【正文】 能力。重點(diǎn)建設(shè)北港池 16 個(gè)集裝箱泊位、30 萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭、10 萬(wàn)噸級(jí) LNG 碼頭、南疆大型專業(yè)化煤炭及礦石泊位等。 加快公用基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，提升港口等級(jí)。重點(diǎn)建設(shè)深水航道、防波堤等① 資料來(lái)源：大連港網(wǎng)站上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 我國(guó)沿海三大經(jīng)濟(jì)區(qū)港口發(fā)展比較研究26項(xiàng)目，完善天津港集疏運(yùn)體系。 加快物流項(xiàng)目建設(shè)，完善港口功能，成為國(guó)內(nèi)最大的現(xiàn)代化綜合性干散貨和液體散貨物流中心及貿(mào)易基地。建設(shè)天津國(guó)際貿(mào)易與航運(yùn)服務(wù)區(qū)工程，形成港航企業(yè)聚集，航運(yùn)市場(chǎng)要素活躍，配套服務(wù)完善的特色航運(yùn) CBD。 開(kāi)發(fā)建設(shè) 30 平方公里的東疆港區(qū)，拓展天津港未來(lái)發(fā)展空間。 到 2022 年，天津港貨物吞吐量將突破 3 億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到 1000 萬(wàn)TEU，港口等級(jí)達(dá)到 30 萬(wàn)噸級(jí)，成為設(shè)施先進(jìn)、功能完善、管理科學(xué)、運(yùn)行高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化國(guó)際深水港；成為面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，中國(guó)北方最大的散貨主干港，規(guī)模最大開(kāi)放度最高的保稅港區(qū)，環(huán)渤海地區(qū)最大的綜合性港口，成為世界一流大港，為天津的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的振興做出更大貢獻(xiàn)。 ① （三）青島港 結(jié)合青島港的現(xiàn)狀，展望未來(lái)其發(fā)展趨勢(shì)，并參照青島市政府常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)的《青島港總體規(guī)劃》 ，將青島港戰(zhàn)略定位為：把青島港建成我國(guó)北方乃至東北亞國(guó)際航運(yùn)中心。 其具體內(nèi)涵具體表現(xiàn)在： 把青島港建成是我國(guó)沿海主要港口、北方地區(qū)主要集裝箱干線港和區(qū)域性樞紐港。把青島港建成是我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的重要樞紐，多功能、現(xiàn)代化的綜合性國(guó)際大港。把青島港建成是山東及河南、河北、山西、陜西等中西部地區(qū)外貿(mào)、能源和原材料運(yùn)輸?shù)闹饕D(zhuǎn)運(yùn)基地和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托。把青島港建成是山東沿海港口群的核心，山東省半島城市群和制造業(yè)基地建設(shè)的重要基礎(chǔ)。 ①二、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)主要港口 （一）上海港 長(zhǎng)江戰(zhàn)略：作為上海港直接貨源腹地的長(zhǎng)江流域，是母港發(fā)展的立足之本，① 資料來(lái)源：天津港網(wǎng)站① 資料來(lái)源：青島港網(wǎng)站上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 我國(guó)沿海三大經(jīng)濟(jì)區(qū)港口發(fā)展比較研究27是保持上港集團(tuán)現(xiàn)有增長(zhǎng)能力的核心區(qū)域。不論是現(xiàn)階段，還是將來(lái)，保持并提高長(zhǎng)江流域集裝箱市場(chǎng)的占有率，是上港集團(tuán)發(fā)展的基石。長(zhǎng)江戰(zhàn)略的核心，旨在引導(dǎo)長(zhǎng)江流域尤其是長(zhǎng)三角的貨源流向，增強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江流域的集聚與輻射能力，實(shí)現(xiàn)上港集團(tuán)的可持續(xù)發(fā)展。 東北亞戰(zhàn)略：作為間接貨源腹地的東北亞地區(qū)，是母港發(fā)展的增量空間。繼續(xù)提高東北亞集裝箱中轉(zhuǎn)市場(chǎng)的占有率，是上港集團(tuán)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要臺(tái)階。東北亞戰(zhàn)略的核心，旨在以洋山為基地，確立國(guó)際和國(guó)內(nèi)集裝箱水水中轉(zhuǎn)的樞紐港地位。 國(guó)際戰(zhàn)略：全球視野下的海外市場(chǎng)開(kāi)拓，是實(shí)現(xiàn)上港集團(tuán)愿景目標(biāo)的必然選擇。碼頭及相關(guān)業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張，是上港集團(tuán)為股東創(chuàng)造價(jià)值的重要平臺(tái)。國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，旨在培養(yǎng)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力，提升國(guó)際化管理水平，逐步形成輻射國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)的跨地區(qū)、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)格局。 ① （二）寧波－舟山港 《寧波－舟山港總體規(guī)劃》 （以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》 ）明確寧波－舟山港共分為甬江、鎮(zhèn)海、北侖、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦、定海、老塘山、馬岙、金塘、沈家門、六橫、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山等 19 個(gè)港區(qū)， 《規(guī)劃》還明確了各港區(qū)的功能定位和港口陸域。 《規(guī)劃》指出，寧波－舟山港港口岸線資源十分有限，其開(kāi)發(fā)利用必須貫徹“統(tǒng)籌兼顧、遠(yuǎn)近結(jié)合、深水深用、合理開(kāi)發(fā)、有效保護(hù)”的原則。 《規(guī)劃》還進(jìn)一步明確了寧波－舟山港進(jìn)出港航道 19 條，錨地 51 個(gè)。 《規(guī)劃》明確寧波－舟山港是我國(guó)沿海主要港口和國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，是上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分，是長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿線地區(qū)能源、原材料等大宗物資中轉(zhuǎn)港，在沿長(zhǎng)江綜合運(yùn)輸大通道及外貿(mào)物資運(yùn)輸中，寧波－舟山港具有重要的地位和作用。還明確寧波－舟山港具備裝卸倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)換裝、運(yùn)輸組織、現(xiàn)代物流、臨港工業(yè)、通信信息、綜合服務(wù)、旅游和國(guó)家戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備等多種功能，以能源、原材料等大宗物資中轉(zhuǎn)和外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸為主，逐步發(fā)展成為設(shè)施先進(jìn)、功能完善、管理高效、效益顯著、資源節(jié)約、安全環(huán)保的現(xiàn)代化、多功能、綜合性港口。 ①① 資料來(lái)源：《上港集團(tuán) 2022 可持續(xù)發(fā)展報(bào)告 》① 資料來(lái)源：《寧波－舟山港總體規(guī)劃 》上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 我國(guó)沿海三大經(jīng)濟(jì)區(qū)港口發(fā)展比較研究28三、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)主要港口 （一）廣州港 廣州市委、市政府從建設(shè)廣州現(xiàn)代化中心城市的戰(zhàn)略高度出發(fā)，積極推進(jìn)“三大港” （深水港、航空港和信息港）的建設(shè)。為了建設(shè)廣州市現(xiàn)代化深水港，廣州港的發(fā)展規(guī)劃主要思路是通過(guò)建設(shè)和改造，調(diào)整港口功能布局，改革管理體制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，把生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全面推向市場(chǎng)，積極參與競(jìng)爭(zhēng)，重點(diǎn)大力提高適應(yīng)市場(chǎng)要求的吞吐能力，加大港口科技投入和信息化建設(shè)力度，建立港口國(guó)際情報(bào)信息網(wǎng)絡(luò)中心，積極推進(jìn)港區(qū)物流園區(qū)的建設(shè)，形成港口功能、布局和運(yùn)輸能力適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，裝卸技術(shù)工藝先進(jìn)、高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的現(xiàn)代化、國(guó)際化、信息化的綜合性港口。 主要目標(biāo)是：到 2022 年，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量和旅客吞吐量分別突破1．5 億噸、500 萬(wàn) TEU 和 230 萬(wàn)人次。 廣州港正向國(guó)際集裝箱干線港方向邁進(jìn)。規(guī)劃中的珠江東岸的新沙港區(qū)與西岸南沙港區(qū)一起，構(gòu)筑成廣州港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的兩翼，加上出海航道二期工程的建設(shè)，必將推動(dòng)廣州港國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。廣州港堅(jiān)定不移地以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以提高綜合服務(wù)能力和質(zhì)量為發(fā)展宗旨，以物流客流發(fā)展勢(shì)態(tài)為發(fā)展方向，努力調(diào)整內(nèi)港碼頭功能，積極拓展新港區(qū)，形成港口功能布局合理，綜合實(shí)力雄厚，管理科學(xué)，技術(shù)先進(jìn)，服務(wù)優(yōu)良，效益高，信譽(yù)好的國(guó)際性、多功能、信息化和現(xiàn)代化的億噸大港。 ① （二）深圳港 深圳港將繼續(xù)按照國(guó)家交通部和廣東省政府于 1998 年批準(zhǔn)的《深圳港總體布局規(guī)劃》 ，加快集裝箱泊位建設(shè)。至 2022 年，深圳港規(guī)劃再建設(shè) 10 個(gè)集裝箱專用泊位，同時(shí)開(kāi)發(fā)建設(shè)大鏟灣集裝箱專用港區(qū)。屆時(shí)，深圳港對(duì)深圳市及華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用和貢獻(xiàn)也將更大。隨著深圳港的快速發(fā)展，深圳港不僅成為名符其實(shí)的華南地區(qū)集裝箱樞紐港，而且將通過(guò)與香港港口的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互相促進(jìn)，聯(lián)手構(gòu)筑亞太地區(qū)國(guó)際航運(yùn)中心。 ① 三大經(jīng)濟(jì)區(qū)港口的發(fā)展定位取向如表 41 所示：① 資料來(lái)源：廣州港網(wǎng)站① 資料來(lái)源：深圳港網(wǎng)站上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 我國(guó)沿海三大經(jīng)濟(jì)區(qū)港口發(fā)展比較研究29表 41 我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)區(qū)港口的發(fā)展定位取向未來(lái)十年規(guī)劃目標(biāo) 戰(zhàn)略定位大連港吞吐量 2022 年、2020 年將分別達(dá)到 億噸和 億噸，其中集裝箱吞吐量分別達(dá)到 800 萬(wàn) TEU 和 1700萬(wàn) TEU把大連建設(shè)成為東北亞重要的國(guó)際航運(yùn)中心，促進(jìn)大連市建設(shè)成為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易、金融中心，以全面提升大連市城市功能天津港到 2022 年，港區(qū)面積將擴(kuò)大到 100平方公里；到 2020 年，貨物吞吐量將達(dá)到 6 億噸，集裝箱吞吐量將達(dá)到3000 萬(wàn) TEU把天津建設(shè)成為國(guó)際集裝箱樞紐港、北方最大的干散貨主港和世界一流大港環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)青島港吞吐量 2022 年、2020 年將分別達(dá)到 億噸和 億噸，其中集裝箱吞吐量分別達(dá)到 1200 萬(wàn) TEU 和 3100萬(wàn) TEU把青島建設(shè)成國(guó)際航運(yùn)中心、國(guó)際港口物流中心和國(guó)際物流中心上海港到 2022 年，集裝箱箱量達(dá)到世界第一，3300 萬(wàn) TEU，到 2020 年，小洋山一側(cè)形成 10 公里左右的深水岸線，布置近 30 個(gè)集裝箱專用泊位，集裝箱吞吐能力達(dá)到 1500 萬(wàn) TEU把上海基本建成與我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人民幣國(guó)際地位相適應(yīng)的國(guó)際金融中心、具有全球航運(yùn)資源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū) 寧波舟山港貨物吞吐量 2022 年、2020 年將分別達(dá)到 億噸和 億噸，集裝箱吞吐量分別達(dá)到 1300 萬(wàn) TEU 和 2600萬(wàn) TEU我國(guó)沿海主要港口，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐；上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分和沿海集裝箱運(yùn)輸?shù)母删€港；長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿線地區(qū)大宗散貨中轉(zhuǎn)基地，等等；按照總體規(guī)劃，未來(lái)幾年，寧波－舟山港“將發(fā)展成世界頂級(jí)貨港”廣州港到 2022 年，貨物吞吐量將達(dá)到 4 億噸，集裝箱吞吐量將達(dá)到 1400 億TEU基本建成以廣州為基地、服務(wù)珠三角、泛珠三角、輻射全國(guó)、面向全球的中國(guó)南方區(qū)域國(guó)際現(xiàn)代物流中心珠三角經(jīng) 深 到 2020 年，集裝箱吞吐量將達(dá) 3800 奠定深圳港的華南地區(qū)集裝箱運(yùn)輸中的樞上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 我國(guó)沿海三大經(jīng)濟(jì)區(qū)港口發(fā)展比較研究30濟(jì)區(qū)圳港萬(wàn) TEU，集裝箱專用泊位將增至 67個(gè)紐地位，引領(lǐng)我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)邁向更高層次的水平資料來(lái)源：根據(jù)上海國(guó)際海事信息與文獻(xiàn)網(wǎng)與中國(guó)港口的信息整理而來(lái)第二節(jié) 港口發(fā)展條件的比較分析一、自然條件的比較分析 ① （一）環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)主要港口 大連港：是東北地區(qū)最大的出海門戶，我國(guó)沿海集裝箱干線港之一，是我國(guó)著名的天然良港。大港區(qū)航道底為淤泥，設(shè)計(jì)水深為－10 米，航道寬度 270 米，長(zhǎng)度2500 米，吃水在 10 米左右的船舶可隨時(shí)進(jìn)出。全年以北風(fēng)及西北風(fēng)最強(qiáng)，次數(shù)最多。春、夏季以南風(fēng)居多，冬季以北風(fēng)及西北風(fēng)最強(qiáng)。每年入春以后，霧逐漸增加，多發(fā)生在早晨。七月份霧略多，但對(duì)船舶出入影響不大。九月份以后很少有霧。每年冰凍期為一月初至三月初，港區(qū)有的年份有部分結(jié)冰，約為六十天，結(jié)冰厚度為5～20 毫米，對(duì)船舶航行靠泊無(wú)影響。 天津港：主要的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是北京和天津出海的門戶以及通往華北的水陸交通咽喉，天津港港池和航道回淤較嚴(yán)重，需經(jīng)常挖泥疏浚和維護(hù)，新港航道長(zhǎng) 千米，主航道寬 180 米，水深－ 12 米，5 萬(wàn)噸級(jí)海船可乘潮進(jìn)港，萬(wàn)噸級(jí)船舶可雙向行駛。春秋季多為西南風(fēng)，夏季多為東南風(fēng)，冬季多為西北風(fēng)，常風(fēng)向?yàn)槲髂舷?，?qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|北向，平均風(fēng)速為 米/秒。平均霧日為 天，多見(jiàn)于秋、冬兩季。自 12月份到翌年 2 月份為結(jié)冰期，一般近海岸結(jié)冰厚度為 5～20 毫米，通常不影響船舶航行。 青島港：面向黃海，是遠(yuǎn)東－北美、遠(yuǎn)東－歐洲和環(huán)太平洋 3 大國(guó)際貿(mào)易航線的必經(jīng)之地，又是我國(guó)沿海集裝箱干線港之一。青島港自然條件優(yōu)越，是我國(guó) 5 大深水良港之一，前灣港區(qū)碼頭前沿水深可達(dá) 14～17 米以上，是開(kāi)發(fā)建設(shè)大型集裝箱碼頭群的優(yōu)良港址。夏季多南風(fēng)及東南風(fēng)，冬季多北風(fēng)及西北風(fēng)。每年大于 7 級(jí)以上大風(fēng)天約 8 天；臺(tái)風(fēng)每年約發(fā)生 1~2 次，對(duì)港口影響甚小。年平均霧日 天，每年 4～7 月為最多，對(duì)航運(yùn)、生產(chǎn)影響不大。 （二）長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)主要港口① 該小節(jié)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 我國(guó)沿海三大經(jīng)濟(jì)區(qū)港口發(fā)展比較研究31 上海港：位于我國(guó)大陸海岸線中部，長(zhǎng)江入?？冢L(zhǎng)江東西向通道和海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，距離國(guó)際航線僅 68 千米，是遠(yuǎn)東－北美、遠(yuǎn)東－歐洲和環(huán)太平洋 3 大國(guó)際貿(mào)易航線的交匯地，地理位置十分優(yōu)越。上海港黃浦江內(nèi)和外高橋港區(qū)碼頭前沿水深為 10～13 米，到 2022 年，長(zhǎng)江口深水航道每年可通行 9 萬(wàn)艘“萬(wàn)噸輪” 。洋山港各期工程于 2022 后陸續(xù)建成，碼頭前沿水深可達(dá) 15 米以上。上海港全年以東南偏東風(fēng)為最多，東風(fēng)及東南風(fēng)次之，11 月至次年 2 月多西北風(fēng)，4～8 月多東南風(fēng)，6～10 月會(huì)有臺(tái)風(fēng)及隨風(fēng)而來(lái)的暴雨。上海受臺(tái)風(fēng)影響或襲擊主要在 7～9月。8 月受臺(tái)風(fēng)影響時(shí)，風(fēng)力較強(qiáng)， 9 月臺(tái)風(fēng)常與南下的冷空氣結(jié)合，產(chǎn)生大暴雨。年平均風(fēng)速 米/秒，最大風(fēng)速 米/秒。年平均霧日 天，大多發(fā)生在111 月，一般在上午 10 時(shí)消散，經(jīng)日不散的大霧天極少出現(xiàn)，屬全年不凍港。 寧波－舟山港：是天然深水良港，寧波港與舟山港實(shí)現(xiàn)合并后，成為國(guó)內(nèi)首屈一指的深水岸線資源富戶，發(fā)展前景非常廣闊。本海區(qū)島嶼眾多，陸島和島島之間的航門、水道縱橫，在潮流、泥沙運(yùn)動(dòng)和海床之間的長(zhǎng)期相互作用下，發(fā)育形成了許多優(yōu)良的航道航路，可供各類大小船只航行。由金塘水道、冊(cè)子水道、螺頭水道和蝦峙門水道組成的航道是寧波－舟山港共同使用的一條主要的大型船舶航道。該航道全長(zhǎng)約 90 千米，最窄處寬度約 750 米，水深基本在 30 米以上，通航 30 萬(wàn)噸級(jí)船舶沒(méi)有困難。寧波港風(fēng)向西北，頻率 ％；次常風(fēng)向東北，頻率 ％；冬季常風(fēng)向西北，夏季常風(fēng)向東南到東向；舟山港常風(fēng)向北到東南，平均風(fēng)速 米/秒；強(qiáng)風(fēng)向偏北、偏西北，最大風(fēng)速 30 米/秒，基本與岸線平行。年平均霧日 16 天，春季最多。港域有霧維持時(shí)間一般為 6 小時(shí)以下。寧波港和舟山港水域歷來(lái)不凍，終年通航。