【導讀】新建漳州港尾鐵路工程南溪特大橋施工組織設計

　　

【正文】 入式兩種振動器聯(lián)合振搗。插 入式振動器放在預先用腳手架搭設的工作平臺上，人工在平臺上進行振搗。附著式振動器采用高頻、小體積、重量輕的設備，操作方便，并能減少砼表面氣泡，提高砼外觀質量。 砼養(yǎng)護：采用自然養(yǎng)生法，在梁體澆注結束后 3～ 12 小時（根據(jù)外界氣侯的具體情況而定）即進行澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不能少于 7 天。 (5)、 張拉 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 南溪特大橋 施 工組織設計 27 ① 、 材料和設備檢驗 T 梁預應力束采用 1860MPa 級φ 低松馳鋼鉸線，錨具采用 HVM15 HVM15 HVM159 三種型號。 鋼絞線的檢驗 鋼絞線在使用前按相應的標準對鋼絞線的幾何參數(shù)、表面狀態(tài)、松散 性、斷裂荷載或抗拉強度、伸長率、松弛值、彈性模具等進行檢驗，每批必須有廠方的質保證書、檢驗合格證。 錨具的檢驗 錨具、夾角和連接器按規(guī)范進行進場驗收。連體鑄件（錨墊板）逐個檢查，除外形尺寸滿足要求外，還必須清除喇叭口內的砂跡和毛刺，孔壁不得有砂眼，墊板表面須光潔。 張拉設備的檢驗 張拉設備與錨具配套使用，并按規(guī)定進行檢驗與標定。 所有用于測力的壓力表、測力計、傳感器及其他裝置讀數(shù)要有誤差177。 2%的精度。壓力表盤直徑不小于 150mm，能直接讀出千牛頓（ KN）或換算出相應的測試力值，壓力表應具有大致兩倍于工作壓力 的滿載能力，量測的壓力荷載應不小于 1/不大于 3/4 壓力表的總刻度容量。 所 有用于預應力的張拉千斤頂與采用的預應力錨固體系一致，傳感器要與 千斤頂匹配 ，張拉千斤頂共采用 YCW500、 YCW250、 YCW150、 YC 。 千斤頂與壓力表配套使用，在使用前進行檢測和標定，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)，千斤頂?shù)臉硕ㄆ谙逓?200 次。 ② 、 張拉工藝流程見圖 548。 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 南溪特大橋 施 工組織設計 28 張拉千斤頂與油表定期檢?；蛟谑褂弥谐霈F(xiàn)異常情況時，應立即檢校后才能施工。 ⑶張拉 當梁體 強度達到設計強度的 100%時開始張拉。張拉采用兩端分級輪流加載（對講機聯(lián)系）， 對稱張拉， 每次加載 5Mpa，第一次加載至初應力 10%δ K，再逐步加載至控制張拉力并量測鋼鉸線伸長值。 實測伸長值與計算伸長值的差值不應超過 6%。 (6)、 壓漿 張拉完畢后，一般在 24 小時內壓漿，以免預應力筋銹蝕或松馳。壓漿采用真空壓漿工藝，工藝主橋剛構真空壓漿工藝相同。 (7)、 封端 梁體砼檢查 板及板下砼 檢查處理錨墊 清 孔 穿 束 張拉設備檢驗 張拉設備安裝 通訊設備準備 張拉勞力組織 準備工作 錨具、孔道、千斤頂三心對中 初張拉 超張拉 控制張拉 回油卸載退楔 核對夾片回縮量 核對伸長量 核對伸長量 劃伸長量基點 記錄夾片外露量 圖 548 張拉工藝流程圖 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 南溪特大橋 施 工組織設計 29 壓漿結束后，要清理干凈端面砼污垢，清除墊板、錨具上污垢，并將端面砼面鑿毛，然后按要求綁扎端部鋼筋網(wǎng)片，固定封端模板，并校核梁體全長，待符合規(guī)范要求后方 可澆注砼 ，封端砼的強度與梁體的強度一樣。 (8)、 移梁 通過制梁場 內兩臺 80t 龍門吊 直接吊裝，移動到存梁臺座上。 圖 549 T 梁加固示意圖 T 梁架設施工 預制梁架設采用架橋機架設。 架橋機架設施工工藝流程見框圖 5410。 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 南溪特大橋 施 工組織設計 30 (1)、 鋪設軌道 鋪設架橋機軌道 組裝架橋機 試吊 脫空前支架 整機推進到位 頂升前支腿 喂梁 安放支座 吊梁、縱移到位 落梁、橫移到位 澆注濕接縫混凝土 鋪設橋面現(xiàn)澆層砼 收尾 架設下一片梁 圖 5410 架橋機架設工藝流程圖 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 南溪特大橋 施 工組織設計 31 根據(jù)架橋機的結構要求鋪設運行軌道及運梁軌道。軌道的軌距、水平均應符合要求，道床搗固密實，經(jīng)壓道整修后達到龍門吊、架橋機及運梁平車的行走標準 。 (2)、 組拼架橋機并試吊 在軌道上架橋機的結構拼裝順序及操作要求組拼龍門吊及架橋機。架橋機組拼后，在拼裝場地做吊梁試驗。吊梁試驗前，主機先空載行走與制動，檢查機械運行，測定空載時懸臂部分撓度值，然后按上述程序，重載試吊，檢查重載時前、后、中支點最大工作反力，符合設計要求后，方可架梁；龍門吊組拼后，按設計荷載進行試吊。試吊前將起吊設備、電氣系統(tǒng)、結構系統(tǒng)、龍門吊軌道、吊重等逐一檢查。試吊中仔細觀察地基沉降及跨中撓度。 (3)、 架橋機及龍門吊就位 架橋機停車位置設限位器，防止溜車造成危險。頂升前支腳，保證頂 升支架呈鉛垂狀態(tài)；龍門吊經(jīng)測量人員精確定位，并用夾軌鉗將輪對固定在鋼軌上。 (4)、 喂梁 架橋機就位后，開始喂梁。預制梁在存梁場內通過梁龍門吊和運梁小車將梁體移至內架梁龍門吊內；架橋機架設時，由架梁龍門吊將梁體吊裝至已架設橋面的運梁小車上，小車向前運行喂梁至架橋機腹巷預定位置。 (5)、 落梁 當梁體通過架橋機橫移至支座上方時，開始落梁。經(jīng)技術人員檢查前后左右無偏差時，用倒鏈和撐木支撐牢固。同一方法就位相鄰一片梁后，立即進行橫向連接，保證梁體的穩(wěn)定性。 (6)、 澆注濕接縫混凝土 綁扎橫隔板處鋼筋，吊模板，澆注 混凝土。 連續(xù) 梁 施工 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 南溪特大橋 施 工組織設計 32 由于工期緊迫，連續(xù) 梁 的 2 個 T 構施工必須平行作業(yè)，因此，本標段將投入 4只無平衡重自行式菱形掛籃，掛籃自重 75t，外模采用新鋼板加工而成。 0段施工 49， 50墩 0段長 12m。 0段采用在 墩側用型鋼和 貝雷梁 組成托架和支架， 使用前進行預壓 ，預壓的質量系數(shù)為 . 托架施工用墩旁塔吊起吊，由下至上依次就位，人工將各節(jié)點板螺栓擰緊即可。 在灌注前必須檢查腹板鋼束管道曲線定位準確，并在張拉前檢查該節(jié)段所有孔道，還要檢查梁面標高及中線，不得超出設計誤差允許值 ，張拉實測伸長值與 計算伸長值的差值不應超過 6%。 鋼筋綁扎及預應力管道定位：鋼筋綁扎按設計圖紙及規(guī)范要求進行， 0塊鋼筋較多，縱橫向及腹板三向交織在一起，首先要嚴格控制鋼筋的下料、加工，做到鋼筋半成品驗收合格。鋼筋綁扎中，事先要安排好鋼筋的綁扎按照先底板再腹板后頂板的順序，安置好鋼筋保護層的支墊，底板采用同梁體強度耐久性砼墊塊。鋼筋焊接工人要持證上崗。注意掛籃Ф 32 后錨筋的預埋及模板安裝預留孔的位置、尺寸、規(guī)格，不得遺漏。 0段波紋管道較多且集中，又是以后懸澆段預應力束的基礎段，所以要定位準確，定位筋焊接必須牢固，為避免砼 施工中，波紋管進漿堵塞，在波紋管內穿直徑稍小的硬質塑料套管防止堵塞。 0段砼一次性澆注完成。待混凝土達到 90%強度并滿足 5 天齡期后，張拉并錨固縱向預應力筋， 并及時壓漿，張拉錨固應以箱梁縱向中心線對稱從靠近腹板鋼束進行，先腹板束后頂板束鋼束采用兩端張拉，應力和伸長量雙控。 0段施工工藝流程見圖 5414。 0段模板采用整體鋼模（外模），內模采用組合鋼模，模板的縫隙填塞嚴密，表 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 南溪特大橋 施 工組織設計 33 面涂刷脫模劑。 0段砼箱體砼一次澆注完畢。 箱體砼澆注順序：首先澆注兩側腹板處的底板砼，再澆注底板中間部位的底板砼，其后對稱澆 注兩側腹板砼和橫隔梁頂部砼，其后澆注頂板砼。頂板砼從中間往兩側翼板向澆注，再澆注翼板砼。翼板砼從端部往根部澆注，最后在腹板位置結合。 0段砼的振搗采用插入式振動器、附著式振動器和平板式振動器配合進行振搗：底板砼以插入式振動器振搗；腹板砼振搗以插入式振動器為主，附著式振動器為輔；頂板及翼板砼振搗以插入式振動器為主；最后以平板式振動器拖平。由于截面較高，砼澆注時在內模上分段開窗口進行振搗，振搗完畢將窗口封好。 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 南溪特大橋 施 工組織設計 34 廣州南部地區(qū)（侖頭至龍穴島）快速路官洲河特大橋工程 投標文件 0 段100千斤頂前吊裝置底模板行走及 錨固系統(tǒng)470600 主構架550 墩上牛腿6001004700段1200圖5413 0段掛籃拼裝圖說明：本圖尺寸以厘米計。 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 南溪特大橋 施 工組織設計 新建漳州港尾鐵路工程南溪特大橋施工組織設計 廣州南部地區(qū)(侖頭至龍穴島)快速路官洲河特大橋工程 投標文件 掛籃施工 在 0節(jié)段上安裝 三角 掛籃，并進行預壓，完成 T 構施工準備工作 。 懸臂灌注 米長 1節(jié)段。待混凝土達到 90%強度并滿足 5 天齡期后，張拉并錨固縱向預應力鋼束。 以 49， 50墩為中心，對稱往墩兩側移動掛籃一個節(jié)段。懸臂對稱灌注 2～ 11節(jié)段混凝土，待混凝土達到強度及齡期要求后，張拉并錨固梁體縱向預應力鋼束。 (1)、掛籃設計 菱形掛籃由菱形桁架、提吊系統(tǒng)、走行及錨固系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)共五部分組成。見附圖十一。 ①、菱形桁架 菱形桁架是掛籃的主要承重結構，桁架分兩片立于箱梁腹板位置，其間用角 鋼組安裝鋼筋、預應力管道及預應力鋼筋（束） 預埋件安裝與布置 模板安裝 0段砼澆注 搭設支架 縱橫肋鋪設 底模鋪設 搭設外側支架平臺 圖 5414 0段施工流程圖 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 南溪特大橋 施 工組織設計 36 成平面聯(lián)結系。每片桁架主桁桿件均用 2[32bA3槽鋼組焊而成，節(jié)點處用 20mm 節(jié)點板和 M30螺栓聯(lián)接。前上節(jié)點處和前上橫梁聯(lián)接，前上橫梁由 2Ι 40bA3組焊而成桁架結構，上設 10 個吊點，其中 4 個吊外側模， 2 個吊內模， 4 個吊底模架。 ②、提吊系統(tǒng) a、前吊帶 前吊帶的作用是將懸臂澆注的底板、腹板混凝土及底模板重量傳至桁架上。前吊帶由 160 40mm 和 160 25mm 兩種 16Mn 鋼板用φ 50（ 20CrMnTi） mm 鋼銷組合而成。前吊帶下端與底模架前橫梁銷接，上端吊在前上橫梁上，每組吊帶用 2 個 320KN手動千 斤頂及扁擔梁調節(jié)底模標高。 b、后吊帶 后吊帶的作用是將底模架荷載傳至已成箱梁的頂板和底板。后吊帶用 2 塊 16040mm 的 16Mn 鋼板加工而成。后吊帶下端與底模架后橫梁連接，上端穿過箱梁底板或頂板（預留孔），每個吊帶用 320KN 手動螺旋千斤頂及扁擔梁支承在已成箱梁上。 c、模板系統(tǒng) 箱梁外側?？v向長 ,豎向高 ,分 、 和 三節(jié) ,面板為 5mm厚的鋼板 ,模板架為 [1 [10 等型鋼組焊而成。根據(jù)梁段的高度和長度可隨意接拼和拆卸。外側模支承在外模走行梁上，后端通過吊桿懸吊在已澆好 的箱梁頂板（在澆注頂板時設預留孔）上。后吊桿與走行梁間設有后吊架。后吊架上裝有滾動軸承。掛籃行走時，外側走行梁與外側模一起沿后吊架滑行。 內模由內模框架以及組合鋼模等組成。內模安置在由內模桁架、豎帶和斜支撐組成的內?？蚣苌稀饶？蚣苤С性趦饶Ｗ咝辛荷稀Ｗ咝辛呵岸送ㄟ^倒鏈懸吊在前上橫梁上。后端通過吊桿懸吊在已澆好的箱梁頂板上（在澆注頂板時設預留孔）。后吊桿與走行梁間設有后吊架。后吊架上裝有滾動軸承。掛籃行走時，外側走行梁與內模走行梁一起沿吊架滑行。 底模由底模架和底模板組成。底模縱梁為桁架式，用 [14 及∠ 75 8 組焊而成。前后橫梁用 2[40cA3槽鋼制作。底模為鋼框膠合模板，用方木墊在底?？v梁上，寬度比箱梁底小 8mm，兩外緣固定 5～ 6mm 橡膠條。在澆注混凝土時，外模與底模夾緊，以