【正文】 沈陽：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社 2020． ． 邵全統(tǒng)．冷沖壓工藝與模具設(shè)計(jì)．北京：航空工業(yè)出版社 1994． ．金屬工藝學(xué)實(shí)習(xí)實(shí)驗(yàn)級(jí)綜練習(xí)［ M］ ．北京：高等教育出版社 2020． ．實(shí)用鈑金工．北京：機(jī)械工業(yè)出版社 1995． 43 致謝 在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師倪勇老師的精心指導(dǎo)。和老師的溝通交流更使我從經(jīng)濟(jì)的角度對設(shè)計(jì)有了新的認(rèn)識(shí)也對自己提出 了新的要求。 41 結(jié)論 畢業(yè)設(shè)計(jì)是本科學(xué)習(xí)階段一次非常難得的理論與實(shí)際相結(jié)合的機(jī)會(huì)，通過這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，我擺脫了單純的理論知識(shí)學(xué)習(xí)狀態(tài)，和實(shí)際設(shè)計(jì)的結(jié)合鍛煉了我的綜合運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，解決實(shí)際工程問題的能力，同 時(shí)也提高我查閱文獻(xiàn)資料、設(shè)計(jì)手冊、設(shè)計(jì)規(guī)范以及電腦制圖等其他專業(yè)能力水平，而且通過對整體的掌控，對局部的取舍，以及對細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經(jīng)驗(yàn)得到了豐富，并且意志品質(zhì)力，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。 4．錯(cuò)移損傷 錯(cuò)移損傷會(huì)使汽車的一側(cè)向前或向后移動(dòng)，整個(gè)車架或承載式車身由長方形變成平行四邊形。下凹損傷是由前部或后部的正面碰撞后引起，可能發(fā)生在某一側(cè)，也可能在兩側(cè)同時(shí)發(fā)生。 39 圖 63 又如碰撞面積較大 (比如一面墻 )，則損傷范圍較大，但損傷程度較輕；反之，若碰撞面積較小 (如柱類、角類 )，雖然損傷范圍較小，但損傷程度則較嚴(yán)重。 38 圖 61 例如撞在墻上的損傷如 [圖 62a)所示 ]，前部損傷較輕，而撞在柱上的損傷 [如圖 62b)所示 ]，前部損壞就較嚴(yán)重。 1． 碰撞力的大小 磁撞力的大小由以下因素所決定： 1) 汽車質(zhì)量 汽車質(zhì)量越大，則慣性力越大，在同等條件下的碰撞沖擊力也就越大。當(dāng)修復(fù)車身的費(fèi)用低于更換新件費(fèi)用時(shí)，事故車的修復(fù)作業(yè)就更顯重要。 （ 3）手錘和頂鐵修理法 手錘和頂鐵修理法是傳統(tǒng)的鈑金修理方法?？梢怨╀X車身焊接使用，亦可以做普通車身焊接使用。 (4)各構(gòu)件有相對滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)處。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈；各類車門鉸鏈；轎車行李艙蓋鉸鏈；載貨汽車貨廂欄板鉸鏈等。 35 圖 54 轎車車架結(jié)構(gòu) 車身易損部位分析 車身損壞形式和原因 。 1) 承載式車身 這種結(jié)構(gòu)車身堅(jiān)固，底板較厚且有完整的縱、橫承力元件，車身前部有兩根斷面尺寸較粗大的縱梁，它們與兩側(cè)的前擋泥板內(nèi)板、散熱器框架等構(gòu)件焊成剛性較好的空間構(gòu)架，以便安 圖 53 轎車車身結(jié)構(gòu) 裝 發(fā) 動(dòng)機(jī) 和前懸架部件，并承受各種載荷。根據(jù)貨廂材質(zhì)不同又可分為全木質(zhì)貨廂、鐵水混合貨廂和全金屬貨廂三類。 1) 駕駛室 載貨汽車的駕駛室采用無骨架的全金屬殼體結(jié)構(gòu)，由薄鋼板壓型件相互焊接而成，是典型的非承載式結(jié)構(gòu)。車身維修，就是在熟悉車身結(jié)構(gòu)特征和工作條件的前提下，采取科學(xué)合理的維修工藝，使構(gòu)件恢復(fù)到原來的形狀、尺寸和使用性能。現(xiàn)以載貨汽車、客車及轎車為例，介紹鈑金維修作業(yè)范圍。如果在車架縱梁內(nèi)側(cè)較低位置，或在箱型截面部分加熱，只能使其狀態(tài)進(jìn)一步惡化，加熱只能作為清除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。 由于高強(qiáng)度的整體式車身在加熱時(shí)很敏感，通常不要試圖一步就完成校正拉伸。沿著汽車中心線，對汽車的縱向方向進(jìn)行拉伸。 圖 329 大型鈑金件的成型方法 拉伸校正的方法 拉伸過程中要注意方法和程序。重復(fù)以上操作，滾壓線路與原來方向交叉進(jìn)行，如圖 327 所示。 29 （ 2）滾壓已預(yù)先成型的工件： 圖 325 金屬板料的機(jī)械整平 滾壓方法：如圖 326 所示，首先將工件下面的輥?zhàn)訐Q成較工件之上的輥?zhàn)忧事孕〉妮佔(zhàn)樱缓罄眉彼裳b置將底輥升起，同時(shí)將工件置于輥?zhàn)又g，調(diào)整底輪的壓力，使工件能在適度的壓力之下在輥?zhàn)娱g滑動(dòng)。 汽車鈑金板料變形的矯正一般都是在上、下輥平行的矯正機(jī)上進(jìn)行。采用圖 324所示的方法，捶擊 B 點(diǎn)使其擴(kuò)展。 ◆ 矩形框架的矯正 28 矯正方法：如圖 323所示為矩形焊接件。 步驟 5：反復(fù)幾次基本消除角鋼的扭曲變形。 步驟 2：對外彎角鋼，捶擊兩直角邊的邊緣，從邊緣往里捶擊，如圖 3198a所示；對內(nèi)彎角鋼，捶擊兩直角邊的根部，如圖 319b 所示。 步驟 5：用錘子敲擊稍離平臺(tái)外向上翹曲的部分，敲擊點(diǎn)離平臺(tái)的距離約為板料厚度的 2倍左右，邊敲擊邊將扁鋼向平臺(tái)內(nèi)移動(dòng)。 26 （ 10）扁鋼扭曲的矯正： 步驟 1：將扁鋼夾持在臺(tái)虎鉗上。此法一般用來撬平車門、后翼子板和其他封閉式 車身 板的凹陷。 （ 8）大曲率表面的矯正： 如圖 311所示。這樣可使鋼板在頂鐵與錘擊點(diǎn)中間處受到作用力。握錘的手不宜過于緊，以手腕的力量敲擊。 步驟 2：先沿著沒有翹曲的對角線開始敲擊，依次向兩側(cè)伸展，使其 延伸而矯正，如圖 36所示。 步驟 3：板料基本矯正后，再用木錘進(jìn)行一次調(diào)整性敲擊，以使整個(gè)組織舒展均勻。 ◆ 伸張法 伸張法是用來矯正各種細(xì)長線材的。 ◆ 延展法 延展法主要針對金屬薄板中部凹凸而邊緣呈波浪形以及翹曲等變形的情形，如圖 31所示。確定了整體式車身結(jié)構(gòu)的損傷程度，并完全弄清楚了損傷區(qū)域之后，如果根據(jù)具體情況需要進(jìn)行 車身 校正，在受損車輛上 “手術(shù)臺(tái) ”之前，需要將與碰撞有關(guān)的裝飾件 及機(jī)械部件進(jìn)行拆卸。 步驟 2：用夾子夾持工件，并在關(guān)鍵點(diǎn)上進(jìn)行點(diǎn)焊定位，如圖 226b 所示。如圖 223所示。 （ 5）焊接位置。 （ 3）左向焊法。 19 圖 220 二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊機(jī) CO2氣體保護(hù)焊焊接 工藝 參數(shù)：（見表 21） CO2氣體保護(hù)焊操作要領(lǐng)： （ 1）引弧。 步驟 7：焊接修補(bǔ)后于焊縫的內(nèi)側(cè)墊上墊鐵，用平錘沿焊縫輕輕敲擊一遍，以消除焊接造成的殘余內(nèi)應(yīng)力。 圖 218 焊接要領(lǐng) ② 當(dāng)裂紋較短時(shí)，可沿裂紋走向一次焊到 邊緣。 步驟 3：焊接。如圖 217所示。 圖 215 立焊 （ 3）橫焊。如圖 215所示。焊接開始時(shí)，焊炬與焊件的角度可大些，隨著焊接過程的進(jìn)行，則焊炬與焊件的角度可減小些。 16 圖 212 右向焊法 （ 2）左向焊法。 圖 210 焊接火焰的種類 氣焊的接頭形式： 氣焊的接頭形式有卷邊接頭、對接接頭、角接接頭、 T 形接頭、搭接接頭、管子接頭、法蘭接頭等，如圖 211所示。 （ 2）碳化焰。 鈑金件氣焊工藝 氣焊是利用可燃?xì)怏w與助燃?xì)怏w混合燃燒所釋放的熱量作熱源進(jìn)行金屬材料的焊接。除了塞焊以外，加強(qiáng)板腹板的兩端也要分段施焊，一般禁止在車架翼面板上施焊。 ③ 電弧焊時(shí)必須使用有防護(hù)玻璃的面罩，不隨便更換濾光玻璃，穿白色工作服，以反射強(qiáng)光照射。 ③ 在狹窄地方焊接時(shí)，要穿好絕緣鞋，并要兩個(gè)操作者輪換工作，一人隨時(shí)監(jiān)護(hù)操作者，遇有危險(xiǎn)征象時(shí)，立即切斷電源進(jìn)行處理。 13 圖 27 仰焊 手工電弧焊焊接安全操作： （ 1）鈑金工夜間從事焊接 工作時(shí)，需用電燈照明，電燈使用的安全電壓是36V。一般采用前者。 12 圖 24 平對焊接 平角接焊主要是指 T 形接頭和搭接接頭的焊接。 （ 6）環(huán)形運(yùn)條法： 環(huán)形運(yùn)條法分為正環(huán)形運(yùn)條法和斜環(huán)形運(yùn)條法。 （ 2）直線往復(fù)運(yùn)條法： 直線往復(fù)運(yùn)條法是焊條末端沿焊縫縱向做來回直線擺動(dòng)的運(yùn)條方法，如圖23b 所示。 圖 21 電弧焊機(jī) 引弧方法 : （ 1）直擊法 : 直擊法是將焊條垂直于焊件進(jìn)行碰觸，然后迅速將焊條提起并與焊件保持3～ 4 mm 左右的距離，即可產(chǎn)生電弧?，F(xiàn)代汽車車身維修的焊接一般采用 電弧焊、 惰性氣體保護(hù)焊 和 電阻點(diǎn)焊，在此進(jìn)行簡要介紹。 修理受碰撞而損壞的汽車時(shí)，焊接是一種常用的方法。焊條弧焊現(xiàn)僅用于車架式車身以及低碳鋼車身的修復(fù)；氧 乙炔氣焊、壓力電阻焊和粘接只用在一些特殊的工藝中?，F(xiàn)代整體式車身構(gòu)架通常是用超高強(qiáng)度鋼（ UHSS）或高強(qiáng)度鋼（ HSS）或高強(qiáng)度低合金鋼（ HSLA）或合金材料（如鋁合金）制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用惰性氣體保護(hù)焊或電子點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行焊接。 2) 抗拉強(qiáng)度 抗拉強(qiáng)度是指材料在拉斷前所能承受的最大拉力，用符號(hào) ob 表示。金屬材料在外力作用達(dá)到一定程度時(shí)，即使外力不再增加，而材料的變形仍將繼續(xù)，這種現(xiàn)象叫做 “ 屈服 ” 。它主要包括強(qiáng)度、塑性、彈性、硬度和疲勞等。 5．價(jià)格低廉，經(jīng)濟(jì)實(shí)用 對于汽車的任何構(gòu)件，在滿足工作條件的情況下，都應(yīng)考慮到經(jīng)濟(jì)性。具體要求是： (1)板材尺寸精度高、厚度均勻、無變形。這一點(diǎn)在汽車挖補(bǔ) 維修 中尤其重要，可焊性好的材料焊接強(qiáng)度高、開裂傾向小。要有在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。 汽車鈑金對金屬材料的要求 在現(xiàn)代生活中，汽車既是工業(yè)、農(nóng)業(yè)乃至各行各業(yè)的最重要的交通運(yùn)輸工具之一，也是人類日常生活中最重要的活動(dòng)工具之一。由于性能及價(jià)格的關(guān)系，在汽車車身鈑金材料中，黑色金屬占 90％以上，其他材料僅占不到 10％。 汽車 鈑金構(gòu)件在汽車制造和汽車修理中的運(yùn)用是非常普遍的。隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車鈑金維修業(yè)務(wù)逐漸被看好，各類的職業(yè)院校也都在新建或加大鈑金維修專業(yè)培訓(xùn)，各類汽車維修站、修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)的投資