籌安排，緊密銜接。 總體施工方案 針對本管段軟基數(shù)量大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，在隊伍安排上，遵 循施工隊伍專業(yè)化、機械化，力求做到均衡生產(chǎn)、流水化、一體化施工作業(yè)。 根據(jù)管段工程特點和工期目標(biāo)，合理確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機械化配套設(shè)備并輔以小型配套機具進行機械化、專業(yè)化施工，分段平行流水組織。 新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設(shè)計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 14 路基土石方工程組織大型機械化作業(yè)，合理配套。對有軟土、松軟土和濕陷性黃土等不良地質(zhì)地段的路基，應(yīng)在施工準(zhǔn)備完成后盡早開工，并嚴(yán)格按照設(shè)計的加固處理措施及施工步驟合理組織施工。模板底應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度按設(shè)計設(shè)置并在施工中進行調(diào)整，確保梁體線型符合 設(shè)計要求。 車站軟基處理種類多、 土方量大 、 無砟道岔施工難度大、施工工期長，應(yīng)統(tǒng)籌安排，保證無砟軌道按期施工和鋪軌。 編制施工操作細(xì)則 根據(jù)本管段設(shè)計文件中的工程數(shù)量、工程特點、施工工期、環(huán)保要求以及施工調(diào)查收集的有關(guān)資料，組 織相關(guān)人員編寫實施性施工組織設(shè)計和工程質(zhì)量計劃，對重點工程和關(guān)鍵工序編制作業(yè)指導(dǎo)書、重點工程施工方案、工程質(zhì)量保證措施，并報監(jiān)理工程師審批。對于重型和大型機械選擇合適的便道運輸?shù)浆F(xiàn)場。橫斷面結(jié)構(gòu)基床為40 厘米 5%石灰土，路基面為 30 厘米厚泥結(jié)碎石，其橫斷面結(jié)構(gòu)見下圖： 泥結(jié)碎石面層厚 30cm 5%石灰土結(jié)構(gòu)層厚 40cm 地 基 土 層 排水溝 新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設(shè)計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 18 圖 貫通道路橫斷面結(jié)構(gòu) 為便于聯(lián)系，各駐地間通訊以固定、移動電話為主。 新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設(shè)計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 19 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段結(jié)構(gòu)型式 路基本體過渡 :橫向結(jié)構(gòu)物頂至路基面距離小于等于 時， L1=2+2*（ ）；橫向結(jié)構(gòu)物頂至路基面距離大于 時， L1=2+2*（ Hh）（ h 為涵頂覆土高度。過渡段級配碎石及相鄰路基同步分層填筑碾壓。 路基變形監(jiān)測方案 在路塹基床 (主要為土質(zhì)路塹、全風(fēng)化層 )和地基、路堤基底、填筑層中、路基面布置監(jiān)測點，構(gòu)筑縱橫向立體監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。 橫向結(jié)構(gòu)物頂部填土高度超過 1m 后，采用大型振動壓路機進行碾壓，以保證結(jié)構(gòu)物不被破壞。過渡段路基采用摻入 3%~5%普通硅酸鹽水泥的級配碎石分層填筑，壓實標(biāo)準(zhǔn)滿足 K30≥ 150Mpa/m、 Evd≥ 50Mpa、 Ev2≥ 80Mpa和孔隙率 n＜ 28％，碎石級配范圍及材質(zhì)要求需滿足《暫規(guī)》及設(shè)計圖紙的要求。 本管段沿線電力資源發(fā)達，施工用電以利 用地方網(wǎng)電為主。 施工材料準(zhǔn)備 根據(jù)物資管理辦法，所有進場材料均由試驗室取樣試驗合格，把好進貨和驗收質(zhì)量關(guān)，收貨時對材料進行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查驗收，確保工程材料質(zhì)量。以確保工程質(zhì)量，不斷提高施工工藝水平。站臺墻漿砌片石采用擠漿法砌筑，機械夯實墊層，站臺帽和站臺面鋪面塊在預(yù)制場集中預(yù)制；站名牌的結(jié)構(gòu)件在預(yù)制場預(yù)制，安裝時嚴(yán)格按設(shè)計要求進行，與站臺等設(shè)備同時施工；風(fēng)雨棚施工工藝流程為：基礎(chǔ)開挖→灌注基礎(chǔ)→鋼結(jié)構(gòu)吊裝→雨棚屋面安裝→雨棚裝修及照明安裝。 涵洞施工方案 涵洞施工遵循“先主體后附屬”的原則，施工中加強與路基施工配合，重要涵洞所新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設(shè)計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 15 在地段優(yōu)先安排地基加固處理，并及時安排涵洞跟隨施工，為路基填筑創(chuàng)造條件。對影響灌溉、排澇的水溝、護腳墻優(yōu)先考慮施工并緊隨路基盡早完成。 基床表層級配碎石和過渡段的級配碎石加 5%水泥 ，由拌合站集中拌制， 自卸汽車運到現(xiàn)場 ,用攤鋪機進行攤鋪 ，振動壓路機碾壓。加強對松軟土和濕陷性黃土等不良地質(zhì)地段的路基組織管理，盡早開工，確保不影響緊后工序?qū)嵤? 隊伍上場后，首先進行臨時便道、臨時橋涵、隊伍駐地、拌合站等臨時工程的新建或整修。 本管段的總體布局為 : 項目部設(shè)在平遙縣洪善鎮(zhèn)；路基工點設(shè)置在祁縣張名村，在建設(shè)的管理組織上遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)，重點先行、分段組織，突出難點、有序推進，一流標(biāo)準(zhǔn)，按期建成”的指導(dǎo)思想。負(fù)責(zé)現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及質(zhì)量記錄。負(fù)責(zé)本工程進度目標(biāo)的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，并根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出計劃修正意見報項目經(jīng)理批準(zhǔn)執(zhí)行。負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，指導(dǎo)工程項目的 QC小組活動，對試驗技術(shù)工作進行指導(dǎo)。施工測量室負(fù)責(zé)控制測量、放線定位測量和對工程進行復(fù)核、檢查及其它抽查性測量工作，負(fù)責(zé)測量樁橛的交接，根據(jù)業(yè)主和設(shè)計部門給定的控制點，布置施工階段的測量控制網(wǎng)，負(fù)責(zé)實施竣工測量，并按規(guī)定做好相關(guān)的測量記錄，參與驗工計價。按指揮部要求對需要的所有數(shù)據(jù)以電子文檔的形式通過互聯(lián)網(wǎng)或其他介質(zhì)傳送給指揮部。 開工日期 2021 年 5 月 1 日，竣工日期 2021 年 4月 30日，建設(shè)總工期 24 個月 。 新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設(shè)計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 7 ⑶燃料 沿線所經(jīng)地區(qū) 經(jīng)濟較發(fā)達，加油站較多 ， 可就近加油， 能夠滿足本工程需要。 沿線受極地大陸性冷空氣團控 制時間長，受海洋熱帶暖氣團影響時間短， 按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)， 本管段所經(jīng)地區(qū) 為寒冷地區(qū) 。 表 路基工程主要數(shù)量表 序號 工程項目 單位 數(shù)量 1 站場土石方 填方 利用土方 萬 m3 2 借土方 萬 m3 3 挖土方 萬 m3 5 利用土改良土 萬 m3 6 借土改良土 萬 m3 7 AB 組填料 萬 m3 8 基床表層 m3 5542 9 過渡段 萬 m3 17 地基處理 水泥土擠密樁 萬 m 柱錘沖擴樁 萬 m 18 CFG 樁 萬 m 19 沖擊碾壓 萬 m2 地形地貌 線路 位于 晉中市祁縣，屬 太原晉中盆地 ， 地形平坦開闊 。站場路基主要工程數(shù)量見下表。春季干旱多風(fēng)，蒸發(fā)量大；夏季盛行東南風(fēng)，降水主要集中在 7～ 9 三個月；秋季降水減少，氣溫驟減；冬季雨雪稀少。 對于重點土石方、特大橋等重點工程按就近 T接地方電源方案 。 杜絕 責(zé)任從業(yè)人員 因工死亡事故；年重傷率控制在 ? 以下，年負(fù)傷率控制在 5?以下；消滅既有線行車一般 A、 B 類事故 ， 減少一般 C 類及以上事故；消滅責(zé)任等級火災(zāi)事故、爆炸事故、爆破物品丟失事故、重大塌方事故。 負(fù)責(zé)項目信息管理、視頻電話會議和工程視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)等系統(tǒng)的建立和維護，負(fù)責(zé)處理項目部在施工過程中必須記錄的數(shù)據(jù)管理工作，包括施工記錄、各種項目管理信息、圖片和錄象等資料的收集、整理和提供。按照合同規(guī)定，與指揮部協(xié)作配合，協(xié)調(diào)各作業(yè)架子隊做好與其他各承包單位、前后專業(yè)工序之間的聯(lián)系與配合。按照質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，對本項目全部工程 質(zhì)量進行檢查指導(dǎo)。 負(fù)責(zé)向指揮部辦理驗工計價和合同管理，按時向指揮部報送有關(guān)報表和資料，負(fù)責(zé)內(nèi)部承包合同的制定、簽定和管理，指導(dǎo)各作業(yè)架子隊開展責(zé)任成本核算工作。做好現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集。體現(xiàn)突出重點、兼顧一般、平行流水、均衡生產(chǎn)的要求。在方案選擇上，將以嚴(yán)格控制工后沉降，保證客運專線無砟軌道平順性、穩(wěn)定性、耐久性為核心，保證基礎(chǔ)設(shè)施滿足速度目標(biāo)值的設(shè)計要求，總體施工方案如下：以軟基處理、路基堆載預(yù)壓為節(jié)點，以軟基處新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設(shè)計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 13 理、箱涵施工、路基填筑施工為重點，組織分段同步施工，經(jīng)評估滿足無砟軌道鋪設(shè)條件時安排軌道工程施工，以確保關(guān)鍵線路工期的要求。開工后，優(yōu)先安排橋臺、涵洞基礎(chǔ)和地基加固工程 的施工，為路基本體填筑創(chuàng)造條件和爭取時間；地基處理分區(qū)作業(yè)，全面鋪開。路塹開挖前先做坡頂截水溝， 土質(zhì) 路塹 地段采用 挖掘機開挖 ,開挖至邊坡時預(yù)留 ～ 厚人工刷坡，邊坡防護及時施作； 基床以下路堤本體填料采用 摻不少于 3％水泥的改良土填料，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”分層填筑，推土機攤鋪、整平，平地機精平，振動壓路機碾壓密實 ,確保路基壓實度，路基本體完成后及時完成邊坡防護工程。 路基防護、排水等附屬工程根據(jù)現(xiàn)場情況，在保證不影響總工期的前提下根據(jù)具體情況協(xié)調(diào)安排進行，排水注重永臨相結(jié)合，及時形成有組織防排水體系，路基防護支擋、排水工程及時、適時施做，以利路基穩(wěn)定與安全。采用廠制定型鋼模板，框架橋混凝土按底板和梗肋、邊墻和頂板分兩次澆筑。 站場軟基處理及 路基土石方工程優(yōu)先安排，施工方案同路基工程；地道為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，施工方案同框架橋涵；站臺在路基填土完成后，預(yù)鋪砟前完成站臺墻施工。對重點控制工程的施工方法和施工工藝編制專門的施工操作細(xì)則。同時，抓好材料的組織與管理，確保機具設(shè)備的高效率運轉(zhuǎn)。為方便現(xiàn)場指揮聯(lián)絡(luò)，施工現(xiàn)場配備一定數(shù)量的對講機，各工點及指揮員、防護員、領(lǐng)工員等通過對講機聯(lián)系，同時服從甲方對全線臨時通訊的統(tǒng)一安排。過渡段采用倒梯形 過渡。填料拌和、加工、填筑、碾壓成型施工方法同路堤與橋臺過渡段填筑。 監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)置： 基底沉降監(jiān)測與路堤本體沉降監(jiān)測在一般路基地段監(jiān)測點盡量一同布置于路基基底和基床底層頂面；同時在軟土及松軟土路基填筑時，應(yīng)力、應(yīng)變、孔隙水壓力 均采用埋設(shè)傳