【正文】 正儀、電子 測量系統(tǒng)、鈑金修復(fù)機(jī)、焊機(jī)以及各種打磨切割等工具，采用各種各樣的檢測維修技術(shù)，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復(fù)到原車水平。本專題將以事故車的專項(xiàng)修理過程為主線，逐項(xiàng)進(jìn)行分析探討，讓大家深入了解汽車鈑金維修工藝及現(xiàn)代化汽車維修設(shè)備在事故車維修中的應(yīng)用。 6 第一章 鈑金基礎(chǔ)知識 鈑金工的對象是用金屬鈑材或各種型材通過鈑金加工工藝加工成不同形狀的金屬構(gòu)件。 汽車 鈑金構(gòu)件在汽車制造和汽車修理中的運(yùn)用是非常普遍的。特別是汽車覆蓋件大都是金屬薄板制作而成，極易被腐蝕與損壞，因此鈑金作業(yè)在汽車修理業(yè)中占有極其重要的地 位。而當(dāng)一個好的鈑金工，必須熟悉汽車鈑金用的各種金屬材料，了解各種材料的機(jī)械性能，了解鈑金的放樣、展開與下料知識，了解如何合理用料等問題，保證鈑金作業(yè)的質(zhì)量與效率。 汽車鈑金常用的金屬材料 汽車鈑金常用的金屬材料有黑色金屬和 有色金屬 兩大類。由于性能及價格的關(guān)系，在汽車車身鈑金材料中，黑色金屬占 90％以上，其他材料僅占不到 10％。我們了解汽車鈑金用金屬材料，必須了解以下幾方面內(nèi)容： (1)汽車鈑金對金屬材料的要求。 (2)常用金屬材料的性能，包括機(jī)械性能、使用性能和化學(xué)性能。 (3)常用金屬材料的規(guī)格 、品種及在汽車上的應(yīng)用。 汽車鈑金對金屬材料的要求 在現(xiàn)代生活中，汽車既是工業(yè)、農(nóng)業(yè)乃至各行各業(yè)的最重要的交通運(yùn)輸工具之一，也是人類日常生活中最重要的活動工具之一。在使用過程中，汽車往往在極其惡劣的環(huán)境中進(jìn)行工作，重載荷、高速度、高振動、高粉塵，而且經(jīng)常日曬雨淋，工作 溫度 非常懸殊，因而對汽車的鈑金件特別是鈑金覆蓋件，提出了較為嚴(yán)格的要求。 1．良好的機(jī)械性能 由于汽車在工作中經(jīng)常處于高速、重載、頻繁的振動狀態(tài)，所以對于汽車鈑金件，必須具有足夠的強(qiáng)度、適宜的硬度、良好的韌性以及良好的抗疲勞 性能，以保證汽車在正常運(yùn)行中不變形、不損壞，以滿足運(yùn)輸?shù)男枰? 2．良好的工藝性能 在汽車制造與修理中，許多鈑金結(jié)構(gòu)件的形狀是非常復(fù)雜的，為了避免鈑金工作的困難，要求鈑金材料必須有良好的工藝性能，即： (1)鈑金材料必須有很好的壓力加工性能，保證鈑金工件的順利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。對于冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對于熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如 7 熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘?shù)取? (2)良好的可焊性。許多汽車鈑金零件是通 過點(diǎn)焊、氧焊、弧焊或氣體保護(hù)焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。這一點(diǎn)在汽車挖補(bǔ) 維修 中尤其重要，可焊性好的材料焊接強(qiáng)度高、開裂傾向小。 3．良好的化學(xué)穩(wěn)定性 汽車覆蓋件大都是在露天環(huán)境中工作的，經(jīng)常與水及蒸汽接觸，特別象消聲器，經(jīng)常在較高溫度和腐蝕氣體下工作。這就要求鈑金零件必須有良好的化學(xué)穩(wěn)定性，既要求在常溫下耐腐蝕，防銹能力強(qiáng)，又要求在高溫或太陽暴曬下不被腐蝕，不變形。 4．良好的板材的尺寸精度和內(nèi)在質(zhì)量 板材的尺寸精度和內(nèi)在質(zhì)量對鈑金加工影．響極大，特別 是對模壓件影響更大。具體要求是： (1)板材尺寸精度高、厚度均勻、無變形。 (2)表面平整，光潔度高，無氣泡、縮孔、劃痕、裂紋等缺陷。 (3)無嚴(yán)重銹蝕及氧化皮等附著物。 (4)組織均勻，晶體組織及硬度無明顯差異。 5．價格低廉，經(jīng)濟(jì)實(shí)用 對于汽車的任何構(gòu)件，在滿足工作條件的情況下，都應(yīng)考慮到經(jīng)濟(jì)性。能用黑色金屬的，不用有色金屬；能用有色金屬的，絕不用貴重金屬。汽車鈑金構(gòu)件的壽命，應(yīng)該與汽車其他構(gòu)件的壽命相適應(yīng)。 汽車鈑金材料的機(jī)械性能 金屬材料的機(jī)械 性能是指金屬材料在外力作用下所表現(xiàn)出來的性能。它主要包括強(qiáng)度、塑性、彈性、硬度和疲勞等。 1． 強(qiáng)度 強(qiáng)度是指金屬材料在靜載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力。常用來衡量金屬強(qiáng)度的指標(biāo)有屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。 1) 屈服強(qiáng)度 屈服強(qiáng)度又稱屈服極限。金屬材料在外力作用達(dá)到一定程度時，即使外力不再增加，而材料的變形仍將繼續(xù)，這種現(xiàn)象叫做 “ 屈服 ” 。開始發(fā)生屈服現(xiàn)象的應(yīng)力點(diǎn)叫屈服點(diǎn)，用符號 o8表示。 屈服點(diǎn)是金屬材料將要發(fā)生顯著塑性變形時的標(biāo)志，材料的屈服點(diǎn)越高，產(chǎn)生塑性變形所需載荷就越大。在鈑金作業(yè)中，通常要使材 料改變?yōu)?8 各種各樣的形狀，所以必須使飯材的屈服點(diǎn)適合鈑金加工的需要。 2) 抗拉強(qiáng)度 抗拉強(qiáng)度是指材料在拉斷前所能承受的最大拉力，用符號 ob 表示。 9 第二章 汽車鈑金的焊接 要選擇妥當(dāng)?shù)拟k金維修方式，必須了解車身制造材料和車架焊接工藝?，F(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車在車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生了變化。比如，傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進(jìn)行焊接和切割時，應(yīng)使用氣動車身鋸，如果使用傳統(tǒng)的氧 乙炔切割則會對車身造成較大的破壞?，F(xiàn)代整體式車身構(gòu)架通常是用超高強(qiáng)度鋼（ UHSS）或高強(qiáng)度鋼（ HSS）或高強(qiáng)度低合金鋼（ HSLA）或合金材料（如鋁合金）制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用惰性氣體保護(hù)焊或電子點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行焊接。另外，鋼板厚度的變化以及車身材料合金成分的不同，在焊接方式和相關(guān)技術(shù)參數(shù)的選取上也會有所相同，這就需要熟悉車身材料以便合理維修。在汽車發(fā)生碰撞損壞后，必須采用全方位拉伸的方法進(jìn)行校正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強(qiáng)度降低，使汽車再次碰撞時不能有效保護(hù)乘客。 從車架焊接工藝方面來講，現(xiàn)代車身修復(fù)一般采用熔焊、壓力焊和粘接等方式，而過去在 車身修復(fù)中占主導(dǎo)地位的焊條弧焊和氧 乙炔氣焊在現(xiàn)代車身修復(fù)中就要謹(jǐn)慎采用了。焊條弧焊現(xiàn)僅用于車架式車身以及低碳鋼車身的修復(fù)；氧 乙炔氣焊、壓力電阻焊和粘接只用在一些特殊的工藝中。對于新型的鋁質(zhì)車身修復(fù)焊接更是需要特殊的焊接工藝。不同結(jié)構(gòu)的車身大梁要采用不同的焊接工藝。在進(jìn)行車身鈑金焊接維修時，要采用不會降低車身原有強(qiáng)度和耐久性的最佳焊接方法，就需要熟悉原車各部分所采用的焊接工藝 。 修理受碰撞而損壞的汽車時，焊接是一種常用的方法。焊接方式較多，焊機(jī)的種類也很多。焊接維修時，要采用不會降低車身原有強(qiáng)度和耐久性的最 佳焊接方法： ① 盡量采用點(diǎn)焊或惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接，一般不在新型的汽車車身上使用氧 乙炔焊接。 ② 除了汽車制造商進(jìn)行過釬焊的零部件外，一般不對車身零部件進(jìn)行釬焊?，F(xiàn)代汽車車身維修的焊接一般采用 電弧焊、 惰性氣體保護(hù)焊 和 電阻點(diǎn)焊，在此進(jìn)行簡要介紹。 10 鈑金件電弧焊工藝 手工電弧焊是利用手工操縱焊條，利用電弧對焊件進(jìn)行焊接的方法。隨著電弧的移動，新的熔池不斷產(chǎn)生，原熔池中熔化的金屬不斷冷卻凝固形成焊縫，從而將焊件的兩部分結(jié)合成一個整體。電弧焊機(jī)如圖 21。 圖 21 電弧焊機(jī) 引弧方法 : （ 1）直擊法 : 直擊法是將焊條垂直于焊件進(jìn)行碰觸，然后迅速將焊條提起并與焊件保持3～ 4 mm 左右的距離，即可產(chǎn)生電弧。這種引弧方法大多用在焊接處地方狹窄或焊件表面不允許有擦傷的情況下，如圖 22a 所示。 （ 2）劃擦法 : 將焊條在焊件上輕輕劃擦一下（劃擦長度約為 20mm），然后與焊件保持 3～4 mm 左右的距離，即可產(chǎn)生電弧，如圖 22b 所示。 圖 22 （ a） 圖 22（ b） 焊條運(yùn)動方向： （ 1）直線形運(yùn)條法： 直線形運(yùn)條法不做橫向擺動，適用于板厚為 3～ 5mm且不開坡口的對接平焊、 11 多層焊的第一層和多層多道焊，如圖 23a 所示。 （ 2）直線往復(fù)運(yùn)條法： 直線往復(fù)運(yùn)條法是焊條末端沿焊縫縱向做來回直線擺動的運(yùn)條方法，如圖23b 所示。 （ 3）鋸齒形運(yùn)條法： 鋸齒形運(yùn)條法是焊條末端做鋸齒形連續(xù)擺動的前移運(yùn)動，并在兩邊轉(zhuǎn)折點(diǎn)處稍停片刻的運(yùn)條方法，如 圖 23c 所示。 （ 4）月牙形運(yùn)條法： 月牙形運(yùn)條法是焊條末端做月牙形左右連續(xù)擺動的前移運(yùn)動，并在兩邊轉(zhuǎn)折點(diǎn)處稍停片刻的運(yùn)條方法，如圖 23d 所示。 （ 5）三角形運(yùn)條法： 三角形運(yùn)條法分為正三角形運(yùn)條法和斜三角形運(yùn)條法，如圖 23e 所示。 （ 6）環(huán)形運(yùn)條法： 環(huán)形運(yùn)條法分為正環(huán)形運(yùn)條法和斜環(huán)形運(yùn)條法。如圖 23f 所示。 圖 23（ a） 圖 23（ b） 圖 23（ c） 圖 23（ d） 圖 23（ e） 圖 23（ f） 焊接位置： （ 1）平焊： 平焊可分為平對接焊和平角接焊。 焊件厚度小于 6mm 時，通常采用不開坡口的平對接焊，此時宜用直徑 φ3～φ4mm焊條進(jìn)行短弧焊接，并使熔池深度達(dá)到板厚的 2／ 3，焊縫寬度達(dá)到 5～ 8 mm，施焊運(yùn)條方法為直線形；當(dāng)焊件厚度大于 6mm 時，則應(yīng)采用開坡口的平對接焊，分為多層焊或多層多道焊，如圖 24所示。 12 圖 24 平對焊接 平角接焊主要是指 T 形接頭和搭接接頭的焊接。這兩種焊接方法相似。平角接焊通常用 φ3～ φ5mm的焊條，焊條角度如圖 25所示。 圖 25 平角接焊的焊條角度 （ 2）立焊： 立焊的熔池處于垂直面上，施焊方法有兩種：一種由下而 上施焊；另一種則由上而下施焊。一般采用前者。立焊時，焊條的角度如圖 26所示，同時宜選用較小直徑和較大電流短弧焊接，多采用直線往復(fù)形運(yùn)條法和三角形運(yùn)條法，并一個臺階一個臺階地往上堆積。 圖 26 立焊 （ 4）仰焊： 仰焊時