【正文】 熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如 7 熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘?shù)取? 3．良好的化學(xué)穩(wěn)定性 汽車覆蓋件大都是在露天環(huán)境中工作的，經(jīng)常與水及蒸汽接觸，特別象消聲器，經(jīng)常在較高溫度和腐蝕氣體下工作。 (2)表面平整，光潔度高，無氣泡、縮孔、劃痕、裂紋等缺陷。能用黑色金屬的，不用有色金屬；能用有色金屬的，絕不用貴重金屬。 1． 強(qiáng)度 強(qiáng)度是指金屬材料在靜載荷的作用下抵抗變形和破壞的能力。開始發(fā)生屈服現(xiàn)象的應(yīng)力點(diǎn)叫屈服點(diǎn)，用符號(hào) o8表示。 9 第二章 汽車鈑金的焊接 要選擇妥當(dāng)?shù)拟k金維修方式，必須了解車身制造材料和車架焊接工藝。另外，鋼板厚度的變化以及車身材料合金成分的不同，在焊接方式和相關(guān)技術(shù)參數(shù)的選取上也會(huì)有所相同，這就需要熟悉車身材料以便合理維修。對(duì)于新型的鋁質(zhì)車身修復(fù)焊接更是需要特殊的焊接工藝。焊接方式較多，焊機(jī)的種類也很多。 10 鈑金件電弧焊工藝 手工電弧焊是利用手工操縱焊條，利用電弧對(duì)焊件進(jìn)行焊接的方法。這種引弧方法大多用在焊接處地方狹窄或焊件表面不允許有擦傷的情況下，如圖 22a 所示。 （ 3）鋸齒形運(yùn)條法： 鋸齒形運(yùn)條法是焊條末端做鋸齒形連續(xù)擺動(dòng)的前移運(yùn)動(dòng)，并在兩邊轉(zhuǎn)折點(diǎn)處稍停片刻的運(yùn)條方法，如 圖 23c 所示。如圖 23f 所示。這兩種焊接方法相似。立焊時(shí)，焊條的角度如圖 26所示，同時(shí)宜選用較小直徑和較大電流短弧焊接，多采用直線往復(fù)形運(yùn)條法和三角形運(yùn)條法，并一個(gè)臺(tái)階一個(gè)臺(tái)階地往上堆積。對(duì)于潮濕的環(huán)境，人體電阻減小，規(guī)定使用電壓為 12V。 ④ 加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)，高空作業(yè)時(shí)，不要觸及高壓線；雨天不要露天焊接。 加強(qiáng)板與車架的電弧焊焊接： 步驟 1：制作加強(qiáng)板，要求加強(qiáng)板的材質(zhì)和厚度均應(yīng)與車架一致或相近，沿長度方向的兩端應(yīng)處理成如圖 28所示的非垂直邊的形狀，以防止車架在加強(qiáng)板兩端處產(chǎn)生應(yīng)力集中。 步驟 4：加強(qiáng)板的位置放好并確認(rèn)其與車架貼合緊密后，即可由中間部位起逐一向兩端施焊。目前應(yīng)用最普通的是乙炔氣和氧氣混合燃燒，氣焊設(shè)備如圖 29。如圖 210b 所示，焰心呈藍(lán)白色，外周包著一層淡藍(lán)色的火焰，輪廓不清楚，外焰呈桔紅色，伴有黑煙。 圖 211 氣焊的接頭形式 焊接方向： （ 1）右向焊法。左向焊時(shí)，焊炬指向待焊部位，焊接過程自右向左，焊炬在焊絲后面移動(dòng)，如 圖 213所示。焊絲與焊炬的夾角應(yīng)保持在 90176。火焰能量較平焊小些。如圖 216所示。使用較小的火焰能量，嚴(yán)格控制熔池溫度和面積，利于熔化金屬快速凝固。 ① 如果是通長裂紋，先將端部固定焊上一 點(diǎn)。當(dāng)裂紋較長時(shí)，也應(yīng)按 50mm的間距先行定位焊接。 圖 219 對(duì)強(qiáng)度和表面平 整度要求高的部位裂紋焊補(bǔ)的步驟 鈑金件二氧化碳焊接工藝 現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)汽車修理廠采用的是半自動(dòng) CO2弧焊機(jī)，如圖 220。由于弧焊電源的空載電壓低，又是光焊絲，在引弧時(shí)，電弧穩(wěn)定燃燒點(diǎn)不易建立，引弧變得比較困難，往往造成焊絲成段爆斷。采用左向焊法時(shí)，能清楚地看到接縫，不易焊偏，且能獲得較大的熔深，焊縫成 形比較平整美觀。 CO2氣體保護(hù)焊焊接位置也有平焊、橫焊、立焊和仰焊四種，如圖 221所示。 圖 223 定位焊 （ 2）連續(xù)焊：指焊槍連續(xù)、穩(wěn)定地沿焊縫移動(dòng)而形成連續(xù)焊縫的焊接形式，如圖 224所示。 步驟 3：用工具調(diào)整對(duì)縫高度差，并施點(diǎn)焊定位，如圖 226c 所示。然后再對(duì)事故車進(jìn)行校正。 ◆ 扭轉(zhuǎn)法 扭轉(zhuǎn)法是用來矯正條料扭曲變形的。如圖 33所示。 （ 2） 邊緣翹曲的矯正： 步驟 1：將邊緣呈波浪形板料放在平臺(tái)上，左手按住板料，右手握錘。 步驟 3：板料基本矯正后，再用木錘進(jìn)行一次調(diào)整性敲擊，以使整個(gè)組織舒展均勻。敲擊速度大約 100次／ min 左右為宜。 （ 7） 大凹面的矯正： 如圖 310所示。修整如翼子板、擋泥板等表面曲率較大的部位（高凸面）時(shí)，可先用火焰加熱，然后頂鐵頂起，最后錘擊敲平，達(dá)到原來的外形形狀。 ③ 如圖 314所示，用凹陷拉拔器將凹陷拉平。 步驟 2：用呆扳手夾住扁鋼 的另一端，用力往扁鋼扭曲的反方向扭轉(zhuǎn)，如圖316所示。 步驟 6：翻轉(zhuǎn) 180176。 27 步驟 3：將扭曲角鋼的一端夾緊在臺(tái)虎鉗上。 （ 12）圓鋼變形的矯正： 如圖 321所示?？蚣?AD 與 BC 邊出現(xiàn)雙邊彎曲現(xiàn)象時(shí)，可將框架立于平臺(tái)上，外彎邊 AD 朝上， BC 邊兩端墊上墊板，捶擊凸起點(diǎn) E如果四邊都略有彎曲，可分別向外或向內(nèi)捶擊凸起處。 鈑金件機(jī)械矯正工藝 手工矯正效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，僅適用于對(duì)小件的矯正。 汽車 鈑金件 的機(jī)械整平： ◆ 操作要求 （ 1）正確使用輥?zhàn)邮秸綑C(jī)； （ 2）按照要求將變形鈑金件整平； （ 3）操作時(shí)，不得將手放在輥?zhàn)又苓叀? 圖 326 液壓已預(yù)先成型的工件 注意：要全面滾壓，以免局部延展伸長。 圖 327 將鈑金件旋轉(zhuǎn) 90176。拉伸時(shí)，每一次拉伸一小點(diǎn)，然后松開鏈條，卸力、測(cè)量。 ② 然后是寬度校正。一般應(yīng)該遵循拉伸 —保持平衡 —再拉伸 —再保持平衡的流程，循環(huán)往復(fù)。 在預(yù)先確定的部位上施加拉力，將損壞的鋼板慢慢地、小心地恢復(fù)其尺寸和形狀，完全消除彎曲鋼板的應(yīng)力，就可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的車身修理。 載貨汽車的鈑金維修作業(yè)范圍 載貨汽車鈑金維修作業(yè)包括駕駛室總成 (駕駛室本體、車門及附件、前后擋風(fēng)窗、駕駛員座椅等 )、車頭總成 (如圖 41 所示 )、散熱器總成 (散熱器、散熱器框架、風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩、百葉窗及調(diào) 圖 41 解放牌載貨汽車車頭鈑金制作 節(jié)機(jī)構(gòu) )、后視鏡、排氣管與消聲器、踏腳板、擋泥板、燃油箱等。 車身特征及易損部位分析 汽車車身按用途通常分為：載貨汽車車身、客車車身、轎車車身、特殊用途汽車車身等四類；按承載受力形式可分為：承載式車身、非承載式車身和半承載式車身等三類。其結(jié)構(gòu)類型有長頭式、短頭式和平頭式三種 (如圖 5l 所示 )。 34 圖 52 欄板式貨箱 2．客車車身特征 客車車身的駕駛室與車廂連成一個(gè)整體。 2) 非承載式車身 采用周邊式或 x 形車架 (如圖 54 所示 )。 磨損、腐蝕、裂紋和斷裂是汽車在運(yùn)行過程中逐漸產(chǎn)生的，凹凸、撕裂、皺褶、彎曲和歪扭等機(jī)械損傷是由意外碰撞事故所致。 (2)各類鎖止裝置的構(gòu)件接觸表面。乘客門滑道與軸承相對(duì)滑動(dòng)摩擦；乘客門門 泵活塞皮碗與門泵筒體的相對(duì)滑動(dòng)摩擦； 刮水器刮水刷與擋風(fēng)玻璃的相對(duì)滑動(dòng)摩擦 。 介子釘和介子拉 環(huán)牽引修理法是近年來引入的鈑金修理法，所謂拉環(huán)牽引修理法是根據(jù)鈑金件受損部位的大小焊上一定數(shù)量的平墊片拉環(huán)，平墊片拉環(huán)稱為牽引介質(zhì)，將鋼絲繩穿入介質(zhì)中，然后用人力或機(jī)械牽引鋼絲，通過介質(zhì)使鈑金件受損部位受力向外牽引，使其恢復(fù)到原來的位置和形狀，特別是對(duì)于較大面積的變形，雙層結(jié)構(gòu)的鈑金件、不易拉近的部位、轉(zhuǎn)角過渡處和車門立柱等，采用拉環(huán)牽引法修理顯得更加方便。鈑金工一手持手錘，另一手持頂鐵或其他工具進(jìn)行鈑金敲打整形修理。 常見事故車的損壞特征 事故造成車身的損壞特征，主要是骨架扭曲變形 、斷裂和板面的刮裂、凹陷、皺疊等。 2) 汽車行駛速度 汽車行駛速度越快，則碰撞時(shí)的碰撞力也就越大。這是碰撞力分散、分解效果不同的緣故。 二、車架變形的特征 車架變形主要有以下五種形式： 1． 側(cè)彎損傷 它是由側(cè)面碰撞所引起，造成車架或承載式車身側(cè)向彎曲變形 (如圖 94所示 )，側(cè)彎通 常出現(xiàn)在車輛某一側(cè)的前部或后部。其特征是翼子板與車門之間出現(xiàn)不規(guī)則縫隙，縫隙一般為上窄下寬。錯(cuò)移是汽車某一角受前部或后部猛烈碰撞所造成。這是我們都希望看到的也正是我們進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的所在。 提高是有限的但提高也是全面的，正是這一次設(shè)計(jì)讓我積累了無數(shù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，使我的頭腦更好的被知識(shí)武裝了起來，也必然會(huì)讓我在未來的工作學(xué)習(xí)中表現(xiàn)出更高的應(yīng)變能力，更強(qiáng)的溝通力和理解力。在我寫論文的過程中，無論是在論文的構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的成文定稿方面，倪老師都給予了精心指導(dǎo)，同時(shí)我也得到了倪老師悉心的教誨和無私的幫助，還有就是同學(xué)們的寶貴建議和幫助，使我學(xué)到了許多關(guān)于汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化方面的知識(shí)，在此對(duì)倪老師和同學(xué)們表示真誠地感謝和深深的謝意。 42 參考文獻(xiàn) ．鈑金工基礎(chǔ)［ M］．哈爾濱：黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社本 1987． ．曾山．鉗工與鈑金工 [M] 北京：解放軍出版社 1985． ．簡(jiǎn)明冷作鈑金工手冊(cè)．上海：上海科學(xué)技術(shù)出版社． 2020 . 汽車鈑金工藝與技能訓(xùn)練 [Ｍ ].北京：中國勞動(dòng)和社會(huì)保障出版社， 2020. . 汽車鈑金 [Ｍ ]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020. ．電焊工操作技術(shù)要領(lǐng)圖解． 濟(jì)南：山東科學(xué)技術(shù)出版社 2020． ．沖壓工藝?yán)碚撆c新技術(shù)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2020 ． 金屬熱處理工實(shí)用技術(shù)。各種工具的適用條件，各種設(shè)備的選用標(biāo)準(zhǔn)，各種配件的安裝方式，我都是隨著自己的努力不斷深入而不斷熟悉并學(xué)會(huì)應(yīng)用的。嚴(yán)重的錯(cuò)移損傷會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車身及車架報(bào)廢。它是由于正面碰撞引起的，其特征是冀子板、行李艙、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車架各梁出現(xiàn) 皺褶或扭曲變形。 圖 64 2． 下凹損傷 車架或承載式車身上某一段比正常位置低。如同樣為正面碰撞，若撞擊點(diǎn) 較高，則 發(fā)動(dòng)機(jī) 罩和車頂將上翻，車尾將下凹；若撞擊點(diǎn)較低，由于