【正文】 蝕、扭曲、凹凸、皺疊等。 圖 51 載貨駕駛室結(jié)構(gòu)類型 2)貨廂 根據(jù)所裝貨物不同，載貨汽車貨廂可分為欄板式貨廂 (如圖 52 所示 )和專用式貨廂兩類。車廂與車尾結(jié)構(gòu)與承載式結(jié)構(gòu)相類似。 (3)玻璃升降器齒輪接觸齒間的滑動。鈑金件的損壞變形主要是相關(guān)部位的拉伸變形，用加熱收縮法消除拉伸應(yīng)力，可以恢復(fù)原來形狀。碰撞力由三個基本要素組成：大小、方向和作用點(diǎn)。如同樣為正面碰撞，若撞擊點(diǎn) 較高，則 發(fā)動機(jī) 罩和車頂將上翻，車尾將下凹；若撞擊點(diǎn)較低，由于車身慣性使車尾上翻，而車頂將前移，前車門頂部與車頂線間將出現(xiàn)較大開口間隙 (如圖 63所示 )。它是由于正面碰撞引起的，其特征是冀子板、行李艙、發(fā)動機(jī)罩、車架各梁出現(xiàn) 皺褶或扭曲變形。各種工具的適用條件，各種設(shè)備的選用標(biāo)準(zhǔn)，各種配件的安裝方式，我都是隨著自己的努力不斷深入而不斷熟悉并學(xué)會應(yīng)用的。在我寫論文的過程中，無論是在論文的構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的成文定稿方面，倪老師都給予了精心指導(dǎo)，同時我也得到了倪老師悉心的教誨和無私的幫助，還有就是同學(xué)們的寶貴建議和幫助，使我學(xué)到了許多關(guān)于汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化方面的知識，在此對倪老師和同學(xué)們表示真誠地感謝和深深的謝意。這是我們都希望看到的也正是我們進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計的目的所在。其特征是翼子板與車門之間出現(xiàn)不規(guī)則縫隙，縫隙一般為上窄下寬。這是碰撞力分散、分解效果不同的緣故。 常見事故車的損壞特征 事故造成車身的損壞特征，主要是骨架扭曲變形 、斷裂和板面的刮裂、凹陷、皺疊等。 介子釘和介子拉 環(huán)牽引修理法是近年來引入的鈑金修理法，所謂拉環(huán)牽引修理法是根據(jù)鈑金件受損部位的大小焊上一定數(shù)量的平墊片拉環(huán)，平墊片拉環(huán)稱為牽引介質(zhì)，將鋼絲繩穿入介質(zhì)中，然后用人力或機(jī)械牽引鋼絲，通過介質(zhì)使鈑金件受損部位受力向外牽引，使其恢復(fù)到原來的位置和形狀，特別是對于較大面積的變形，雙層結(jié)構(gòu)的鈑金件、不易拉近的部位、轉(zhuǎn)角過渡處和車門立柱等，采用拉環(huán)牽引法修理顯得更加方便。 (2)各類鎖止裝置的構(gòu)件接觸表面。 2) 非承載式車身 采用周邊式或 x 形車架 (如圖 54 所示 )。其結(jié)構(gòu)類型有長頭式、短頭式和平頭式三種 (如圖 5l 所示 )。 載貨汽車的鈑金維修作業(yè)范圍 載貨汽車鈑金維修作業(yè)包括駕駛室總成 (駕駛室本體、車門及附件、前后擋風(fēng)窗、駕駛員座椅等 )、車頭總成 (如圖 41 所示 )、散熱器總成 (散熱器、散熱器框架、風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩、百葉窗及調(diào) 圖 41 解放牌載貨汽車車頭鈑金制作 節(jié)機(jī)構(gòu) )、后視鏡、排氣管與消聲器、踏腳板、擋泥板、燃油箱等。一般應(yīng)該遵循拉伸 —保持平衡 —再拉伸 —再保持平衡的流程，循環(huán)往復(fù)。拉伸時，每一次拉伸一小點(diǎn)，然后松開鏈條，卸力、測量。 圖 326 液壓已預(yù)先成型的工件 注意：要全面滾壓，以免局部延展伸長。 鈑金件機(jī)械矯正工藝 手工矯正效率低，勞動強(qiáng)度大，僅適用于對小件的矯正。 （ 12）圓鋼變形的矯正： 如圖 321所示。 步驟 6：翻轉(zhuǎn) 180176。 ③ 如圖 314所示，用凹陷拉拔器將凹陷拉平。 （ 7） 大凹面的矯正： 如圖 310所示。 步驟 3：板料基本矯正后，再用木錘進(jìn)行一次調(diào)整性敲擊，以使整個組織舒展均勻。如圖 33所示。然后再對事故車進(jìn)行校正。 圖 223 定位焊 （ 2）連續(xù)焊：指焊槍連續(xù)、穩(wěn)定地沿焊縫移動而形成連續(xù)焊縫的焊接形式，如圖 224所示。采用左向焊法時，能清楚地看到接縫，不易焊偏，且能獲得較大的熔深，焊縫成 形比較平整美觀。 圖 219 對強(qiáng)度和表面平 整度要求高的部位裂紋焊補(bǔ)的步驟 鈑金件二氧化碳焊接工藝 現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)汽車修理廠采用的是半自動 CO2弧焊機(jī)，如圖 220。 ① 如果是通長裂紋，先將端部固定焊上一 點(diǎn)。如圖 216所示。焊絲與焊炬的夾角應(yīng)保持在 90176。 圖 211 氣焊的接頭形式 焊接方向： （ 1）右向焊法。目前應(yīng)用最普通的是乙炔氣和氧氣混合燃燒，氣焊設(shè)備如圖 29。 加強(qiáng)板與車架的電弧焊焊接： 步驟 1：制作加強(qiáng)板，要求加強(qiáng)板的材質(zhì)和厚度均應(yīng)與車架一致或相近，沿長度方向的兩端應(yīng)處理成如圖 28所示的非垂直邊的形狀，以防止車架在加強(qiáng)板兩端處產(chǎn)生應(yīng)力集中。對于潮濕的環(huán)境，人體電阻減小，規(guī)定使用電壓為 12V。這兩種焊接方法相似。 （ 3）鋸齒形運(yùn)條法： 鋸齒形運(yùn)條法是焊條末端做鋸齒形連續(xù)擺動的前移運(yùn)動，并在兩邊轉(zhuǎn)折點(diǎn)處稍停片刻的運(yùn)條方法，如 圖 23c 所示。 10 鈑金件電弧焊工藝 手工電弧焊是利用手工操縱焊條，利用電弧對焊件進(jìn)行焊接的方法。對于新型的鋁質(zhì)車身修復(fù)焊接更是需要特殊的焊接工藝。 9 第二章 汽車鈑金的焊接 要選擇妥當(dāng)?shù)拟k金維修方式，必須了解車身制造材料和車架焊接工藝。 1． 強(qiáng)度 強(qiáng)度是指金屬材料在靜載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力。 (2)表面平整，光潔度高，無氣泡、縮孔、劃痕、裂紋等缺陷。對于冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對于熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如 7 熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘?shù)取Ｎ覀兞私馄団k金用金屬材料，必須了解以下幾方面內(nèi)容： (1)汽車鈑金對金屬材料的要求。從事故車進(jìn)廠后的損傷分析到鈑金工的診斷測量，從“手術(shù)臺”上的拉伸校正到焊機(jī)鎬錘下的局部整修，從鈑金件的裝復(fù)到車輛的調(diào)試，在各項(xiàng)工藝流程中，專業(yè)技術(shù)人員要用種類繁多、形式各異的設(shè)備工具如大梁校正儀、電子 測量系統(tǒng)、鈑金修復(fù)機(jī)、焊機(jī)以及各種打磨切割等工具，采用各種各樣的檢測維修技術(shù)，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復(fù)到原車水平。 畢業(yè)設(shè)計說明書 課題名稱 汽車鈑金的研究與實(shí)踐 系 別 電子信息工程系 專 業(yè) 汽車電子技術(shù) 班 級 汽電 姓 名 學(xué) 號 指導(dǎo)教師 2 指導(dǎo)教師評語 指導(dǎo)教師 (簽字 )： 年 月 日 3 摘 要 汽車碰撞損傷是當(dāng)前汽車修理中要探討的重要課題之一。隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車鈑金維修業(yè)務(wù)逐漸被看好，各類的職業(yè)院校也都在新建或加大鈑金維修專業(yè)培訓(xùn)，各類汽車維修站、修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)的投資力度 . 車輛被撞擊受損之后，鈑金維修工作也就隨之開始了。由于性能及價格的關(guān)系，在汽車車身鈑金材料中，黑色金屬占 90％以上，其他材料僅占不到 10％。要有在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。具體要求是： (1)板材尺寸精度高、厚度均勻、無變形。它主要包括強(qiáng)度、塑性、彈性、硬度和疲勞等。 2) 抗拉強(qiáng)度 抗拉強(qiáng)度是指材料在拉斷前所能承受的最大拉力，用符號 ob 表示。焊條弧焊現(xiàn)僅用于車架式車身以及低碳鋼車身的修復(fù)；氧 乙炔氣焊、壓力電阻焊和粘接只用在一些特殊的工藝中?，F(xiàn)代汽車車身維修的焊接一般采用 電弧焊、 惰性氣體保護(hù)焊 和 電阻點(diǎn)焊，在此進(jìn)行簡要介紹。 （ 2）直線往復(fù)運(yùn)條法： 直線往復(fù)運(yùn)條法是焊條末端沿焊縫縱向做來回直線擺動的運(yùn)條方法，如圖23b 所示。 12 圖 24 平對焊接 平角接焊主要是指 T 形接頭和搭接接頭的焊接。 13 圖 27 仰焊 手工電弧焊焊接安全操作： （ 1）鈑金工夜間從事焊接 工作時，需用電燈照明，電燈使用的安全電壓是36V。 ③ 電弧焊時必須使用有防護(hù)玻璃的面罩，不隨便更換濾光玻璃，穿白色工作服，以反射強(qiáng)光照射。 鈑金件氣焊工藝 氣焊是利用可燃?xì)怏w與助燃?xì)怏w混合燃燒所釋放的熱量作熱源進(jìn)行金屬材料的焊接。 圖 210 焊接火焰的種類 氣焊的接頭形式： 氣焊的接頭形式有卷邊接頭、對接接頭、角接接頭、 T 形接頭、搭接接頭、管子接頭、法蘭接頭等，如圖 211所示。焊接開始時，焊炬與焊件的角度可大些，隨著焊接過程的進(jìn)行，則焊炬與焊件的角度可減小些。 圖 215 立焊 （ 3）橫焊。 步驟 3：焊接。 步驟 7：焊接修補(bǔ)后于焊縫的內(nèi)側(cè)墊上墊鐵，用平錘沿焊縫輕輕敲擊一遍，以消除焊接造成的殘余內(nèi)應(yīng)力。 （ 3）左向焊法。如圖 223所示。確定了整體式車身結(jié)構(gòu)的損傷程度，并完全弄清楚了損傷區(qū)域之后，如果根據(jù)具體情況需要進(jìn)行 車身 校正，在受損車輛上 “手術(shù)臺 ”之前，需要將與碰撞有關(guān)的裝飾件 及機(jī)械部件進(jìn)行拆卸。 ◆ 伸張法 伸張法是用來矯正各種細(xì)長線材的。 步驟 2：先沿著沒有翹曲的對角線開始敲擊，依次向兩側(cè)伸展，使其 延伸而矯正，如圖 36所示。這樣可使鋼板在頂鐵與錘擊點(diǎn)中間處受到作用力。此法一般用來撬平車門、后翼子板和其他封閉式 車身 板的凹陷。 步驟 5：用錘子敲擊稍離平臺外向上翹曲的部分，敲擊點(diǎn)離平臺的距離約為板料厚度的 2倍左右，邊敲擊邊將扁鋼向平臺內(nèi)移動。 步驟 5：反復(fù)幾次基本消除角鋼的扭曲變形。采用