【正文】 能力。重點建設(shè)北港池 16 個集裝箱泊位、30 萬噸級原油碼頭、10 萬噸級 LNG 碼頭、南疆大型專業(yè)化煤炭及礦石泊位等。 加快公用基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，提升港口等級。重點建設(shè)深水航道、防波堤等① 資料來源：大連港網(wǎng)站上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 我國沿海三大經(jīng)濟區(qū)港口發(fā)展比較研究26項目，完善天津港集疏運體系。 加快物流項目建設(shè)，完善港口功能，成為國內(nèi)最大的現(xiàn)代化綜合性干散貨和液體散貨物流中心及貿(mào)易基地。建設(shè)天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)區(qū)工程，形成港航企業(yè)聚集，航運市場要素活躍，配套服務(wù)完善的特色航運 CBD。 開發(fā)建設(shè) 30 平方公里的東疆港區(qū)，拓展天津港未來發(fā)展空間。 到 2022 年，天津港貨物吞吐量將突破 3 億噸，集裝箱吞吐量達到 1000 萬TEU，港口等級達到 30 萬噸級，成為設(shè)施先進、功能完善、管理科學(xué)、運行高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化國際深水港；成為面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主干港，規(guī)模最大開放度最高的保稅港區(qū)，環(huán)渤海地區(qū)最大的綜合性港口，成為世界一流大港，為天津的經(jīng)濟發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟的振興做出更大貢獻。 ① （三）青島港 結(jié)合青島港的現(xiàn)狀，展望未來其發(fā)展趨勢，并參照青島市政府常務(wù)會議審議通過的《青島港總體規(guī)劃》 ，將青島港戰(zhàn)略定位為：把青島港建成我國北方乃至東北亞國際航運中心。 其具體內(nèi)涵具體表現(xiàn)在： 把青島港建成是我國沿海主要港口、北方地區(qū)主要集裝箱干線港和區(qū)域性樞紐港。把青島港建成是我國綜合交通運輸體系的重要樞紐，多功能、現(xiàn)代化的綜合性國際大港。把青島港建成是山東及河南、河北、山西、陜西等中西部地區(qū)外貿(mào)、能源和原材料運輸?shù)闹饕D(zhuǎn)運基地和經(jīng)濟發(fā)展的重要依托。把青島港建成是山東沿海港口群的核心，山東省半島城市群和制造業(yè)基地建設(shè)的重要基礎(chǔ)。 ①二、長三角經(jīng)濟區(qū)主要港口 （一）上海港 長江戰(zhàn)略：作為上海港直接貨源腹地的長江流域，是母港發(fā)展的立足之本，① 資料來源：天津港網(wǎng)站① 資料來源：青島港網(wǎng)站上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 我國沿海三大經(jīng)濟區(qū)港口發(fā)展比較研究27是保持上港集團現(xiàn)有增長能力的核心區(qū)域。不論是現(xiàn)階段，還是將來，保持并提高長江流域集裝箱市場的占有率，是上港集團發(fā)展的基石。長江戰(zhàn)略的核心，旨在引導(dǎo)長江流域尤其是長三角的貨源流向，增強對長江流域的集聚與輻射能力，實現(xiàn)上港集團的可持續(xù)發(fā)展。 東北亞戰(zhàn)略：作為間接貨源腹地的東北亞地區(qū)，是母港發(fā)展的增量空間。繼續(xù)提高東北亞集裝箱中轉(zhuǎn)市場的占有率，是上港集團實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要臺階。東北亞戰(zhàn)略的核心，旨在以洋山為基地，確立國際和國內(nèi)集裝箱水水中轉(zhuǎn)的樞紐港地位。 國際戰(zhàn)略：全球視野下的海外市場開拓，是實現(xiàn)上港集團愿景目標的必然選擇。碼頭及相關(guān)業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)擴張，是上港集團為股東創(chuàng)造價值的重要平臺。國際化戰(zhàn)略的實施，旨在培養(yǎng)國際化運營能力，提升國際化管理水平，逐步形成輻射國內(nèi)國際市場的跨地區(qū)、跨國經(jīng)營格局。 ① （二）寧波－舟山港 《寧波－舟山港總體規(guī)劃》 （以下簡稱《規(guī)劃》 ）明確寧波－舟山港共分為甬江、鎮(zhèn)海、北侖、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦、定海、老塘山、馬岙、金塘、沈家門、六橫、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山等 19 個港區(qū)， 《規(guī)劃》還明確了各港區(qū)的功能定位和港口陸域。 《規(guī)劃》指出，寧波－舟山港港口岸線資源十分有限，其開發(fā)利用必須貫徹“統(tǒng)籌兼顧、遠近結(jié)合、深水深用、合理開發(fā)、有效保護”的原則。 《規(guī)劃》還進一步明確了寧波－舟山港進出港航道 19 條，錨地 51 個。 《規(guī)劃》明確寧波－舟山港是我國沿海主要港口和國家綜合運輸體系的重要樞紐，是上海國際航運中心的重要組成部分，是長江三角洲及長江沿線地區(qū)能源、原材料等大宗物資中轉(zhuǎn)港，在沿長江綜合運輸大通道及外貿(mào)物資運輸中，寧波－舟山港具有重要的地位和作用。還明確寧波－舟山港具備裝卸倉儲、中轉(zhuǎn)換裝、運輸組織、現(xiàn)代物流、臨港工業(yè)、通信信息、綜合服務(wù)、旅游和國家戰(zhàn)略物資儲備等多種功能，以能源、原材料等大宗物資中轉(zhuǎn)和外貿(mào)集裝箱運輸為主，逐步發(fā)展成為設(shè)施先進、功能完善、管理高效、效益顯著、資源節(jié)約、安全環(huán)保的現(xiàn)代化、多功能、綜合性港口。 ①① 資料來源：《上港集團 2022 可持續(xù)發(fā)展報告 》① 資料來源：《寧波－舟山港總體規(guī)劃 》上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 我國沿海三大經(jīng)濟區(qū)港口發(fā)展比較研究28三、珠三角經(jīng)濟區(qū)主要港口 （一）廣州港 廣州市委、市政府從建設(shè)廣州現(xiàn)代化中心城市的戰(zhàn)略高度出發(fā)，積極推進“三大港” （深水港、航空港和信息港）的建設(shè)。為了建設(shè)廣州市現(xiàn)代化深水港，廣州港的發(fā)展規(guī)劃主要思路是通過建設(shè)和改造，調(diào)整港口功能布局，改革管理體制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，把生產(chǎn)經(jīng)營全面推向市場，積極參與競爭，重點大力提高適應(yīng)市場要求的吞吐能力，加大港口科技投入和信息化建設(shè)力度，建立港口國際情報信息網(wǎng)絡(luò)中心，積極推進港區(qū)物流園區(qū)的建設(shè)，形成港口功能、布局和運輸能力適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展，裝卸技術(shù)工藝先進、高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的現(xiàn)代化、國際化、信息化的綜合性港口。 主要目標是：到 2022 年，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量和旅客吞吐量分別突破1．5 億噸、500 萬 TEU 和 230 萬人次。 廣州港正向國際集裝箱干線港方向邁進。規(guī)劃中的珠江東岸的新沙港區(qū)與西岸南沙港區(qū)一起，構(gòu)筑成廣州港集裝箱運輸發(fā)展的兩翼，加上出海航道二期工程的建設(shè)，必將推動廣州港國際集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展。廣州港堅定不移地以市場為導(dǎo)向，以提高綜合服務(wù)能力和質(zhì)量為發(fā)展宗旨，以物流客流發(fā)展勢態(tài)為發(fā)展方向，努力調(diào)整內(nèi)港碼頭功能，積極拓展新港區(qū)，形成港口功能布局合理，綜合實力雄厚，管理科學(xué)，技術(shù)先進，服務(wù)優(yōu)良，效益高，信譽好的國際性、多功能、信息化和現(xiàn)代化的億噸大港。 ① （二）深圳港 深圳港將繼續(xù)按照國家交通部和廣東省政府于 1998 年批準的《深圳港總體布局規(guī)劃》 ，加快集裝箱泊位建設(shè)。至 2022 年，深圳港規(guī)劃再建設(shè) 10 個集裝箱專用泊位，同時開發(fā)建設(shè)大鏟灣集裝箱專用港區(qū)。屆時，深圳港對深圳市及華南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的推動作用和貢獻也將更大。隨著深圳港的快速發(fā)展，深圳港不僅成為名符其實的華南地區(qū)集裝箱樞紐港，而且將通過與香港港口的優(yōu)勢互補、互相促進，聯(lián)手構(gòu)筑亞太地區(qū)國際航運中心。 ① 三大經(jīng)濟區(qū)港口的發(fā)展定位取向如表 41 所示：① 資料來源：廣州港網(wǎng)站① 資料來源：深圳港網(wǎng)站上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 我國沿海三大經(jīng)濟區(qū)港口發(fā)展比較研究29表 41 我國三大經(jīng)濟區(qū)港口的發(fā)展定位取向未來十年規(guī)劃目標 戰(zhàn)略定位大連港吞吐量 2022 年、2020 年將分別達到 億噸和 億噸，其中集裝箱吞吐量分別達到 800 萬 TEU 和 1700萬 TEU把大連建設(shè)成為東北亞重要的國際航運中心，促進大連市建設(shè)成為區(qū)域性經(jīng)濟、對外貿(mào)易、金融中心，以全面提升大連市城市功能天津港到 2022 年，港區(qū)面積將擴大到 100平方公里；到 2020 年，貨物吞吐量將達到 6 億噸，集裝箱吞吐量將達到3000 萬 TEU把天津建設(shè)成為國際集裝箱樞紐港、北方最大的干散貨主港和世界一流大港環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)青島港吞吐量 2022 年、2020 年將分別達到 億噸和 億噸，其中集裝箱吞吐量分別達到 1200 萬 TEU 和 3100萬 TEU把青島建設(shè)成國際航運中心、國際港口物流中心和國際物流中心上海港到 2022 年，集裝箱箱量達到世界第一，3300 萬 TEU，到 2020 年，小洋山一側(cè)形成 10 公里左右的深水岸線，布置近 30 個集裝箱專用泊位，集裝箱吞吐能力達到 1500 萬 TEU把上?；窘ǔ膳c我國經(jīng)濟實力和人民幣國際地位相適應(yīng)的國際金融中心、具有全球航運資源配置能力的國際航運中心長三角經(jīng)濟區(qū) 寧波舟山港貨物吞吐量 2022 年、2020 年將分別達到 億噸和 億噸，集裝箱吞吐量分別達到 1300 萬 TEU 和 2600萬 TEU我國沿海主要港口，長江三角洲地區(qū)綜合運輸體系的重要樞紐；上海國際航運中心的重要組成部分和沿海集裝箱運輸?shù)母删€港；長江三角洲及長江沿線地區(qū)大宗散貨中轉(zhuǎn)基地，等等；按照總體規(guī)劃，未來幾年，寧波－舟山港“將發(fā)展成世界頂級貨港”廣州港到 2022 年，貨物吞吐量將達到 4 億噸，集裝箱吞吐量將達到 1400 億TEU基本建成以廣州為基地、服務(wù)珠三角、泛珠三角、輻射全國、面向全球的中國南方區(qū)域國際現(xiàn)代物流中心珠三角經(jīng) 深 到 2020 年，集裝箱吞吐量將達 3800 奠定深圳港的華南地區(qū)集裝箱運輸中的樞上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 我國沿海三大經(jīng)濟區(qū)港口發(fā)展比較研究30濟區(qū)圳港萬 TEU，集裝箱專用泊位將增至 67個紐地位，引領(lǐng)我國外向型經(jīng)濟邁向更高層次的水平資料來源：根據(jù)上海國際海事信息與文獻網(wǎng)與中國港口的信息整理而來第二節(jié) 港口發(fā)展條件的比較分析一、自然條件的比較分析 ① （一）環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)主要港口 大連港：是東北地區(qū)最大的出海門戶，我國沿海集裝箱干線港之一，是我國著名的天然良港。大港區(qū)航道底為淤泥，設(shè)計水深為－10 米，航道寬度 270 米，長度2500 米，吃水在 10 米左右的船舶可隨時進出。全年以北風及西北風最強，次數(shù)最多。春、夏季以南風居多，冬季以北風及西北風最強。每年入春以后，霧逐漸增加，多發(fā)生在早晨。七月份霧略多，但對船舶出入影響不大。九月份以后很少有霧。每年冰凍期為一月初至三月初，港區(qū)有的年份有部分結(jié)冰，約為六十天，結(jié)冰厚度為5～20 毫米，對船舶航行靠泊無影響。 天津港：主要的區(qū)位優(yōu)勢是北京和天津出海的門戶以及通往華北的水陸交通咽喉，天津港港池和航道回淤較嚴重，需經(jīng)常挖泥疏浚和維護，新港航道長 千米，主航道寬 180 米，水深－ 12 米，5 萬噸級海船可乘潮進港，萬噸級船舶可雙向行駛。春秋季多為西南風，夏季多為東南風，冬季多為西北風，常風向為西南向，強風向為東北向，平均風速為 米/秒。平均霧日為 天，多見于秋、冬兩季。自 12月份到翌年 2 月份為結(jié)冰期，一般近海岸結(jié)冰厚度為 5～20 毫米，通常不影響船舶航行。 青島港：面向黃海，是遠東－北美、遠東－歐洲和環(huán)太平洋 3 大國際貿(mào)易航線的必經(jīng)之地，又是我國沿海集裝箱干線港之一。青島港自然條件優(yōu)越，是我國 5 大深水良港之一，前灣港區(qū)碼頭前沿水深可達 14～17 米以上，是開發(fā)建設(shè)大型集裝箱碼頭群的優(yōu)良港址。夏季多南風及東南風，冬季多北風及西北風。每年大于 7 級以上大風天約 8 天；臺風每年約發(fā)生 1~2 次，對港口影響甚小。年平均霧日 天，每年 4～7 月為最多，對航運、生產(chǎn)影響不大。 （二）長三角經(jīng)濟區(qū)主要港口① 該小節(jié)數(shù)據(jù)來源：中國國際海運網(wǎng)上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 我國沿海三大經(jīng)濟區(qū)港口發(fā)展比較研究31 上海港：位于我國大陸海岸線中部，長江入?？?，長江東西向通道和海上南北運輸通道的交匯點，距離國際航線僅 68 千米，是遠東－北美、遠東－歐洲和環(huán)太平洋 3 大國際貿(mào)易航線的交匯地，地理位置十分優(yōu)越。上海港黃浦江內(nèi)和外高橋港區(qū)碼頭前沿水深為 10～13 米，到 2022 年，長江口深水航道每年可通行 9 萬艘“萬噸輪” 。洋山港各期工程于 2022 后陸續(xù)建成，碼頭前沿水深可達 15 米以上。上海港全年以東南偏東風為最多，東風及東南風次之，11 月至次年 2 月多西北風，4～8 月多東南風，6～10 月會有臺風及隨風而來的暴雨。上海受臺風影響或襲擊主要在 7～9月。8 月受臺風影響時，風力較強， 9 月臺風常與南下的冷空氣結(jié)合，產(chǎn)生大暴雨。年平均風速 米/秒，最大風速 米/秒。年平均霧日 天，大多發(fā)生在111 月，一般在上午 10 時消散，經(jīng)日不散的大霧天極少出現(xiàn)，屬全年不凍港。 寧波－舟山港：是天然深水良港，寧波港與舟山港實現(xiàn)合并后，成為國內(nèi)首屈一指的深水岸線資源富戶，發(fā)展前景非常廣闊。本海區(qū)島嶼眾多，陸島和島島之間的航門、水道縱橫，在潮流、泥沙運動和海床之間的長期相互作用下，發(fā)育形成了許多優(yōu)良的航道航路，可供各類大小船只航行。由金塘水道、冊子水道、螺頭水道和蝦峙門水道組成的航道是寧波－舟山港共同使用的一條主要的大型船舶航道。該航道全長約 90 千米，最窄處寬度約 750 米，水深基本在 30 米以上，通航 30 萬噸級船舶沒有困難。寧波港風向西北，頻率 ％；次常風向東北，頻率 ％；冬季常風向西北，夏季常風向東南到東向；舟山港常風向北到東南，平均風速 米/秒；強風向偏北、偏西北，最大風速 30 米/秒，基本與岸線平行。年平均霧日 16 天，春季最多。港域有霧維持時間一般為 6 小時以下。寧波港和舟山港水域歷來不凍，終年通航。