【導(dǎo)讀】汽車碰撞損傷是當(dāng)前汽車修理中要探討的重要課題之一。近年來，我國人均擁有。高，車輛碰撞事故也迅速增加。車身碰撞損傷程度的檢測、判斷與修理。板金等詞都有人用，但誰對誰錯呢？在此有必要把汽車鈑金的有關(guān)概念進(jìn)行分析和區(qū)

　　

【正文】 載貨汽車的 車身包括駕駛室和貨廂。 1) 駕駛室 載貨汽車的駕駛室采用無骨架的全金屬殼體結(jié)構(gòu)，由薄鋼板壓型件相互焊接而成，是典型的非承載式結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)類型有長頭式、短頭式和平頭式三種 (如圖 5l 所示 )。其中長頭式駕駛室由駕駛室本體和車頭兩部分組成。 圖 51 載貨駕駛室結(jié)構(gòu)類型 2)貨廂 根據(jù)所裝貨物不同，載貨汽車貨廂可分為欄板式貨廂 (如圖 52 所示 )和專用式貨廂兩類。根據(jù)貨廂材質(zhì)不同又可分為全木質(zhì)貨廂、鐵水混合貨廂和全金屬貨廂三類。 34 圖 52 欄板式貨箱 2．客車車身特征 客車車身的駕駛室與車廂連成一個整體。 客車車身按結(jié)構(gòu)特點不同可分為薄殼式、骨架式、 復(fù)合式、單元式和嵌合式五種。 2． 轎車車身特性 轎車車身一般由車頭、車廂和車尾三部分組成，按承載受力形式不同可分為承載式和非承載式車身兩類 (如圖 53 所示 )。 1) 承載式車身 這種結(jié)構(gòu)車身堅固，底板較厚且有完整的縱、橫承力元件，車身前部有兩根斷面尺寸較粗大的縱梁，它們與兩側(cè)的前擋泥板內(nèi)板、散熱器框架等構(gòu)件焊成剛性較好的空間構(gòu)架，以便安 圖 53 轎車車身結(jié)構(gòu) 裝 發(fā) 動機(jī) 和前懸架部件，并承受各種載荷。 2) 非承載式車身 采用周邊式或 x 形車架 (如圖 54 所示 )。車身前部較薄弱，其車身前部鈑金件通常不是與車架焊接在一起，而是用螺栓連接并安裝在車架上。車廂與車尾結(jié)構(gòu)與承載式結(jié)構(gòu)相類似。 35 圖 54 轎車車架結(jié)構(gòu) 車身易損部位分析 車身損壞形式和原因 。 磨損、腐蝕、裂紋和斷裂是汽車在運(yùn)行過程中逐漸產(chǎn)生的，凹凸、撕裂、皺褶、彎曲和歪扭等機(jī)械損傷是由意外碰撞事故所致。 1．磨損 鈑金件磨損的原因： 鈑金件相互接觸的表面， 在外力作用下產(chǎn)生相對運(yùn)動而引起的。 鈑金件磨損的部位： (1)車身各鉸鏈孔軸間的轉(zhuǎn)動處。發(fā)動機(jī)罩鉸鏈；各類車門鉸鏈；轎車行李艙蓋鉸鏈；載貨汽車貨廂欄板鉸鏈等。 (2)各類鎖止裝置的構(gòu)件接觸表面。門鎖鎖舌與鎖扣間的撞擊和滑動，內(nèi)門鎖手柄及聯(lián)動機(jī)構(gòu)的接觸轉(zhuǎn)動，鎖本體各活動接觸部位，鎖舌臺肩限位板面的間斷撞擊；發(fā)動機(jī)罩鎖止機(jī)構(gòu)各活動接觸部位；行李艙蓋鎖止機(jī)構(gòu)各活動接觸部位等。 (3)玻璃升降器齒輪接觸齒間的滑動。 (4)各構(gòu)件有相對滑動或轉(zhuǎn)動處。乘客門滑道與軸承相對滑動摩擦；乘客門門 泵活塞皮碗與門泵筒體的相對滑動摩擦； 刮水器刮水刷與擋風(fēng)玻璃的相對滑動摩擦 。 維修方法的選擇 車身修整的方法通常有以下幾種： （ 1）鈑金修理拉環(huán)法 36 鋁介子機(jī) 焊接變形小，具有很高的焊接質(zhì)量。 該鋁焊機(jī)微電腦程度控制，可在焊接時調(diào)節(jié)焊接電流?？梢怨╀X車身焊接使用，亦可以做普通車身焊接使用。 介子釘和介子拉 環(huán)牽引修理法是近年來引入的鈑金修理法，所謂拉環(huán)牽引修理法是根據(jù)鈑金件受損部位的大小焊上一定數(shù)量的平墊片拉環(huán)，平墊片拉環(huán)稱為牽引介質(zhì)，將鋼絲繩穿入介質(zhì)中，然后用人力或機(jī)械牽引鋼絲，通過介質(zhì)使鈑金件受損部位受力向外牽引，使其恢復(fù)到原來的位置和形狀，特別是對于較大面積的變形，雙層結(jié)構(gòu)的鈑金件、不易拉近的部位、轉(zhuǎn)角過渡處和車門立柱等，采用拉環(huán)牽引法修理顯得更加方便。 （ 2）加熱收縮法 局部加熱收縮法是鈑金修理的常用方法。鈑金件的損壞變形主要是相關(guān)部位的拉伸變形，用加熱收縮法消除拉伸應(yīng)力，可以恢復(fù)原來形狀。 （ 3）手錘和頂鐵修理法 手錘和頂鐵修理法是傳統(tǒng)的鈑金修理方法。鈑金工一手持手錘，另一手持頂鐵或其他工具進(jìn)行鈑金敲打整形修理。鈑金手工作業(yè)需有鈑金工的技巧和經(jīng)驗，而好的鈑金修理技術(shù)不是一朝一夕能夠得來的，鈑金修理主要有變形曲面整形和形線校正。 37 第六章 事故 車的鈑金修復(fù)簡介 事故車是指 汽車 在使用過程中，發(fā)生刮擦、碰撞、傾翻等意外事故所造成的損壞車輛。當(dāng)修復(fù)車身的費用低于更換新件費用時，事故車的修復(fù)作業(yè)就更顯重要。 常見事故車的損壞特征 事故造成車身的損壞特征，主要是骨架扭曲變形 、斷裂和板面的刮裂、凹陷、皺疊等。 碰撞力的判斷 碰撞所造成的車身損壞程度，主要取決于碰撞力。碰撞力由三個基本要素組成：大小、方向和作用點。 1． 碰撞力的大小 磁撞力的大小由以下因素所決定： 1) 汽車質(zhì)量 汽車質(zhì)量越大，則慣性力越大，在同等條件下的碰撞沖擊力也就越大。 2) 汽車行駛速度 汽車行駛速度越快，則碰撞時的碰撞力也就越大。 3) 碰撞情況 在同等條件下，相對方向行駛的汽車在碰撞 (即劉．僮 )時，碰撞力最大；與固定障礙物相碰撞時次之；與同方向行駛的汽車相碰撞 (尾追相撞 )時， 則碰撞力最小。 2． 碰撞力的方向 碰撞力的作用方向可根據(jù)力的傳遞性和力的平行四邊形分解法則，有不同的分散、分解結(jié)果；車身前部受撞擊時力的分解情況如圖 91所示。 38 圖 61 例如撞在墻上的損傷如 [圖 62a)所示 ]，前部損傷較輕，而撞在柱上的損傷 [如圖 62b)所示 ]，前部損壞就較嚴(yán)重。這是碰撞力分散、分解效果不同的緣故。 圖 62 3．碰撞力的作用點 碰撞力的作用點位置不同，也會導(dǎo)致不同的損傷。如同樣為正面碰撞，若撞擊點 較高，則 發(fā)動機(jī) 罩和車頂將上翻，車尾將下凹；若撞擊點較低，由于車身慣性使車尾上翻，而車頂將前移，前車門頂部與車頂線間將出現(xiàn)較大開口間隙 (如圖 63所示 )。 39 圖 63 又如碰撞面積較大 (比如一面墻 )，則損傷范圍較大，但損傷程度較輕；反之，若碰撞面積較小 (如柱類、角類 )，雖然損傷范圍較小，但損傷程度則較嚴(yán)重。 二、車架變形的特征 車架變形主要有以下五種形式： 1． 側(cè)彎損傷 它是由側(cè)面碰撞所引起，造成車架或承載式車身側(cè)向彎曲變形 (如圖 94所示 )，側(cè)彎通 常出現(xiàn)在車輛某一側(cè)的前部或后部。其特征是某側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)和對面那根縱梁的外側(cè)出現(xiàn)皺褶凸痕，縱梁拉長一側(cè)的車門上出現(xiàn)裂縫，縮短一側(cè)車門出現(xiàn)褶痕。 圖 64 2． 下凹損傷 車架或承載式車身上某一段比正常位置低。下凹損傷是由前部或后部的正面碰撞后引起，可能發(fā)生在某一側(cè)，也可能在兩側(cè)同時發(fā)生。其特征是翼子板與車門之間出現(xiàn)不規(guī)則縫隙，縫隙一般為上窄下寬。 3． 擠壓損傷 40 擠壓損傷會造成某一部位比正常尺寸短。它是由于正面碰撞引起的，其特征是冀子板、行李艙、發(fā)動機(jī)罩、車架各梁出現(xiàn) 皺褶或扭曲變形。 4．錯移損傷 錯移損傷會使汽車的一側(cè)向前或向后移動，整個車架或承載式車身由長方形變成平行四邊形。錯移是汽車某一角受前部或后部猛烈碰撞所造成。其特征是發(fā)動機(jī)罩、行李艙、靠近后車輪的后側(cè)圍、乘客艙或載貨汽車地板可能出現(xiàn)皺褶，而且伴有擠壓和下凹損傷。嚴(yán)重的錯移損傷會導(dǎo)致整個車身及車架報廢。 41 結(jié)論 畢業(yè)設(shè)計是本科學(xué)習(xí)階段一次非常難得的理論與實際相結(jié)合的機(jī)會，通過這次實習(xí)的機(jī)會，我擺脫了單純的理論知識學(xué)習(xí)狀態(tài)，和實際設(shè)計的結(jié)合鍛煉了我的綜合運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，解決實際工程問題的能力，同 時也提高我查閱文獻(xiàn)資料、設(shè)計手冊、設(shè)計規(guī)范以及電腦制圖等其他專業(yè)能力水平，而且通過對整體的掌控，對局部的取舍，以及對細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經(jīng)驗得到了豐富，并且意志品質(zhì)力，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。這是我們都希望看到的也正是我們進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計的目的所在。 雖然畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容繁多，過程繁瑣但我的收獲卻更加豐富。各種工具的適用條件，各種設(shè)備的選用標(biāo)準(zhǔn)，各種配件的安裝方式，我都是隨著自己的努力不斷深入而不斷熟悉并學(xué)會應(yīng)用的。和老師的溝通交流更使我從經(jīng)濟(jì)的角度對設(shè)計有了新的認(rèn)識也對自己提出 了新的要求。 提高是有限的但提高也是全面的，正是這一次設(shè)計讓我積累了無數(shù)實際經(jīng)驗，使我的頭腦更好的被知識武裝了起來，也必然會讓我在未來的工作學(xué)習(xí)中表現(xiàn)出更高的應(yīng)變能力，更強(qiáng)的溝通力和理解力。順利如期的完成本次畢業(yè)設(shè)計給了我很大的信心，讓我了解專業(yè)知識的同時也對本專業(yè)的發(fā)展前景充滿信心。 42 參考文獻(xiàn) ．鈑金工基礎(chǔ)［ M］．哈爾濱：黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社本 1987． ．曾山．鉗工與鈑金工 [M] 北京：解放軍出版社 1985． ．簡明冷作鈑金工手冊．上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社． 2020 . 汽車鈑金工藝與技能訓(xùn)練 [Ｍ ].北京：中國勞動和社會保障出版社， 2020. . 汽車鈑金 [Ｍ ]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020. ．電焊工操作技術(shù)要領(lǐng)圖解． 濟(jì)南：山東科學(xué)技術(shù)出版社 2020． ．沖壓工藝?yán)碚撆c新技術(shù)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2020 ． 金屬熱處理工實用技術(shù)。沈陽：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社 2020． ． 邵全統(tǒng)．冷沖壓工藝與模具設(shè)計．北京：航空工業(yè)出版社 1994． ．金屬工藝學(xué)實習(xí)實驗級綜練習(xí)［ M］ ．北京：高等教育出版社 2020． ．實用鈑金工．北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1995． 43 致謝 在此次畢業(yè)設(shè)計論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師倪勇老師的精心指導(dǎo)。在我寫論文的過程中，無論是在論文的構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的成文定稿方面，倪老師都給予了精心指導(dǎo)，同時我也得到了倪老師悉心的教誨和無私的幫助，還有就是同學(xué)們的寶貴建議和幫助，使我學(xué)到了許多關(guān)于汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化方面的知識，在此對倪老師和同學(xué)們表示真誠地感謝和深深的謝意。最后，向在百忙中抽出時間對本論文進(jìn)行答辯的各位老師表示衷心 地感謝 !