【正文】 上海：上?？茖W技術出版社． 2020 . 汽車鈑金工藝與技能訓練 [Ｍ ].北京：中國勞動和社會保障出版社， 2020. . 汽車鈑金 [Ｍ ]. 北京：機械工業(yè)出版社， 2020. ．電焊工操作技術要領圖解． 濟南：山東科學技術出版社 2020． ．沖壓工藝理論與新技術．北京：機械工業(yè)出版社 2020 ． 金屬熱處理工實用技術。嚴重的錯移損傷會導致整個車身及車架報廢。 圖 64 2． 下凹損傷 車架或承載式車身上某一段比正常位置低。 2． 碰撞力的方向 碰撞力的作用方向可根據力的傳遞性和力的平行四邊形分解法則，有不同的分散、分解結果；車身前部受撞擊時力的分解情況如圖 91所示。 37 第六章 事故 車的鈑金修復簡介 事故車是指 汽車 在使用過程中，發(fā)生刮擦、碰撞、傾翻等意外事故所造成的損壞車輛。 該鋁焊機微電腦程度控制，可在焊接時調節(jié)焊接電流。 鈑金件磨損的部位： (1)車身各鉸鏈孔軸間的轉動處。 2． 轎車車身特性 轎車車身一般由車頭、車廂和車尾三部分組成，按承載受力形式不同可分為承載式和非承載式車身兩類 (如圖 53 所示 )。 載貨汽車的 車身包括駕駛室和貨廂。由于汽車類型及結構存在較大的差異，其作業(yè)范圍也有所不同 。 ③ 最后是高度校正。 30 圖 328 液壓平鈑金件的波形皺紋 （ 4） 大型鈑金件的成型方法： 成型方法：如圖 329 所示，根據工件的要求在滾壓大型鈑金件時需要兩個人把持工件，在滾壓機上按以上描述依次前后移動。矯正的質量取決于輥子的精度。如 ∠ B 和 ∠ D 小于 90176。如圖 320所示。 步驟 4：捶擊時，將扁鋼斜置，平整部分擱置在平臺上，扭轉翹曲的部分伸出在平臺外，如圖 317所示。 ② 如圖 313所示，用撬棍伸進狹窄的空間，把凹陷撬平。頂鐵應放在稍偏于錘擊之處，錘擊點為凸凹不平表面的較高部位。 步驟 3：板料基本矯正后，再用木錘進行一次調整性敲擊，以使整個組織舒展均勻 （ 3） 對角翹曲的矯正： 步驟 1：將翹曲板料放在平臺上，左手按住板料，右手握錘。 ◆ 彎形法 彎形法是用來矯正各種彎曲的棒料和在寬度方向上彎曲的條料。 圖 226 汽車門檻對焊接操作順序 22 第三章 汽車鈑金件的矯正 車輛發(fā)生較為嚴重的碰撞事故，絕大多數都需要對車身、大梁進行校正。 圖 222 焊接形式 （ 1）定位焊：實際上是臨時點焊，是用于保持兩焊件相對位置固定不變的一種替代措施。收弧時應在弧坑處稍作滯留，然后慢慢地抬起焊槍，直至填滿弧坑為止，同時可使熔池金屬在未凝固前仍受到氣體的保護。 步驟 5：在一塊較大金屬板上焊接單一裂縫時，可以用濕布或濕棉紗等圍住焊縫后再施工，防止氧 —乙炔焊對周圍金屬產生熱影響， 步驟 6：對強度和表面平整度要求都比較高的部位，可以采用圖 219所示的焊接方法。 步驟 2：施焊前將裂紋變形的金屬板復位、對齊。角，以借助火焰氣流的吹力托住熔池，不使熔化金屬下淌。如圖 214所示。如圖 210c 所示，焰心呈淡藍色，內焰已看不清了，焊接時會發(fā)出急劇 的 “嗖嗖 ”聲。 步驟 6：焊后用錘清除焊縫表面的藥皮，并以敲擊的方式消除材料應力，并對各焊點、焊道的質量進行檢查。 ② 在廠房內施焊，必須保證在焊接過程中所產生的有害物質及時排出，并原則上進行凈化處理。應選用較小直徑的焊條，一般為 φ3～ φ4mm，焊條角度如圖 27所示。 焊件厚度小于 6mm 時，通常采用不開坡口的平對接焊，此時宜用直徑 φ3～φ4mm焊條進行短弧焊接，并使熔池深度達到板厚的 2／ 3，焊縫寬度達到 5～ 8 mm，施焊運條方法為直線形；當焊件厚度大于 6mm 時，則應采用開坡口的平對接焊，分為多層焊或多層多道焊，如圖 24所示。 圖 22 （ a） 圖 22（ b） 焊條運動方向： （ 1）直線形運條法： 直線形運條法不做橫向擺動，適用于板厚為 3～ 5mm且不開坡口的對接平焊、 11 多層焊的第一層和多層多道焊，如圖 23a 所示。 ② 除了汽車制造商進行過釬焊的零部件外，一般不對車身零部件進行釬焊。 從車架焊接工藝方面來講，現代車身修復一般采用熔焊、壓力焊和粘接等方式，而過去在 車身修復中占主導地位的焊條弧焊和氧 乙炔氣焊在現代車身修復中就要謹慎采用了。在鈑金作業(yè)中，通常要使材 料改變?yōu)?8 各種各樣的形狀，所以必須使飯材的屈服點適合鈑金加工的需要。 汽車鈑金材料的機械性能 金屬材料的機械 性能是指金屬材料在外力作用下所表現出來的性能。 4．良好的板材的尺寸精度和內在質量 板材的尺寸精度和內在質量對鈑金加工影．響極大，特別 是對模壓件影響更大。 2．良好的工藝性能 在汽車制造與修理中，許多鈑金結構件的形狀是非常復雜的，為了避免鈑金工作的困難，要求鈑金材料必須有良好的工藝性能，即： (1)鈑金材料必須有很好的壓力加工性能，保證鈑金工件的順利成形，即有很好的塑性。 汽車鈑金常用的金屬材料 汽車鈑金常用的金屬材料有黑色金屬和 有色金屬 兩大類。而在國內約 50萬家汽車維修企業(yè)中，只有不到 10％的企業(yè)具有維修大型事故車的能力，其余只能從事小型事故車的維修。近年來，我國人均擁有汽車的數量迅速增長；道路的改善，特別是高速公路和立交橋的增多，汽車的車速增高，車輛碰撞事故 也迅速增加。本專題將以事故車的專項修理過程為主線，逐項進行分析探討，讓大家深入了解汽車鈑金維修工藝及現代化汽車維修設備在事故車維修中的應用。 (2)常用金屬材料的性能，包括機械性能、使用性能和化學性能。 (2)良好的可焊性。 (3)無嚴重銹蝕及氧化皮等附著物。常用來衡量金屬強度的指標有屈服強度和抗拉強度?，F代汽車與傳統(tǒng)汽車在車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導致維修方式發(fā)生了變化。不同結構的車身大梁要采用不同的焊接工藝。隨著電弧的移動，新的熔池不斷產生，原熔池中熔化的金屬不斷冷卻凝固形成焊縫，從而將焊件的兩部分結合成一個整體。 （ 4）月牙形運條法： 月牙形運條法是焊條末端做月牙形左右連續(xù)擺動的前移運動，并在兩邊轉折點處稍停片刻的運條方法，如圖 23d 所示。平角接焊通常用 φ3～ φ5mm的焊條，焊條角度如圖 25所示。凡在金屬容器或管道中焊接均應采用 12V 電壓。 14 圖 28 加強版與車架的焊接 步驟 2：選擇車架縱梁的適當部位，焊接各種類型的加強板，以防止車架斷裂。 圖 29 氣焊設備 焊接火焰的種類： （ 1）中性焰。右向焊時，焊炬指向已完成的焊縫。左右。使用較小的火焰能量控制熔池 的溫度。對裂紋的焊接遵循 “由內向外 ”的原則，即從裂紋的止點起焊，逐漸將焊道引向裂紋的另一端。焊機的焊絲送給和 CO2氣體的輸送都是自動進行的，而沿焊縫的施焊則是手工操作的。 （ 4）右向焊法。 21 圖 224 連續(xù)焊 （ 3）塞焊：兩塊金屬板疊在一起，在其中一塊板上有通孔，將電弧穿過此孔并被熔化金屬所填滿而形成的焊點稱為塞焊，如圖 225所示。 鈑金件手工校正 手工矯正是在平板、鉆砧或臺虎鉗上用錘子等工具。 23 （ 1） 凸鼓 面的矯正： 步驟 1：將板料凸面向上放在平臺上，左手按住板料，右手握錘。 （ 4） 板料的拍打矯正： 如圖 37所示，用拍板（甩鐵）在板料上拍打，使板料凸起部分受壓變短， 24 同時張緊部分受壓伸長，從而達到矯正的目的。首先可用噴燈將凹面中間部位加熱至粉紅色的熾熱狀態(tài)，然后在中間部位下側以頂鐵頂起，從而使原來凹陷得到初步復位。主要用于封閉型車身板或從后面無法接近的皺折。再進行 同樣的敲擊，直到矯正為止。圓鋼多為彎曲變形，其矯直只需將圓鋼放置于平臺上，使凸起處向上，用適當的中間錘置于圓鋼的凸起處，然后敲擊中間錘的頂部進行矯正。對于尺寸較大的工件，則采用專用機械進行矯正。要隨時利用樣板核對工件的曲率。操作時，注意 “從內到外 ”完成的順序。如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被損裂的危險，就需要對其加熱。 客車 車身骨架件 (如圖 42 所示 )、內、外覆蓋件、車門及門窗啟閉機 構 (包括駕駛員門門窗、乘客門門窗、安全門門窗、側窗及頂篷天窗等 )、車身內外附件 (內外裝飾條、門泵、散熱器前面罩、氣喇叭、前后保險杠、儀表板及工具箱等 )、散熱器總成、燃油箱、排氣管與消聲器、通風及空調管道、 發(fā)動機 罩、駕駛室地板、擋泥板、車身密封條等。其中長頭式駕駛室由駕駛室本體和車頭兩部分組成。車身前部較薄弱，其車身前部鈑金件通常不是與車架焊接在一起，而是用螺栓連接并安裝在車架上。門鎖鎖舌與鎖扣間的撞擊和滑動，內門鎖手柄及聯動機構的接觸轉動，鎖本體各活動接觸部位，鎖舌臺肩限位板面的間斷撞擊；發(fā)動機罩鎖止機構各活動接觸部位；行李艙蓋鎖止機構各活動接觸部位等。 （ 2）加熱收縮法 局部加熱收縮法是鈑金修理的常用方法。 碰撞力的判斷 碰撞所造成的車身損壞程度，主要取決于碰撞力。 圖 62 3．碰撞力的作用點 碰撞力的作用點位置不同，也會導致不同的損傷。 3． 擠壓損傷 40 擠壓損傷會造成某一部位比正常尺寸短。 雖然畢業(yè)設計內容繁多，過程繁瑣但我的收獲卻更加豐富。最后，向在百忙中抽出時間對本論文進行答辯的各位老師表示衷心 地感謝 !