【正文】 路 13 蒸發(fā)器溫度傳感器線路或斷路 蒸發(fā)器傳感器線路 14 暖水箱傳感器線路斷路或短路 暖水箱傳感器線路 21 照度傳感器線路斷路或短路 照度傳感器線路 22 壓縮機鎖止傳感器短路或斷路 壓縮鎖止傳感器線路 23 雙重壓力開關(guān) 31 空氣混合風擋位置傳感器線路斷路或短路 空氣混合風擋位置傳感器線路 32 進氣混合風擋位置傳感器斷路或短路 進氣風擋位置傳感器線路 33 進氣伺服電機被鎖止 還有就是在此次研究過程中，還要感謝張 明 國 老師陪我在實驗室做實驗， 詳細的給我講解了汽車空調(diào)實訓臺的工作原理。 這次設(shè)計是對自己大學四年所學知識的一次大檢閱，使我明白自己的只是還很淺薄，雖然馬上就要畢業(yè)了，但是自己的求學之路還很長，以后更應該在工作中學習，努力使自己成為一個對社會有所貢獻的人。進氣風擋位置傳感器線路斷路 按下“ OFF”開關(guān)，可取消檢查模式。另外可以通過鼓風機速度開關(guān)“∧”“∨”改變故障碼顯示的順序和間隔時間。方便模擬線路的故障，即時反應系統(tǒng)工作狀態(tài)的變化，充分學習原理知識和故障分析、排除等。在下次的聯(lián)機中就可 以選擇進入保存的設(shè)置中進行所設(shè)襄樊學院學士學位論文 18 故障點的設(shè)置與排除。 5)對于使用容積可調(diào)式壓縮機制冷系統(tǒng)，壓縮機的節(jié)能輸出會引起蒸發(fā)器溫度上升。 3)根據(jù)車內(nèi)的溫度情況 。 這種汽車空調(diào)系統(tǒng)以微型計算機為控制中心，結(jié)合各種傳感器對汽車發(fā)動機的有關(guān)運行參數(shù) (如水溫、轉(zhuǎn)速等 )、車外的氣候條件 (如氣溫、空氣濕度、日照強度等 )、車內(nèi)的氣候條件 (如平均溫度、濕度等 )、空調(diào)的送風模式 (如送 風溫度、送風口的選擇等 )以及制冷壓縮機的開停狀況、制冷循環(huán)有關(guān)部位的溫度、制冷劑壓力等多種參數(shù)進行實時檢測，并與操作板送來的信號 (如設(shè)定溫度信號、送風模式信號等 )進行比較，通過運算處理后進行判斷，然后輸出相應的調(diào)節(jié)和控制信號，通過相應的執(zhí)行機構(gòu) (如電磁真空轉(zhuǎn)換閥和真空驅(qū)動器、風門電動機、繼電器等 )，對壓縮機的開停狀況、送風溫度、送風模式、熱水閥開度等作及時的調(diào)整和修正，以實現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進行全季節(jié)、全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)。這種暖風系統(tǒng)多與汽車空調(diào)系統(tǒng)做在一起，因此它的操作方式與制冷系統(tǒng)的操作是一樣的，只不過是需要通過溫度調(diào)節(jié)裝置進行切換。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發(fā)器的機關(guān)，致冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。 節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。 ，此時動力電機工作。 （ 2）運行前的準備 。 1 阻塞電磁閥：位于鼓風機的下方，用于設(shè)置高壓管路阻塞故障，其阻塞不要超過５秒。 點火開關(guān)：ＩＧ時系統(tǒng)供電，ＳＴＡ時起動系統(tǒng)。 配備多功能 故障設(shè)置板，可實時 附加電阻、電壓，并可作線性不間斷調(diào)整； 面板上 , 在電控制單元上設(shè)有檢測端子，實時進行電壓、波形以及電阻等數(shù)據(jù)檢測； 具有自診斷功能，可通過 液顯屏 讀出相應的故障碼 ； 臺架上附加有高低空調(diào)專用壓力表，實時顯示空調(diào)制冷時的工作 壓力變化； 帶滾輪式可移動臺架，表面經(jīng)高溫噴塑防銹處理。 襄樊學院學士學位論文 10 第四章 汽車自動空調(diào)實訓臺簡介 本產(chǎn)品采用豐田凌志 300 自動空調(diào)系統(tǒng)實物組成，并具有自診斷功能、故障碼存儲以及故障碼顯示 （如圖 41） ；可動作演示自動空調(diào)系統(tǒng)對溫度、風速、換氣、風口切換等自動控制多種教學內(nèi)容需求。 （ 1）單一功能是指制冷、暖風各自獨立，自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車上。風機葉片有直葉片、前彎片、后彎片等形狀，隨葉輪葉片形狀不同，所產(chǎn)生的風量和風壓也不同。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。 電磁離合器 在非獨立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅(qū)動的。制冷劑在貯液器中的流動情況如圖中箭頭所示。如果制冷劑在蒸發(fā)過程中流動損失大，造成壓降大，則應采用外平衡式。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的感溫式膨脹閥，也叫熱力 膨脹閥，它是利用裝在 蒸發(fā)器出口處的感溫包來感知制冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣 實際 溫度 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類 7 高于蒸發(fā)溫度的數(shù) 值），由此來調(diào)節(jié)膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量。 蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖 34 所示。一般用在小型汽車的制冷裝置上。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。下面所介紹的汽車自動空調(diào) 系統(tǒng) 實訓臺所用 的壓縮機體積小，質(zhì)量輕 ，可以在狹小的發(fā)動機室內(nèi) 安裝，所以 此壓縮機 是 斜盤式 壓縮機。 （ 3）旋轉(zhuǎn)式壓縮機以結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、轉(zhuǎn)速高為主要特點。適應性強，能適應廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強，可靠性好。 （ 4）控制系統(tǒng)：對制冷和暖風系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，同時對車室內(nèi)空氣的溫度、風量、流向進行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作 。 操作簡單、容易、穩(wěn)定：汽車空調(diào)必須做到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的正常駕駛。冬天在 18C176。人就會覺得燥熱。 第五部分：汽車自動空調(diào)實訓臺的故障設(shè)置與診斷 。目前國內(nèi)汽車空調(diào)市場基本被上海三電、上海三電貝洱、奧特佳、 電裝、 松下、建設(shè)以及杰克塞爾幾家大企業(yè)所壟斷，并且在乘用車空調(diào)領(lǐng)域（轎車、 SUV、 MPV）、貨車空調(diào)領(lǐng)域、客車空調(diào)領(lǐng)域都形成了主要競爭格局，競爭形勢嚴峻，內(nèi)資中小企業(yè)的生存更加艱難。隨著汽車空調(diào)裝車率的不斷提高，對它進行研究具有重要 意義。 關(guān)鍵詞 ： 空調(diào) 研究 故障 診斷 Abstract II Abstract With the improvement of living standards of people on the automotive environment is getting higher and higher requirements. Automotive vehicles can regulate indoor air temperature, humidity, wind speed, cleanliness and noise, to some extent, people to meet the requirements for fort. With the rate of motor vehicle airconditioning load and continuous improvement, it is important to study. The major topics introduced Automatic airconditioning system performance evaluation, function, position and classification, which introduced the various parts of the cooling system works. In addition, the issue also introduced the Taiwan Auto Air Conditioning Training function, working principle and fault settings, diagnosis and rule out the possibility. Keywords: airconditioning fault diagnosis research 目 錄 I 目 錄 摘 要 ......................................................................................................................................... I Abstract ...................................................................................................................................... II 目 錄 ......................................................................................................................................... I 第一章 緒論 ............................................................................................................................ 1 課題提出的背景 ............................................................................................................. 1 課題提出的目的和意義 ................................................................................................. 1 本課題的主要內(nèi)容 ......................................................................................................... 1 第二章 汽車 空調(diào)系統(tǒng)的概述 ................................................................................................ 2 汽車空調(diào)的性能評價指標 .............................................................................................. 2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用 ...................................................................................................... 2 第三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類 .................................................................................... 3 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 ...................................................................................................... 3 制冷壓縮機 ......................................................................................................