【正文】 多，汽車的車速增高，車輛碰撞事故 也迅速增加。據(jù)專業(yè)資料統(tǒng)計(jì) ,從 2020年到 2020年連續(xù) 8 年中，汽車維修中的鈑金維修約占全部維修工作量的 27％。本專題將以事故車的專項(xiàng)修理過程為主線，逐項(xiàng)進(jìn)行分析探討，讓大家深入了解汽車鈑金維修工藝及現(xiàn)代化汽車維修設(shè)備在事故車維修中的應(yīng)用。而當(dāng)一個(gè)好的鈑金工，必須熟悉汽車鈑金用的各種金屬材料，了解各種材料的機(jī)械性能，了解鈑金的放樣、展開與下料知識(shí)，了解如何合理用料等問題，保證鈑金作業(yè)的質(zhì)量與效率。 (2)常用金屬材料的性能，包括機(jī)械性能、使用性能和化學(xué)性能。 1．良好的機(jī)械性能 由于汽車在工作中經(jīng)常處于高速、重載、頻繁的振動(dòng)狀態(tài)，所以對(duì)于汽車鈑金件，必須具有足夠的強(qiáng)度、適宜的硬度、良好的韌性以及良好的抗疲勞 性能，以保證汽車在正常運(yùn)行中不變形、不損壞，以滿足運(yùn)輸?shù)男枰? (2)良好的可焊性。這就要求鈑金零件必須有良好的化學(xué)穩(wěn)定性，既要求在常溫下耐腐蝕，防銹能力強(qiáng)，又要求在高溫或太陽(yáng)暴曬下不被腐蝕，不變形。 (3)無(wú)嚴(yán)重銹蝕及氧化皮等附著物。汽車鈑金構(gòu)件的壽命，應(yīng)該與汽車其他構(gòu)件的壽命相適應(yīng)。常用來(lái)衡量金屬?gòu)?qiáng)度的指標(biāo)有屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。 屈服點(diǎn)是金屬材料將要發(fā)生顯著塑性變形時(shí)的標(biāo)志，材料的屈服點(diǎn)越高，產(chǎn)生塑性變形所需載荷就越大?，F(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車在車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生了變化。在汽車發(fā)生碰撞損壞后，必須采用全方位拉伸的方法進(jìn)行校正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強(qiáng)度降低，使汽車再次碰撞時(shí)不能有效保護(hù)乘客。不同結(jié)構(gòu)的車身大梁要采用不同的焊接工藝。焊接維修時(shí)，要采用不會(huì)降低車身原有強(qiáng)度和耐久性的最 佳焊接方法： ① 盡量采用點(diǎn)焊或惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接，一般不在新型的汽車車身上使用氧 乙炔焊接。隨著電弧的移動(dòng)，新的熔池不斷產(chǎn)生，原熔池中熔化的金屬不斷冷卻凝固形成焊縫，從而將焊件的兩部分結(jié)合成一個(gè)整體。 （ 2）劃擦法 : 將焊條在焊件上輕輕劃擦一下（劃擦長(zhǎng)度約為 20mm），然后與焊件保持 3～4 mm 左右的距離，即可產(chǎn)生電弧，如圖 22b 所示。 （ 4）月牙形運(yùn)條法： 月牙形運(yùn)條法是焊條末端做月牙形左右連續(xù)擺動(dòng)的前移運(yùn)動(dòng)，并在兩邊轉(zhuǎn)折點(diǎn)處稍停片刻的運(yùn)條方法，如圖 23d 所示。 圖 23（ a） 圖 23（ b） 圖 23（ c） 圖 23（ d） 圖 23（ e） 圖 23（ f） 焊接位置： （ 1）平焊： 平焊可分為平對(duì)接焊和平角接焊。平角接焊通常用 φ3～ φ5mm的焊條，焊條角度如圖 25所示。 圖 26 立焊 （ 4）仰焊： 仰焊時(shí)，應(yīng)采用盡可能短的電弧，以使熔滴在很短的時(shí)間立即過渡到熔池中，很快與熔池中的熔化金屬熔合，促使焊縫的快速凝固。凡在金屬容器或管道中焊接均應(yīng)采用 12V 電壓。 （ 3）焊接衛(wèi)生防護(hù)措施： ① 通風(fēng)設(shè)施是消 除焊接塵土的危害和改善勞動(dòng)條件的有力措施，其作用是使作業(yè)地帶的空氣環(huán)境符合衛(wèi)生條件，故應(yīng)確保通風(fēng)設(shè)施正常工作。 14 圖 28 加強(qiáng)版與車架的焊接 步驟 2：選擇車架縱梁的適當(dāng)部位，焊接各種類型的加強(qiáng)板，以防止車架斷裂。 步驟 5：塞焊操作應(yīng)從孔的邊緣開始，隨后將焊條旋向孔的中央。 圖 29 氣焊設(shè)備 焊接火焰的種類： （ 1）中性焰。 （ 3）氧化焰。右向焊時(shí)，焊炬指向已完成的焊縫。 圖 213 左向焊法 焊接位置： （ 1）平焊。左右。嚴(yán)格控制熔池溫度，向上傾斜與焊件構(gòu)成 60176。使用較小的火焰能量控制熔池 的溫度。 圖 217 仰焊 氣焊焊接技術(shù)在 車身 中的應(yīng)用： 步驟 1：用氣焊修復(fù)車身 鈑金件 時(shí)，應(yīng)選用 HO06型焊炬配以 3號(hào)焊嘴，使用直徑為 2～ mm 的低碳鋼焊絲，火焰調(diào)整為中性焰。對(duì)裂紋的焊接遵循 “由內(nèi)向外 ”的原則，即從裂紋的止點(diǎn)起焊，逐漸將焊道引向裂紋的另一端。 步驟 4：焊接過程中，如發(fā)現(xiàn)構(gòu)件裂紋兩側(cè)的金屬板件錯(cuò)位，應(yīng)借助錘子、墊鐵等工具將其敲平、理齊。焊機(jī)的焊絲送給和 CO2氣體的輸送都是自動(dòng)進(jìn)行的，而沿焊縫的施焊則是手工操作的。 （ 2）熄弧。 （ 4）右向焊法。 20 圖 221 各種典型的焊接位置 焊接形式： CO2氣體保護(hù)焊焊接形式有六種，如圖 222所示。 21 圖 224 連續(xù)焊 （ 3）塞焊：兩塊金屬板疊在一起，在其中一塊板上有通孔，將電弧穿過此孔并被熔化金屬所填滿而形成的焊點(diǎn)稱為塞焊，如圖 225所示。 步驟 4：準(zhǔn)備就緒，進(jìn)行對(duì)接焊，如圖 226d 所示。 鈑金件手工校正 手工矯正是在平板、鉆砧或臺(tái)虎鉗上用錘子等工具。操作時(shí)將條料夾持在臺(tái)虎鉗上，用扳手把條料扭轉(zhuǎn)到原來(lái)形狀，如圖 32所示。 23 （ 1） 凸鼓 面的矯正： 步驟 1：將板料凸面向上放在平臺(tái)上，左手按住板料，右手握錘。 步驟 2：敲擊由板料中間開始，逐漸向四周擴(kuò)散，如圖 35所示。 （ 4） 板料的拍打矯正： 如圖 37所示，用拍板（甩鐵）在板料上拍打，使板料凸起部分受壓變短， 24 同時(shí)張緊部分受壓伸長(zhǎng)，從而達(dá)到矯正的目的。 （ 6） 曲面凹陷變形的矯正： 如圖 39所示。首先可用噴燈將凹面中間部位加熱至粉紅色的熾熱狀態(tài)，然后在中間部位下側(cè)以頂鐵頂起，從而使原來(lái)凹陷得到初步復(fù)位。 25 （ 9）小凹痕的矯正： ① 如圖 312所示，用鶴嘴錘的尖頭把凹陷處從里往外錘平 。主要用于封閉型車身板或從后面無(wú)法接近的皺折。 步驟 3：扭曲變形基本消除后，采用捶擊法將其矯正。再進(jìn)行 同樣的敲擊，直到矯正為止。 步驟 4：用呆扳手夾住角鋼另一端的直角邊，用力使角鋼沿相反的方向扭轉(zhuǎn)，并稍微超過角鋼的正常狀態(tài)。圓鋼多為彎曲變形，其矯直只需將圓鋼放置于平臺(tái)上，使凸起處向上，用適當(dāng)?shù)闹虚g錘置于圓鋼的凸起處，然后敲擊中間錘的頂部進(jìn)行矯正。 當(dāng)尺寸誤差不太大時(shí)，把框架豎起來(lái)，捶擊較長(zhǎng)一邊的端頭，使其總長(zhǎng)縮短。對(duì)于尺寸較大的工件，則采用專用機(jī)械進(jìn)行矯正。 ◆ 操作步驟 （ 1）金屬板料的機(jī)械整平： 整平方法：如圖 325所示，軸輥的間隙根據(jù)板厚進(jìn)行調(diào)節(jié)。要隨時(shí)利用樣板核對(duì)工件的曲率。后滾壓 （ 3）滾壓平鈑金件的波形皺紋： 滾壓方法：如圖 328所示，滾壓時(shí)金屬板移動(dòng)的方向與原來(lái)移動(dòng)的方向成對(duì)角線，壓力保持均勻，并平穩(wěn)地移動(dòng)，以免再度造成波紋。操作時(shí)，注意 “從內(nèi)到外 ”完成的順序。對(duì)汽車的橫向方向進(jìn)行校正。如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被損裂的危險(xiǎn)，就需要對(duì)其加熱。 31 第四章 汽車 鈑金維修概述 汽車維修 的鈑金作業(yè)范圍 汽車鈑金維修作業(yè)范圍，包括對(duì)整個(gè)車身及附件的維護(hù)和修理。 客車 車身骨架件 (如圖 42 所示 )、內(nèi)、外覆蓋件、車門及門窗啟閉機(jī) 構(gòu) (包括駕駛員門門窗、乘客門門窗、安全門門窗、側(cè)窗及頂篷天窗等 )、車身內(nèi)外附件 (內(nèi)外裝飾條、門泵、散熱器前面罩、氣喇叭、前后保險(xiǎn)杠、儀表板及工具箱等 )、散熱器總成、燃油箱、排氣管與消聲器、通風(fēng)及空調(diào)管道、 發(fā)動(dòng)機(jī) 罩、駕駛室地板、擋泥板、車身密封條等。 1． 載貨汽車車身特征。其中長(zhǎng)頭式駕駛室由駕駛室本體和車頭兩部分組成。 客車車身按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同可分為薄殼式、骨架式、 復(fù)合式、單元式和嵌合式五種。車身前部較薄弱，其車身前部鈑金件通常不是與車架焊接在一起，而是用螺栓連接并安裝在車架上。 1．磨損 鈑金件磨損的原因： 鈑金件相互接觸的表面， 在外力作用下產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)而引起的。門鎖鎖舌與鎖扣間的撞擊和滑動(dòng)，內(nèi)門鎖手柄及聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的接觸轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖本體各活動(dòng)接觸部位，鎖舌臺(tái)肩限位板面的間斷撞擊；發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖止機(jī)構(gòu)各活動(dòng)接觸部位；行李艙蓋鎖止機(jī)構(gòu)各活動(dòng)接觸部位等。 維修方法的選擇 車身修整的方法通常有以下幾種： （ 1）鈑金修理拉環(huán)法 36 鋁介子機(jī) 焊接變形小，具有很高的焊接質(zhì)量。 （ 2）加熱收縮法 局部加熱收縮法是鈑金修理的常用方法。鈑金手工作業(yè)需有鈑金工的技巧和經(jīng)驗(yàn)，而好的鈑金修理技術(shù)不是一朝一夕能夠得來(lái)的，鈑金修理主要有變形曲面整形和形線校正。 碰撞力的判斷 碰撞所造成的車身?yè)p壞程度，主要取決于碰撞力。 3) 碰撞情況 在同等條件下，相對(duì)方向行駛的汽車在碰撞 (即劉．僮 )時(shí)，碰撞力最大；與固定障礙物相碰撞時(shí)次之；與同方向行駛的汽車相碰撞 (尾追相撞 )時(shí)， 則碰撞力最小。 圖 62 3．碰撞力的作用點(diǎn) 碰撞力的作用點(diǎn)位置不同，也會(huì)導(dǎo)致不同的損傷。其特征是某側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)和對(duì)面那根縱梁的外側(cè)出現(xiàn)皺褶凸痕，縱梁拉長(zhǎng)一側(cè)的車門上出現(xiàn)裂縫，縮短一側(cè)車門出現(xiàn)褶痕。 3． 擠壓損傷 40 擠壓損傷會(huì)造成某一部位比正常尺寸短。其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李艙、靠近后車輪的后側(cè)圍、乘客艙或載貨汽車地板可能出現(xiàn)皺褶，而且伴有擠壓和下凹損傷。 雖然畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容繁多，過程繁瑣但我的收獲卻更加豐富。順利如期的完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)給了我很大的信心，讓我了解專業(yè)知識(shí)的同時(shí)也對(duì)本專業(yè)的發(fā)展前景充滿信心。最后，向在百忙中抽出時(shí)間對(duì)本論文進(jìn)行答辯的各位老師表示衷心 地感謝 !