【正文】 壓實滿足壓實度標(biāo)準(zhǔn)。過渡段地基處理要注意與涵洞地基處理相協(xié)調(diào)。 、控制 路基變形監(jiān)測 監(jiān)測測試項目 路基變形檢測測試項目主要有以下 4 項：路堤基底沉降監(jiān)測、路基面沉降監(jiān)測、深層厚第四系地層地段的深層沉降監(jiān)測及軟土、松軟土地段路堤填筑過程中水平位移監(jiān)測新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設(shè)計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 20 （坡腳變形）等。 路塹與橫向結(jié)構(gòu)物基坑回填級配碎石采用小型振動壓實設(shè)備平行于涵洞背壁面碾壓或小型沖擊夯分層夯填施工。 基床結(jié)構(gòu)過渡 :過渡段路堤基床表層需滿足前述基床表層的有關(guān)要求，并在過渡段+5m 范圍（含構(gòu)筑物以上部分）且單側(cè)長度不小于 20m 的長度范圍內(nèi)摻入 5％水泥。 采用打設(shè)機井的方法 取水 ，管道鋪設(shè)到各用水點，機井深度 200m 左右。開工報告的內(nèi)容包括對設(shè)計文件、施工圖紙的審查核對情況，對管段CPⅠ、 CPⅡ進(jìn)行復(fù)測情況，對原材料鑒定、混凝土和砂漿配合比選定情 況，機具、人員進(jìn)場情況，現(xiàn)場四通一平、完成征地拆遷情況，以及技術(shù)交底情況。如現(xiàn)場與設(shè)計不符，及時與設(shè)計單位聯(lián)系，同時抄報監(jiān)理與業(yè)主。復(fù)測結(jié)果 報經(jīng)監(jiān)理和業(yè)主批復(fù)后，組織定位放線，對路基工程、橋梁工程、站場工程等布設(shè)精密導(dǎo)線網(wǎng)、水準(zhǔn)網(wǎng)，埋設(shè)永久樁和護(hù)樁，確保本管段測量樁橛位置準(zhǔn)確無誤，滿足《鐵路測量技術(shù)規(guī)程》精度要求，并測量標(biāo)定建設(shè)征地界。 框架涵施工首先開挖基坑，再進(jìn)行加固處理基底，基坑采用人工配合挖掘機開挖，振動打夯機夯實換填砂夾碎石。 建立路基工程施工地質(zhì)核查、試驗檢測、路基沉降監(jiān)測、路塹邊坡變形監(jiān)測的信息系統(tǒng)，實施“監(jiān)測 — 分析 — 調(diào)整”的信息化和動態(tài)化管理。路塹基床底層換填不小于 5％水泥的改良土 ,廠拌后 由自卸汽車運到現(xiàn)場 ,用 平地機配合推土 機進(jìn)行攤鋪 ，振動夯配合振動壓路機碾壓。施工中重點組織和抓好地基處理、路基填料選擇和填筑、過渡段、防排水、路基相關(guān)工程（綜合接地和過軌管埋設(shè)）和沉降變形六大關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制和管理。 路基工程以控制工后沉降、過渡段的剛度均勻變化和差異沉降 ,做好防排水及防凍害，滿足按期鋪設(shè)無砟軌道要求為核心 ,選擇路基施工方案和工期安排。 重點先行、分段展開 本管段以軟基處理及交通排灌涵為重點工程先 行安排施工，其它工程隨后開工跟進(jìn)，使各分項工程在合理工期內(nèi)完成，以節(jié)點工期?？偣て谀繕?biāo)。負(fù)責(zé)強制檢定計量工具、器具的定點送檢，并按時將強制檢定計量器具送檢。 5 物 資 設(shè)備部 根據(jù)工程特點及工程量完成設(shè)備物資采購和管理， 并制定本管段的設(shè)備物資管理辦法。建立健全環(huán)境保護(hù)責(zé)任體系。 3 安全質(zhì)量環(huán)保部 依據(jù)安全目標(biāo)制定本管段的安全管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施，并認(rèn)真貫徹落實。編制實施性施工組織設(shè)計和施工方案。 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 落實鐵路建設(shè)項目環(huán)境保護(hù) “ 三同時 ” 制度，達(dá)到 “ 路基邊坡防護(hù)綠色化，取、棄土場復(fù)墾良田化，生活垃圾無公害化、運輸環(huán)境人文化、噪聲治理達(dá)標(biāo)化 ” 的目標(biāo)。該外加劑曾在我局哈大客專使用過，質(zhì)量較好； ⑸粉煤灰 準(zhǔn)備選用： 霍州電廠二級灰，距工地 120km； ⑹ 礦粉 準(zhǔn)備選用以下單位生產(chǎn)的礦粉：交城縣凱鑫物貿(mào)貿(mào)易公司； (7)其它材料狀況 石灰、磚瓦：由沿線就近供應(yīng)。 地震參數(shù) 本管段所在地區(qū)地震動峰值加速度為 ，地震基本烈度為Ⅷ度。 本管段線路位于 山西省，以中、新生代板內(nèi)造山帶為主體，西與鄂爾多斯板內(nèi)拗陷帶、東與華北平原接壤，南北界于秦嶺、陰山造山帶之間。 線路概況 本管段位于祁縣東站，屬中間站，施工里程為 DK351+650～ DK353+400，正線全長1750m，管段北起溫曲村，南至張名村止。河流水流量受季節(jié)影響變化大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位與降水量成正比，動態(tài)極不穩(wěn)定。 、電源、燃料等可資利用情況 ⑴水源 沿線地下水資源豐富且埋深較淺，一般在 20m50m 即可打井見水， 一般地區(qū) 施工可就近打井取水； 靠近縣城、村鎮(zhèn)的地方及超采區(qū)考慮從縣城、村鎮(zhèn)引自來水至工地，在工地 各駐地、拌合站、預(yù)制場及工點設(shè)蓄水池，以滿足施工需要。 工程質(zhì)量符合國家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計文件要求；分項、分部工程質(zhì)量合格率達(dá)到 100%，單位工程一次驗收合格率達(dá)到 100%；減少質(zhì)量通病，杜絕各類質(zhì)量事故的發(fā)生，主體 工程質(zhì)量 “ 零缺陷 ” ，達(dá)到國家及鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)； 竣工文件資料真實可靠、規(guī)范整齊，實現(xiàn)一次驗收交接； 實現(xiàn)實車試驗速度不低于 倍列車設(shè)計速度，開通速度達(dá)到設(shè)計速度目標(biāo)值。 施工組織機構(gòu)各業(yè)務(wù)部門管理職責(zé)見表 。負(fù)責(zé)編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實施工程竣工后保修和后期服務(wù)。定期組織對所有參建員工進(jìn)行安全教育。 4 計 劃 財務(wù)部 負(fù)責(zé)本工程項目的財務(wù)管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。 根據(jù)指揮部的物資供應(yīng)方案，積極配合做好“統(tǒng)一采購、集中配送”的物資采購工作，按時上報主要物資申請計劃，按招標(biāo)結(jié)果和配送中心的分配數(shù)量與中標(biāo)廠商簽訂供貨合同，在現(xiàn)場進(jìn)行物資的驗收、現(xiàn)場物資信息的反饋，確保施工生產(chǎn)需要。 主要設(shè)備配置：水泥擠密樁配備 7 臺 60KN 振動沉管樁基施工， CFG 樁配備 10 臺長螺旋桿鉆機；柱錘沖擴樁配備螺旋桿鉆機 2臺，挖機 4 臺；振動壓路機 2 臺；光輪壓路機 4 臺；平地機 2臺；攤鋪機 1 臺；裝載機 2 臺；推土機 2臺；灑水車 2 臺；路基地基項目部 經(jīng)理 項目部總工程師 項目部副經(jīng)理 工地試驗室 綜合管理部 物資設(shè)備部 計劃財務(wù)部 工程管理部 各作業(yè)班組 安全質(zhì)量環(huán)保部 各作業(yè) 隊 新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設(shè)計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 12 處理改良土拌和站 1 套、 CFG 拌合站 1 套。 一流標(biāo)準(zhǔn)，按期建成 在本管段施工過程中，我們將以高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的“三高”為總體目標(biāo)，精心組織，精細(xì)施工，以一流的管理，投入一流的技術(shù)裝備、建成一流工程。 路基施工方案 路基工程采取科學(xué)組織，動態(tài)管理，以安全、質(zhì)量為核心，堅持“穩(wěn)中求快”的生產(chǎn)方針，建立路基工程是“結(jié)構(gòu)物”的理念，用系統(tǒng)工程的觀點處理路基和附屬工程的相互關(guān)系。施工中加強路基壓實質(zhì)量檢測，及填料指標(biāo)控制，保證所采用的各種技術(shù)參數(shù)正確；保證填料特性、工程措施及適用范圍等全過程受控；保證路基均勻或不均勻沉降及其沉降值得到持續(xù)正確的檢測。 受沉降控制的路基填筑工期，必須預(yù)留足夠的沉降觀測期。支架在澆筑混凝土前必須進(jìn)行等載預(yù)壓和沉降觀測，消除非彈性變形、地基沉降的影響。 站場工程施工方案 本管段有站場一座（祁縣東站），為中間站，由于本管段站場路基不作為運梁道路，故站場工程施工只需滿足路基預(yù)壓及無砟軌道施工進(jìn)度，但由于 站場及相關(guān)工程內(nèi)容復(fù)雜，牽涉專業(yè)和單位較多，施工安排必須加強與地方等部門溝通、定期協(xié)商、統(tǒng)籌兼顧，保證有序推進(jìn)。進(jìn)新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設(shè)計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 16 行原材料取樣分析、試驗，提出試驗報告，做好混凝土配合比的試配與優(yōu)化。 機械設(shè)備準(zhǔn)備 針對工程特點，按多作業(yè)面并行施工，配備的機具設(shè)備及運輸車輛按時進(jìn)場，足量到位，對機械及早調(diào)試、徹底檢修，保證 上場機具性能完好。貫通便道路面寬度一般為 和 米，引入線每 200~300m 設(shè)一會車道；施工便道平面半徑不小于 15m，縱坡不大于 %，連續(xù)坡長不大于 100m，豎曲線最小半徑：凸形為 300m，凹形為 100m；設(shè)計行車速度不小于 35km/h。 過渡段 填筑與路基本體同步，其拌和、運輸、壓實與基床表層施工基本相同，其區(qū)別主要在于：涵洞兩側(cè)須對稱攤鋪碾壓；過渡段施工因施作業(yè)工區(qū)域狹小采用平地機配合人工攤鋪、掛線精平，其與橋涵接壤處部位采用振動沖擊夯壓實；涵路過渡段碾壓采用兩臺壓路機同時在涵洞兩側(cè)進(jìn)行等。 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段填筑 橫向結(jié)構(gòu)物兩端的過渡段填筑對稱進(jìn)行。 填筑期間和填筑完成后對路基沉降變形（ 含地基和本體）進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，并保證荷載穩(wěn)定條件下觀測 6 個月以后，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，分析評價地基的最終沉降完成時間，及時調(diào)整設(shè)計措施使地基達(dá)到預(yù)定的變形控制要求，以確定軌道結(jié)構(gòu)施工和鋪軌時間，同時作為竣工驗交時工后沉降量的依據(jù)。 當(dāng)涵洞軸線與線路中線斜交時，采用級配碎石填筑斜交三角形部分，然后按要求設(shè)置過渡段，使級配碎石與路堤填料間接觸 面與線路走向正交。當(dāng)構(gòu)筑物軸線與線路中線斜交時，首先采用級配碎石填筑斜交部分，然后再設(shè)置過渡段，以減小路基與涵洞橫向剛度的差異。在改良土拌合站、 CFG拌合站等用電集中、用電量大的地方，從附近變電站引 10kV 專線，其它工程就近“ T”接 10kV 電力線。 新建鐵路大同至西安客運專線工程站前 4 標(biāo)祁縣東站站場路基工程 實施性施工組織設(shè)計 中交三航局大西鐵路客運專線指揮部 17 各項施工準(zhǔn)備結(jié)束并滿足開工要求后，及時向監(jiān)理工程師按程序提交開工報告，一經(jīng)批準(zhǔn)立即開工。 核對設(shè)計文件 接到設(shè)計文件后，結(jié)合設(shè)計技術(shù)交底，項目總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件，充分了解設(shè)計意圖，核對地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)，編寫會審記錄。 施工準(zhǔn)備 施工技術(shù)準(zhǔn)備 施工測量 按指揮部提供的施工設(shè)計資料，對線路中線、水準(zhǔn)點和中樁高程進(jìn)行復(fù)測。過渡段填筑與路基本體一同施工。支擋及防護(hù)工程采用挖掘機開挖基槽、人工配合清基，砌體砂漿采用機械 拌和、人工掛線砌筑?；驳讓硬捎?A、 B 組填料。 隊伍上場后抓緊施工準(zhǔn)備，及時修建施工便道并盡早安排特殊路基處理及橋頭路基施工，為路堤填筑、橋梁等線下工程施工創(chuàng)造條件。為了保證混凝土拌和質(zhì)量，本工程所用 CFG 樁混凝土采取分段 集中拌合方案，混凝土輸送車運輸，泵送澆筑；本工程路基工程所需的預(yù)制構(gòu)件在預(yù)制場集中預(yù)制，拌合站、預(yù)制場位置及生產(chǎn)能力以滿足現(xiàn)場施工生產(chǎn)需求為前提統(tǒng)籌考慮設(shè)置。 統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn) 項目部對本管段施工進(jìn)行全面管理，對所涉及的設(shè)備購置、資金調(diào)配、施工組織、施工目標(biāo)規(guī)劃等各方面從總體上進(jìn)行統(tǒng)一安排和籌劃，按均衡生產(chǎn)的原則進(jìn)行施工組織管理。作好資料整理及分析。對本工程各工序進(jìn)行定額測定及分析，適時算出各工序定額并分析各項目定額單價。 負(fù)責(zé)本工程環(huán)境保護(hù)和水土保持。 協(xié)助指揮部辦理征地拆遷 工作，完成本工程的臨時用地，并配合指揮部完成永久征地拆遷工作，確保本工程的順利進(jìn)行和如期完成。 2 工 程 管理部 負(fù)責(zé)本工程的施工技術(shù)工作。 征地拆遷： 2021 年 5 月 1日 ~2021 年 5月 20 日； 特殊路基處理： 2021 年 5月 20 日 ~2021 年 9月 30 日； 路基土石方： 2021 年 7月 1 日 ~2021 年 7 月 31 日； 路基堆載預(yù)壓： 2021 年 8月 1 日 ~2021 年 1 月 31 日； 路基基床表層： 2021 年 3月 1 日 ~2021 年 3 月 31 日； 路基附屬工程： 2021 年 9月 1 日 ~2021 年 4 月 30 日； 涵洞工程： 2021 年 4 月 1日 ~2021 年 11 月 30日。 ⑴石料 準(zhǔn)備選用： 文水縣鑫利達(dá)建材有限公司，日產(chǎn)量 7000 方，距工地 60km； ⑵中粗砂 準(zhǔn)備選用： 文水縣開鵬村永興洗砂廠，日產(chǎn)量 700 方，距工地 50km； ⑶ 水泥 準(zhǔn)備選用： 榆次智海水泥，年產(chǎn)量 300 萬噸，距工地 95km； ⑷外加劑 準(zhǔn)備選用： 山西黃河新型化工有限公司生產(chǎn)的外加劑。 管段歷年極端最高氣溫 ℃，歷年極端最低氣溫 ℃，歷年平均降水量, 歷年平均蒸發(fā)量 ，歷年最冷月平均氣溫 ℃，歷年平均氣溫℃，歷年最大風(fēng)速 22 m/s、風(fēng)向 WNW，歷年主導(dǎo)風(fēng)向 NNW，歷年最大積雪厚度 16cm，土壤最大凍結(jié)深度 77cm。 工程地質(zhì) ⑴ 沿線分段工程地質(zhì)條件 沿線所經(jīng)地區(qū)地層出露較齊全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ⑴ 鐵路等級：客運專線 ⑵ 正線數(shù)目：雙線 ⑶ 最小曲線半徑： 7000m ⑷