【正文】 23 人、講師 24 人、助教 3 人，在校本科生 1680 多人，碩士研究生 262 人，博士研究生 31 人，工程碩士生 128人。實(shí)驗(yàn)室有汽車(chē)綜合實(shí)驗(yàn)室、內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)室、測(cè)試實(shí)驗(yàn)室和力學(xué)實(shí)驗(yàn)室。現(xiàn)有成員單位 848 家，下設(shè)五個(gè)分會(huì)。 (5)展覽會(huì)活動(dòng)：在武漢，關(guān)于汽車(chē)的展覽會(huì)主要有以下幾個(gè)：“中國(guó) (湖北．武漢 1 國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)”。同時(shí)。“華中車(chē)展”，該展覽會(huì)創(chuàng)辦于 2022 年， 2022 年經(jīng)國(guó)家科技部批準(zhǔn)，正式由武漢地方性車(chē)展升格為國(guó)家級(jí)車(chē)展，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)等單位主辦。 3． 2 基于波特鉆石模型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的分析，以邁克爾按照波特教授 的觀點(diǎn)，一個(gè)國(guó)家不可能在所有產(chǎn)業(yè)都具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以討論國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)必須將其與特定的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來(lái)，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)和區(qū)域都是由企業(yè)這種基本的微觀經(jīng)濟(jì)主體來(lái)組成的．在波特的理論中，傳遞了一個(gè)關(guān)鍵信息：一個(gè)公司或企業(yè)的許多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不是由公司或企業(yè)內(nèi)部決定的，而是來(lái)源于公司或企業(yè)之外，也即與公司或企業(yè)所處的地域和產(chǎn)業(yè)環(huán)境密切相關(guān)。這四個(gè)要素之問(wèn)有著密切的聯(lián)系和作用，共同構(gòu)成了穩(wěn)固的鉆石結(jié)構(gòu)，決定著某地 區(qū)或產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其中，自然資源是初級(jí)生產(chǎn)要素。在能源供應(yīng)上，武漢煤碳、電力、石油、液化氣等能源供應(yīng)充足，價(jià)格合理，完全能滿(mǎn)足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活所需。在 7 家整 車(chē)廠中，神龍汽車(chē)零部件采購(gòu)鏈條中只有 3 成是來(lái)自區(qū)內(nèi)零部件業(yè)，而中譽(yù)不到 3 成，東風(fēng)本田則更少，不到 15％，三環(huán)則更少。有兩處專(zhuān)門(mén)培養(yǎng)汽車(chē)人才的兩所高等院校：武漢理工大學(xué)和湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院，為武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)輸送了大批的人才。未來(lái)五年，武漢市范圍內(nèi)的重大基礎(chǔ)設(shè)施投資將超過(guò) 2022 億元， 形成“市內(nèi)換乘自如，市外通達(dá)全國(guó)”的交通新格局。武漢市民對(duì)本土品牌似乎很是親睞，本土品牌約占全市銷(xiāo)量的 30％。到 2022 年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)需求量將達(dá)到 800 萬(wàn)． 900萬(wàn)輛，其中轎車(chē)占 53％；汽車(chē)保有量將達(dá)到 5500 萬(wàn)輛左右；汽車(chē)化水平將達(dá)到加輛／千人。 2022 年，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的我國(guó)二級(jí)區(qū)域市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量增幅為 40％左右，以河北、河南、遼寧、四川、福建、廣西、山西、云南、天津?yàn)榇淼娜?jí)區(qū)域市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量增幅超過(guò) 50％．二三級(jí)區(qū)域市場(chǎng)的正式啟動(dòng)，標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展能力顯著提高。根據(jù)前文分析，武漢和上海，長(zhǎng)春兩地相比，還處于劣勢(shì)。自 1956 年 7 月我國(guó)第一輛解放牌載重汽車(chē)下線至今，經(jīng)過(guò)近 50 年的建設(shè)，長(zhǎng)春市汽車(chē)工業(yè)已形成了以一汽集團(tuán)公司為核心，集整車(chē)、各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)和汽車(chē)零部件研發(fā)，生產(chǎn)、貿(mào)易為一體，中重型卡車(chē)、中高級(jí)轎車(chē)、輕型車(chē)和微型車(chē)等車(chē)型全系列發(fā)展的較為齊全的汽車(chē)工業(yè)體系，并已成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大，具有相當(dāng)實(shí)力的汽車(chē)制造基地。上海和長(zhǎng)春已經(jīng)是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要的前“兩極”，現(xiàn) 在，武漢和廣 州、北京在爭(zhēng)奪中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的。該基地生產(chǎn)的轎車(chē)全部返銷(xiāo)給日本，到 2022 年將形成年產(chǎn) 70 萬(wàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和 40 萬(wàn)輛整車(chē)的生產(chǎn)能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)汽車(chē)保有量的 1／ 10，轎車(chē)保有量的 1／ 7，汽車(chē)銷(xiāo)售 集散的 i／ 5 都在北京。如此看來(lái)，北京的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了由高到低由輕到重、乘用車(chē)與商用車(chē)齊頭并進(jìn)的完整的布局 。國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)紛紛將目標(biāo)集聚在轎車(chē)生產(chǎn)上，各集團(tuán)之間競(jìng)相爭(zhēng)奪市場(chǎng)。武漢作為中國(guó)傳統(tǒng)的老工業(yè)基地，其相關(guān)機(jī)械制造業(yè)，與國(guó)內(nèi)諸省區(qū)相比，具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，為武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有利的條件。武漢現(xiàn)有規(guī)模以上鋼鐵制造生產(chǎn)企業(yè) 124 家，擁有特大型企業(yè)武漢鋼鐵 (集團(tuán) )公司和與之配套的武冶設(shè)備制造公司、中國(guó)第一冶金建設(shè)公司、鋼材倉(cāng)庫(kù)、小額供應(yīng)站、儲(chǔ)運(yùn)公司、鐵路專(zhuān)用線等較為完善的配套服務(wù)體系以及武漢鋼鐵設(shè)計(jì)研究總院、機(jī)械部武漢材料保護(hù)研究所、 武漢粉末研究所、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、武漢科技大學(xué)等主要研究機(jī)構(gòu)。 2022 年，完成工業(yè)總產(chǎn)值 243． 02 億元。由于中國(guó)居民經(jīng)濟(jì)水平的提高，以及人民對(duì)高質(zhì)量生活的追求，近一段的需求較多，市場(chǎng)潛力比較大，有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。武漢的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，就有來(lái)自各方的壓力，只有通過(guò)自身的不斷調(diào)整和創(chuàng)新，及時(shí)提高競(jìng)爭(zhēng)能力，才能立于不敗之地。 要不斷做大做強(qiáng)，除了企業(yè)自身必須要有良好的“軟件”和“硬件”，必須面向 國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)，積極參與競(jìng)爭(zhēng)，固步自封，躊躇不前，將會(huì)最終被淘汰。這樣一來(lái)，我們所熟悉的“大而全、小而全”的“全能工廠、通用企業(yè)”就會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。具體來(lái)講，由于武漢的汽車(chē)工業(yè)主要是在東風(fēng)汽車(chē) 公司的基礎(chǔ)上發(fā)展、壯大起來(lái)的，因此我們對(duì)武漢的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群不得不與東風(fēng)汽車(chē)公司的改組聯(lián)系起來(lái)，堅(jiān)決把部分零部件從母體中分離出去，這些零部件公司包括從將分離出來(lái)的零部件系統(tǒng)公司組建成產(chǎn)權(quán)多樣化的獨(dú)立法人實(shí)體，其財(cái)務(wù)相對(duì)獨(dú)立、產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)中心平臺(tái)化、營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，這樣不僅可以適應(yīng)企業(yè)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，模塊化供貨、融入全球化采購(gòu)。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，這種“大而全、小而全”的組織結(jié)構(gòu)受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，企業(yè)必須通過(guò)改組的方式來(lái)摔掉包袱，將企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，通過(guò)集聚的模式與相關(guān)企業(yè)建立良好的分工協(xié)作關(guān)系，降低交易成本，這樣總成本就會(huì)小于內(nèi)部化成本 ，以此應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。 產(chǎn)業(yè)集群是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走上集群化發(fā)展的道路才能 取得核心競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)區(qū)內(nèi)區(qū)外日益增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，只有揚(yáng)長(zhǎng)避短，才能進(jìn)一 步發(fā)展。 第 4 章武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對(duì)策 在經(jīng)濟(jì)全球化同益加深的背景下，汽車(chē)關(guān)稅逐年降低、零部件全球采購(gòu)趨勢(shì) 增強(qiáng)，中外汽車(chē)整車(chē)和零部件的市場(chǎng)之爭(zhēng)、品牌之爭(zhēng)、 服務(wù)之爭(zhēng)、價(jià)格之爭(zhēng)將隨 著市場(chǎng)的擴(kuò)大而愈演愈烈。而不利因素在于國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)品的沖擊、整車(chē)價(jià)格下滑、而鋼材等上游產(chǎn)品的價(jià)格上漲等，這使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)及其零部件產(chǎn)業(yè)效益下降，競(jìng)爭(zhēng)激烈。 3． 2． 5 總體競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) 總體來(lái)看，武漢的科技人才優(yōu)勢(shì)比較 明顯，研發(fā)條件優(yōu)越，這成為武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的有力促進(jìn)因素。按 6 大類(lèi)機(jī)械制造業(yè)劃分：交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè) (不含汽車(chē)制造， 26 個(gè)企業(yè) )完成工業(yè)總產(chǎn)值 55． 71 億元，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售 61． 29 億元；電氣機(jī)械及器材制造業(yè) (97 個(gè)企業(yè) )完成工業(yè)總產(chǎn)值 78． 11 億元，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入 67． 20 億元：專(zhuān)用設(shè)備制造 )[k(114個(gè)企業(yè) )、儀器儀表及文化、辦公用機(jī)械制造業(yè) (38 個(gè)企業(yè) )、金屬制品業(yè) (90 個(gè)企業(yè) )，分別完成工業(yè)總產(chǎn)值 49． 60 億元、 12． 78 億元和 22． 37 億元，分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入 46． 18 億元、 12． 26 億元和 22． 88 億元。其中，東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)全年光電子信息產(chǎn)業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值 160 億元，占全市信息產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的 69． 6％。另一方面，集團(tuán)內(nèi)部全資 子公司與合資子公司并存，這樣就造成了集團(tuán)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，既有自主品牌與國(guó)外品牌的競(jìng)爭(zhēng)，還有國(guó)外不同品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。北京公司和廣州集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額的增長(zhǎng)率分別為“ 53％、 30． 24％。北京汽車(chē)工業(yè)與戴克集團(tuán)有著 20 多年的關(guān)系，北京在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和個(gè)性化轎車(chē) (SUV)市場(chǎng)上占據(jù)了有利位置。北京是全國(guó)最早發(fā)展轎車(chē)的省市之一，北京的影響力可輻射至環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶，這個(gè)范圍占據(jù)中國(guó)國(guó)土的 12％和人口的 20％，是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。從 1999 年第一輛雅閣轎車(chē)下線到2022 年 2 月以來(lái)，廣州本田累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到 100 萬(wàn)輛，品牌的市場(chǎng)知名度高，銷(xiāo)量一直名列前茅：二是以廣州風(fēng)神為龍頭的花都汽車(chē)城。 2022 年，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和東風(fēng)公司三大集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的份額分別占重點(diǎn)企 ik(集團(tuán) )主營(yíng)業(yè)務(wù)收入總量的 28． 46％、 19． 95％和18． 14％：與上年同比，一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)市場(chǎng)占有率分別提高了 2． 09 和 O． 73個(gè)百分點(diǎn)，東風(fēng)公司下降了 3． 29 個(gè)百分點(diǎn)。此外，上海市正在規(guī)劃建設(shè)占地 63km2 的上海國(guó)際汽車(chē)城，除了上海大眾汽車(chē)公司的擴(kuò)建工程外，大批汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商在上海國(guó)際汽車(chē)城汽車(chē)零部件園區(qū)內(nèi)建成，還有 汽車(chē)貿(mào)易與營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)展示博覽、F1 賽車(chē)場(chǎng)、汽車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)與汽車(chē)物流、汽車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)、汽車(chē)教育等多種功能于一體的汽車(chē)綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)。因此，近期較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中小城市必將成為汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?2022 年、 2022 年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)，主要靠的是北京經(jīng)濟(jì)圈和珠三角這兩個(gè)地區(qū)的大型城市帶動(dòng)，但是經(jīng)過(guò)幾年的井噴式增長(zhǎng)后，這些大型城市的汽車(chē)消費(fèi)步伐明顯減緩，與此相反的是，中小城市的購(gòu)買(mǎi)力得到釋放，汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)幅度越來(lái)越大，成為我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的一大陣地，嚴(yán)重沖擊了大城市占主導(dǎo)地位的倒金字塔格局。由于經(jīng)濟(jì)水平與居民生活水平的提高和汽車(chē)生產(chǎn)成本的下降，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售呈現(xiàn)比較繁榮的趨勢(shì)，居民擁有的汽車(chē)數(shù)量也快速增長(zhǎng)，為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了較好的前景。武漢是一個(gè)內(nèi)陸城市，雖然汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展不如發(fā)達(dá)地區(qū)，但是，現(xiàn)有汽車(chē)保有量也己達(dá)到 70 萬(wàn)輛，專(zhuān)家預(yù)測(cè)，武漢汽車(chē)保有量將很快達(dá)到或超過(guò)百萬(wàn)輛。武漢在全國(guó)交通運(yùn)輸格局中，是少有的集公路、鐵路、航空、水運(yùn)于一體的交通樞紐。 武漢科教實(shí)力雄厚，人力資源豐富。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2022 年武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi) 7 家整機(jī)遇 要素狀況 企業(yè)戰(zhàn)略，企業(yè)結(jié)構(gòu)，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 需求狀況 相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè) 政府 車(chē)廠需要的零 部件的總價(jià)值在 130 億，而開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi) 125 家汽車(chē)零部件的全年產(chǎn)值在 66 億。因?yàn)閷?duì)它們的需求在逐漸減少，而供給卻在相對(duì)地增加，而且跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)能夠通過(guò)全球市場(chǎng) 網(wǎng)絡(luò)來(lái)取得這些生產(chǎn)要素。運(yùn)用鉆石模型分析產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就是通過(guò)分別分析各個(gè)要素的基本情況，然后綜合考慮整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)集群作為一種產(chǎn)業(yè)上相互聯(lián)系的企業(yè)和機(jī)構(gòu)在地域空間上的集聚現(xiàn)象，可以成為研究競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)橋梁，因此本文從產(chǎn)業(yè)集群的角度來(lái)探討競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不僅具有理論上的可行性，而且對(duì)提高國(guó)家和產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也具有了重要的現(xiàn)實(shí)意義。他先后出版的《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》和《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中都詳細(xì)論述了對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析的方法，以及構(gòu)建自我競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的途徑。例如企業(yè)的質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力在集群種占據(jù)異常重要的地位，因此它們的好壞，對(duì)集群的影響比其他幾個(gè)要素更大。“楚天車(chē)展”，該展覽會(huì)是湖北同報(bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)于2022 年開(kāi)始主辦的華中地區(qū)規(guī)模最大的戶(hù)外車(chē)展， 1 年 1 屆。該展覽會(huì)在中外汽車(chē)界產(chǎn)生了較大的影響，成為華中地區(qū)極具規(guī)模和影響的汽車(chē)行業(yè)盛會(huì)，是湖北武漢地區(qū)唯一的 國(guó)際汽車(chē)專(zhuān)業(yè)展覽會(huì)?！段錆h汽車(chē)》編輯部、《武漢汽車(chē)信息》編輯部，“武漢汽車(chē)網(wǎng)”門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，并在德國(guó)法蘭克福、法國(guó)巴黎、奧地利維也納設(shè)有聯(lián)絡(luò)處。武漢汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì) (商會(huì) )(WAIA)創(chuàng)建于 1984 年，歷經(jīng)六屆。湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院的汽車(chē)工程系成立于 1979 年，是全國(guó)最早設(shè)置汽車(chē)底盤(pán)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)專(zhuān)業(yè)的本科院系之一。學(xué)院設(shè)有車(chē)輛工程、熱能與動(dòng)力工程、交通運(yùn)輸、汽車(chē)服務(wù)工程四個(gè)本科專(zhuān)業(yè)，具有車(chē)輛工程、動(dòng)力機(jī)械及工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、汽車(chē)運(yùn)用工程四個(gè)學(xué)科點(diǎn)，均有碩士學(xué)位授予權(quán)和博士學(xué)位授予權(quán)，形成以汽車(chē)為特色、相互依托的學(xué)科群。即將建成的漢陽(yáng)專(zhuān)用汽車(chē)研究所，將成為中國(guó)汽車(chē)研究中心在漢分支機(jī)構(gòu)，參與專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制訂。隨著東風(fēng)總部遷至武漢，近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)研發(fā)院、東風(fēng)汽車(chē)股份有限研發(fā)院、東風(fēng)汽車(chē)有限商用車(chē)研發(fā)中心，已建和即將建成。 (2)研發(fā)機(jī)構(gòu)：至 2022 年 1 月 ，武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)統(tǒng)計(jì)的汽車(chē)及零部件企業(yè)研發(fā)中心已達(dá) 33 家，其中具有獨(dú)立研發(fā)地位的有 12 家，僅這類(lèi)投資就高達(dá) 33 億元。改裝車(chē)生產(chǎn)企業(yè)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一支重要的力量。 鑒于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性，本文特從以下五個(gè)方面進(jìn)行分析： (1)企業(yè)： 2022 年，武漢市汽車(chē)工業(yè)發(fā)展壯大，整車(chē)生產(chǎn)基地初步形成，汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展迅猛，形成比較完整的生產(chǎn)部局，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具規(guī)模。但是，絕大多數(shù)的產(chǎn)業(yè)集群包含最終產(chǎn)品或服務(wù)廠商，專(zhuān)業(yè)元件、零部件及其設(shè)備以及服務(wù)供應(yīng)商，金融機(jī)構(gòu)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商，下游產(chǎn)業(yè)的成員如營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)、顧客等，互補(bǔ)性產(chǎn)品制造商、專(zhuān)業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)商，政府機(jī)及其他提供專(zhuān)業(yè)化訓(xùn)練、教育、信息、研究和技術(shù)支援機(jī)構(gòu)，如：大學(xué)、思想庫(kù)、職業(yè)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，制定標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)，部分政府機(jī)關(guān)以及同業(yè)會(huì)和其他支持性民間團(tuán)體。從地區(qū) 來(lái)看，與國(guó)內(nèi)的主要汽車(chē)生產(chǎn)地相比，武漢市的汽車(chē)生產(chǎn)具有明顯的差距， 2022年汽車(chē)產(chǎn)量 17． 35 萬(wàn)輛，相比較北京、上海等地差距較大。尤為重要的是，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，東風(fēng)汽車(chē)公司主要產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)中的地位有了很大提高，進(jìn)一步顯示了東風(fēng)汽車(chē)的強(qiáng)者實(shí)力。而武漢作為重要的轎車(chē)基地，經(jīng)過(guò) 15 年的發(fā)展，已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)?實(shí)力，在全國(guó)范圍內(nèi)具有一定的優(yōu)勢(shì)。整車(chē)和改裝車(chē)生產(chǎn)企業(yè) 24 家，完成工業(yè)總產(chǎn)值 140． 7 億元，工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值 135． 2億元，同比增長(zhǎng) 9． 5％和 2． 9％，零部件 95 家，完成工業(yè)總產(chǎn)值 49． 1 億元，工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值 49． 3 億元，同比增長(zhǎng) 1． O％和 1． 8％。 3． 1． 1 基本定位 (1)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在武漢工業(yè)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位 在武漢的十大產(chǎn)業(yè)中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)、光電子信息產(chǎn)業(yè)以及煙草產(chǎn)業(yè)是武漢的四大支柱產(chǎn)業(yè)。 2022 年 9 月 28 日，東風(fēng)總部正式由十堰遷入武漢。目前，該公司承接的國(guó)家 863 計(jì)劃中的兩個(gè)子項(xiàng)目已完成節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收，將于明年 10 月份正式產(chǎn)業(yè)化。在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，汽車(chē)產(chǎn)