【導讀】道岔施工組織設計。無碴道岔鋪設專項施工組織設計?；炷恋来舶搴椭螌?，設計軌道高度為860mm。搭接處均應設置絕緣卡。240mm，槽寬按照軌枕間隔控制，槽長根據(jù)根據(jù)道岔設備圖紙要求確定，槽底由內(nèi)向外設。6）轉(zhuǎn)轍機安裝位置設計鋼筋混凝土，平臺頂面高程距軌頂560mm，平臺平整度為。內(nèi)的接地鋼筋采用搭接焊的方式進行連接，單面焊長度不小于100mm，焊縫厚度為4mm，道岔鋼軌，包括道岔鋼軌及扣件系統(tǒng)。其施工精度及要求符合相關規(guī)定。變化率2mm/；軌向2mm/30m弦，高低2mm/30m弦。根據(jù)技術要求、路基面交驗情況和工期要求，為便于管理和現(xiàn)場施工協(xié)調(diào)，3混凝土罐車10m3輛3運輸混凝土

　　

【正文】 貼、開通側(cè)股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。 ⑶經(jīng)過道岔工電聯(lián)調(diào)，使可動機構達到在轉(zhuǎn)動過程中動作平穩(wěn)、靈活，無卡阻現(xiàn)象。鎖閉裝置正確鎖閉、表示正確。 ⑷道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項點達到設計要求。 ⑸道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)檢測過程中，對轉(zhuǎn)換裝置、鎖閉 裝置工作性能檢測值和道岔軌距、方向、密貼和間隔等幾何尺寸檢測值進行詳細記錄。 ⑹道岔電務轉(zhuǎn)換設備在道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)結(jié)束后拆除。 ⑺道岔電務轉(zhuǎn)換設備聯(lián)調(diào)到位后，在拆除前，須作好定位標記。 ⑻拆除時，嚴格按照操作規(guī)程進行，防止設備損壞。 ⑼拆除后，再次檢測道岔幾何形位，復測線路標高、方向，對因拆除作業(yè)產(chǎn)生的偏移及時調(diào)整復位，精細調(diào)整道岔。 ⑽轉(zhuǎn)換設備調(diào)試允許偏差應符合表 6 要求： 道岔施工組織設計 表 6 轉(zhuǎn)換設備調(diào)試允許偏差 序號 檢驗項目 允許偏差 特性分類 1 轉(zhuǎn)換桿件沿線路縱向偏移量 ≤ 5mm 2 轉(zhuǎn)轍機外殼邊緣與基本軌直線距離偏差 ≤ 3mm 3 牽引點密貼檢查 ＜ 4mm 4 牽引點間密貼檢查 ＜ 5mm 5 尖軌第一牽引點外鎖閉量 35mm ≥ 0mm 6 心軌第一牽引點外鎖閉量 35mm ≥ 0mm 7 其余牽引點外鎖閉量 20mm ≥ 0mm 8 外鎖閉鎖閉量 兩側(cè)相差≤ 2mm 面層鋼筋施工 將面層鋼筋由加工場運至現(xiàn)場綁扎，在軌枕下按設計間距、數(shù)量等要求，在縱向鋼筋下依次擺放橫向鋼筋和架立鋼筋，架立筋數(shù)量可根據(jù)施工具體情況 適當增減以確保鋼筋骨架不變形為準。為避免與剪力筋沖突，可適當調(diào)整鋼筋間距。縱橫向鋼筋搭接處安裝絕緣卡。 接地施工 每塊道床板均設置縱、橫向綜合接地鋼筋，縱、橫向接地鋼筋間采用焊接連接，其他鋼筋采取絕緣卡連接并用絕緣扎帶綁扎，在道床板兩端和轉(zhuǎn)轍機附近設置接地端子，接地端子設置在靠近線路外側(cè)。接地端子螺紋套筒應與道床板側(cè)面平齊。 接頭與接地鋼筋采用搭接焊，雙面焊時不小于 55mm，單面焊不小于 100mm；焊縫厚度不小于 4mm。 道床板鋼筋架設并焊接完成后應采用歐姆表進行絕緣性能測試，非接地鋼筋中任意兩 根鋼筋的電阻值不小于 2MΩ。道岔精調(diào)前檢查鋼筋絕緣情況，若絕緣性能不能達到設計要求，將鋼筋進行相應調(diào)整，直到測量達標。 鋼筋的綁扎安裝允許偏差應符合“ ”中表 7的規(guī)定。 路基道床板伸縮縫施工 相鄰道床板間設置伸縮縫，寬度 20mm，下部采用聚乙烯泡沫塑料板填縫，頂部30~40mm 深度范圍采用聚氨酯封縫膠密封，傳力桿在泡沫塑料板中穿過。聚乙烯泡沫 道岔施工組織設計 塑料板在安裝前，先將兩側(cè)全板面用透明膠布包裹，以增加泡沫塑料板強度，防止?jié)仓炷習r破裂，包裹時注意并預留傳力桿孔；安裝時，先在預 定安裝位置彈出伸縮縫兩側(cè)邊線，沿邊線、按 150mm 間距預埋鋼筋，鋼筋高度高出底座 400mm，再水平按100mm 間距綁扎 4 根鋼筋形成兩排塑料板骨架，將包裹好的泡沫塑料板放入兩排鋼筋骨架間隙中，固定，待道床板混凝土澆筑完成后，挖除頂部 3040mm 泡沫塑料板，換填塞聚氨酯封縫膠封縫。 如圖 40，傳力桿中心位置距離底座頂面 150mm，所有傳力桿位于同一平面，并垂直于伸縮縫、平行于直向線路中心線；傳力桿按間隔等距反向設置，傳力桿的一端的280mm范圍涂刷瀝青并用聚乙烯膜包裹，安裝時有 30mm穿過泡沫塑料板；傳力桿端 頭100mm范圍包裹紗布，然后套 100mm長 PVC塑料管作為套筒，套筒不能一次套到底，留30mm的活動空間。傳力桿安裝前，先將用于支撐傳力桿的板凳筋和橫筋綁扎，傳力桿放在架立鋼筋上。泡沫塑料板、傳力桿及其套帽、滑移端設置精確度應符合表 7要求。 圖 40 傳力桿示意圖 表 7 泡沫板、傳力桿及其套帽、滑移端設置允許偏差表 序號 項目 允許偏差 (mm) 測量位置 1 傳力桿端上下左右偏 斜偏差 10 在傳力桿兩端測量 2 傳力桿在板中心上下 左右偏差 20 以面板為基準測量 3 傳力桿 30 以縫中心線 為準 道岔施工組織設計 4 拉桿深度偏差及上下 左右偏斜偏差 10 以板厚和桿端為基準測量 5 拉桿端及在板中上下 左右偏差 20 桿兩端和板面測量 6 拉桿沿路面縱向前后 偏位 30 縱向測量 7 脹縫傳力桿套帽長度 不小于 100mm 10 以封堵帽端起測 8 縮縫傳力桿滑移端長 度大于 1/2桿長 20 以傳力桿長度中間起測 9 泡沫塑料板傾斜偏差 20 以板底為準 10 泡沫塑料板的彎曲和 位移偏差 10 以縫中心線為準 注：泡沫塑料板不允許混凝土連漿，必須完全隔斷。 安裝道床板模板 樁測設混凝土道床混凝土邊線，以邊線安裝木板。 ，應清理道床板鋼筋網(wǎng)片內(nèi)遺留的雜物，并對支承層進行清洗。 (1mm/m)，模板須清理干凈，涂刷脫模劑。 ，固定岔枕間距。轉(zhuǎn)轍機坑模板根據(jù)現(xiàn)場尺寸現(xiàn)場用木板加工，模板必須加工牢固，避免在澆筑混凝土時上浮，造成基坑的高度不夠安裝轉(zhuǎn)轍機設備，對其他地段的模板進行加固和調(diào)校。 ，將接地端子與接地鋼筋焊接，必須保證接地端子與模板密貼，并做好接地端子端部螺紋的保護， 以防止污染。 表 9要求： 表 8 道床板模板安裝允許偏差 序號 檢驗項目 允許偏差 1 頂面高程 177。 5mm 2 頂面寬度 177。 5mm 3 中線位置 2mm 4 伸縮縫位置 5mm 表 9 轉(zhuǎn)換設備基礎模板安裝允許偏差 序號 檢驗項目 允許偏差 1 高度 5mm 2 寬度 3mm 道岔施工組織設計 3 軸線位置 177。2mm 4 軸線偏差 2mm 澆筑混凝土前精調(diào) 如圖 41，精調(diào)前，將道岔 枕木范圍內(nèi)的豎向支撐全部更換為精調(diào)螺桿，橋梁道岔精調(diào)螺桿還應在底部放置鐵墊片。 圖 41 豎向精調(diào)螺桿及鐵墊片圖 道岔數(shù)據(jù)通過安伯格 GRP1000 軌檢小車采集，如圖 42。 GRP1000 軌檢小車由手推式軌檢小車及相應的控制單元、傳感器裝置（可測量高低，軌向，水平，軌距，里程等），全站儀，以及測量和分析軟件等組成。 GRP1000 軌檢小車采用電測傳感器、專用便攜式計算機等先進檢測和數(shù)據(jù)處理設備，可同時檢測高低、水平、扭曲、軌向（短波和長波不平順）等軌道不平順參數(shù)，如圖 43。 圖 42 數(shù)據(jù)采集圖 圖 43 參數(shù)圖 測量時全站儀利用 4對 CPⅢ測量控制點，采用后方交會的方法建站，再和軌檢小車進行連接，進行全面檢查。全站儀設站坐標分量中誤差不應大于 ，定向中誤 道岔施工組織設計 差不大應于 ″。 道岔精調(diào)的調(diào)整順序依次為：軌向和軌距調(diào)整，高底和水平調(diào)整，道岔各部密貼及間隔調(diào)整、輥輪的安裝與調(diào)整。 直上股鋼軌軌向調(diào)整以旋轉(zhuǎn)橫向調(diào)節(jié)器螺桿進行調(diào)節(jié)，直下股鋼軌的軌向通過調(diào)換軌距塊控制軌距實現(xiàn)；曲上股的鋼軌軌向通過調(diào)換軌距塊控制支距實現(xiàn)，使尖軌檢測點支距和導曲線支距允許偏差符合設計要求（177。 1mm），曲下股的鋼軌軌向通過調(diào)換軌距塊控制軌距實現(xiàn)。軌距塊和緩沖調(diào)距塊號碼配置見表 10。 表 10 一般部位軌距塊和緩沖調(diào)距塊號碼配置表 單股 鋼軌 位置 鋼軌內(nèi)側(cè)（工作邊） 鋼軌外側(cè)（非工作邊） 緩沖軌距塊 軌距塊 軌距塊 緩沖軌距塊 外側(cè) 內(nèi)側(cè) 外側(cè) 內(nèi)側(cè) 0 6 9 10 11 6 9 +1 6 9 11 10 6 9 +2 6 9 12 9 6 9 1 6 9 9 12 6 9 2 9 6 11 10 9 6 3 9 6 10 11 9 6 4 9 6 9 12 9 6 ⑴道岔高程、水平的調(diào)整主要通過旋轉(zhuǎn)橫向精調(diào)螺桿調(diào)整，調(diào)整以 20m弦測量或目測的方式控制軌道高低，并通過道尺控制另一股鋼軌的水平。 ⑵需要調(diào)整個別扣件位置鋼軌的高低時（換床板和尖軌的縫隙），可以采用更換基本軌下的調(diào)高墊板的方式調(diào)整。 、轍叉心墊板及護軌墊板 由于鋼軌一側(cè)為滑床臺，不能通過鋼軌另一側(cè)與鐵墊板擋肩間的軌距塊進行鋼軌左右位置的調(diào)整，只能通過移動滑床板和護軌墊板來進行軌距調(diào)整。具體調(diào)整可通過更換不同號 碼的緩沖調(diào)距塊實現(xiàn)。滑床板和護軌墊板緩沖調(diào)距塊號碼配置見表 11。 道岔施工組織設計 表 11 滑床板和護軌墊板緩沖調(diào)距塊號碼配置表 單股 鋼軌 位置 鋼軌內(nèi)側(cè) 鋼軌外側(cè) 緩沖軌距塊 緩沖軌距塊 外側(cè) 內(nèi)側(cè) 外側(cè) 內(nèi)側(cè) 0 6 9 6 9 +1 5 10 5 10 +2 4 11 4 11 1 7 8 7 8 2 8 7 8 7 3 9 6 9 6 4 10 5 10 5 。 ⑴通過增減頂鐵調(diào)整片，調(diào)整尖軌、心軌頂鐵間隙， 并同時與調(diào)整軌距、支距相結(jié)合 ，確保尖軌與基本軌密貼，可動心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應分別與兩翼軌密貼、開通側(cè)股時，叉跟尖軌尖端 與短心軌密貼。 ⑵結(jié)合道岔高低、水平的調(diào)整，使尖軌或可動心軌軌底應與臺板間隙不超標。 ，調(diào)整扣件緩沖軌距塊和軌距塊查照間隔滿足要求。 (1mm/10m)；心軌尖端前后各 1m范圍內(nèi)不允許抗線；可動心軌轍叉?zhèn)认蚬ぷ鬟吳€段應圓順無硬彎。 、曲尖軌非工作邊與直基本軌工作邊的最小間距（ 曲尖軌支距）等須調(diào)整到位，不得大于設計允許偏差值。 當上述步驟調(diào)整到位后，再上軌檢小車測量，根據(jù)測量數(shù)據(jù)分析調(diào)整，直到精調(diào)合格，滿足無砟道岔靜態(tài)驗收標準；道岔標高、方向調(diào)整定位后，應方正左右股鋼軌，檢查道岔全長及相關幾何尺寸，符合要求后用軌檢小車采集精調(diào)數(shù)據(jù)。 道床板混凝土澆筑 混凝土入模溫度不應低于 5℃；當工地晝夜平均溫度高于 30 ℃時，應采取夏季施工措施，混凝土入模時溫度不宜超過 30 ℃。 ⑴道岔二次精細調(diào)整到位后，必須在 12小時內(nèi)完成混凝土澆筑，若 12內(nèi)未澆筑混 道岔施工組織設計 凝 土的必須重新采集數(shù)據(jù)并調(diào)整道岔。 ⑵精調(diào)完成后在道岔四周用警戒繩隔離，防止人員踩踏和設備碰撞。 ⑶道岔區(qū)域外檢查豎向調(diào)節(jié)器和道岔區(qū)域內(nèi)定位調(diào)節(jié)螺栓絲桿塑料套管是否完好，如破損用膠帶封好。 ⑷進行模板（特別是轉(zhuǎn)轍機坑）、鋼筋保護層、接地端子進行檢測確保尺寸，保證后期使用。 ⑸混凝土泵送、搗固設備的工前檢查，確?；炷翝仓┕ろ樌M行。 ⑹工電配合，檢查預留轉(zhuǎn)轍機和電務設備安裝位置。 ⑺混凝土澆筑前必須要確認伸縮縫傳力桿安裝水平，無翹起，平行直股中線無歪斜。 ⑻清理岔區(qū)雜物后 灑水濕潤混凝土底座及軌枕，以利于界面結(jié)合。 ⑼ 在校準了道岔軌道之后，如圖 4圖 45，用彩條布或薄膜覆蓋道岔全部鋼軌和扣件，以免澆筑道床混凝土時污染。 圖 44 扣件覆蓋圖 圖 45 鋼軌覆蓋圖 ⑴采用混凝土攪拌運輸車運送混凝土時，運輸過程中宜以 2r/min～ 4r/min 的轉(zhuǎn)速攪動；當攪拌運輸車到達澆筑現(xiàn)場時，應高速旋轉(zhuǎn) 20s～ 30s 后再將混 凝土拌和物喂入泵車受料斗或混凝土料斗中。 ⑵為了避免日曬 、雨淋和寒冷氣候?qū)炷临|(zhì)量的影響，防止局部混凝土溫度升高（夏季）或受凍（冬季），需要時應對運輸容器采取遮蓋或保溫 隔熱措 施。 ⑶混凝土的運輸時間不可超過混凝土初凝時間的 1/2。 道岔施工組織設計 ⑴混凝土澆筑前完成所有的準備工作，并經(jīng)監(jiān)理確認合格后方可進行混凝土施工。 ⑵在澆筑道床板前每車混凝土拌和物必須檢查溫度、含氣量及坍落度（含氣量%~%；塌落度 160mm~200mm），檢測不合格時混凝土不得使用。 ⑶如圖 46，利用混凝土泵車直接泵送混凝土到道床板澆筑面。 圖 46 混凝土澆筑圖 ⑷道床板混凝土按一次灌注完成組織施工，灌注由道岔一端向另一端進行，由一個枕木空澆筑完成后且下一空的混凝土已經(jīng)冒出枕木底，再澆筑下一空。渡線道岔應一次連續(xù)灌注混凝土。 ⑸混凝土灌注過程中，保證振搗密實的同時，隨時檢查道岔軌排的固定裝置、防止移位。 ⑹在直股上混凝土澆筑必須在鋼軌中心，讓混凝土流至軌枕下及兩