【正文】 能夠概 要地反映出潤滑 油清潔分散性能的好壞。對運動粘度進行檢 測時應注意，若測定的粘度值符合標準，也不可輕易對潤滑油的質量下結論。潤滑油中混入的燃油越多， 則閃點的下降值越大。 潤滑油中含鐵量的多少，既反映出潤滑油的抗磨性能， 也反映出發(fā)動機零部件受磨損的情況。綜上所述汽車發(fā)動機潤滑油的合理更換，會直接影響發(fā)動機的使用壽命，影響著潤滑油的消耗以及運輸業(yè)的經濟效益， 應該給予足夠的重視。根據正態(tài)分布參數可計算機油在不同時期的變質率和可靠度， 從而可以計算出不同時期機油需要更換的數量 ?？偟膩碚f，汽車定期檢查， 可以大幅度提 高零部件和總成的平均 使用壽命，有效地保證汽車工作性能良好， 防止運 行成本增高。其磨損量 W 和耐磨壽命 T 都是隨機變量，且在一般情況下， 服從近似正態(tài)分布。在很多情況下， 車輛投入運營直 到出現故障停駛 時才不得已進廠維修。 牡丹江市 101 路公交汽車行駛線路的交通秩序較好、路面質量較高。記錄每臺發(fā)動機 6個缸徑中磨損量最大的缸孔的上層面直徑方向 AA最大磨損數值 Wu 和該層面直徑方向 BB 最小磨損值 WL， 因為鏜缸修理尺寸是以發(fā)動機最大缸徑磨損量為依據確定的。經查閱數理統(tǒng)計中相關系數檢驗表， 在 的水 平上 相關系數 rB=， 顯然 rmaxrB 故回歸方程 t與 Wmax 相關 且在 水平上顯著 同樣方法 Wmin=+ 并得出相關系數 rmin = ，經相關系數顯著性檢驗， 顯然 rmin rB故回歸方程 t 與 Wmax 相關， 且在 0. 01 水平上顯著。 2倍標準差范圍內的概率為 95 %江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 30 現取后者進行分析 上限方程 : Wmax=W+3σ 下限方程 : Wmin=W 3σ 故 : 現給定行駛里程， 36依此評價和研究該類發(fā)動機缸體耐磨壽命和可靠度。 以上分析研究說明， 要想使該線路車運行可靠度為 95%， 每輛車在大約行駛11 104km 時， 應適時考慮進行檢修。 I為開始時的狀態(tài) .(在此情況下 ,為良好或有故障 ) J為終了時的狀態(tài)。從 I狀態(tài)開始運行， 預期總費用為 f（ I） 。 如果離合器開始時處于良好的狀態(tài) G 采取檢修措施，那么 一段時間以后離合器處于良好狀態(tài)的概率為 ， 而費用為 40 元，檢修費用。如果離合器發(fā)生故障， 則費用為 1400 元， 這筆費用包括更換費用 1200元和生產損失費用 200元， 而發(fā)生這種情況的概率 。如果采取更換措施，那么， 離合器處于良好狀態(tài)的概率為 ， 而費用為 1200 元， 更換費用 。 根據實際使用數據， 此分析方法亦可應用到其他零部件的決策分析中 江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 34 結 論 本文圍繞如何確定適宜的汽車維修決策來降低汽車壽命周期費用率提高汽車維修經濟性 ， 保持汽車較高可靠性這一問題， 通過收集、統(tǒng)計分析車輛的實際使用維修數據從預防維修決策的角度考慮車輛易損件更換決策、總 成部件檢修決策和更換與檢修的組合決策。 （ 4） 建立汽車零部件檢修、修理和更換組合維修決策模型， 根據實際使用經驗使用此模型對 離合器的組合決策進行分析。“狀態(tài)維修 ”是根據設備狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷所預知的設備狀態(tài)，來確定設備維修工作的內容和時間， 制定維修方案。 實現汽車 基于狀態(tài)的維修，主要包括三方面的內容， 即狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷和預測以及維修決策。 晁 老師以其謙虛嚴謹的治學態(tài)度。在故障診斷和預測階段，主要工作是判斷故障類型，若為潛在故障，則預測汽車的剩余壽命， 否則判 斷為功能故障，在維修決策階段，對潛在故障采取預防性維修，對功能故障采取修復性維修，最后， 實施具體的維修活動?！盃顟B(tài)維修”的作業(yè)一般沒有固定的間隔期，維修技術人員根據監(jiān)測數據的變化趨勢作出判斷， 以車輛的實際技術狀態(tài)為基礎的設備維修制度。因此 組合模型的應用需要通過大量使用、維修經驗確定其中的概率參數，給使用帶來一定的困難， 相關問題還需進一步研究。 （ 2） 分析影響發(fā)動機潤滑油更換周期的因素， 通過檢測潤滑油變質時行駛里程的規(guī)律安排更換。故產生的預期費用為 1200 +1400 =1210。 如果離合器開始時處于故障的狀態(tài) F采取修理措施，那么， 一段時間以后離合器處于良好狀態(tài)的概率為 ， 而費用為 300元，修理費用。 故產生的預期費用為 40 +240 =70。故采取措施 a時可以得到若干種結果， 所以由a措施產生的預期費用為 模型的應用 由于所用到的數據為長期使用總結得到的， 根據使用者經驗得到運營車輛黃海 DD6980SQ 離合器各狀態(tài)概率與費用如表 47 和表 48 所示。 Caij 為采取措施 a 時從 I狀態(tài)到 J狀態(tài)的費用 。為了降低故障頻率，可 以采取預防性維修，即在汽車處于尚能運行的狀態(tài)時， 可以在各個不同的時間決定對汽車進行檢修和更換。發(fā)動機缸徑在某一行駛里程和給定容許磨損量下， 其故障分布密度函數式為 : 而磨損失效概率即不可靠度為 可靠度為 江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 31 將兩式 則式 根據實際情況，公交發(fā)動機第一次大修時， 缸徑往往接近 2級修理尺寸，根據該型公交車使用情況和發(fā)動機送修條件， 現預測柴油機缸徑最大磨損量為 0. 40mm 時， 可靠度為 95 %時的耐磨壽命。根據可靠理論， 統(tǒng)計數據落在177。 表 35 缸徑磨損量與相應行駛里程統(tǒng)計表 江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 29 發(fā)動機檢修周期的決策 由試驗和測試統(tǒng)計數據證明， 汽車有效使用期間的磨損量 W與行駛里程 L之間大體呈 線性分布規(guī)律 W =W0*L 式中， W0 為單位行駛里程磨損量 mm， W 隨機磨損量。相應位置如圖 所示。如果對投入運營的車輛取樣隨機跟蹤調查，收集相關數據，按系統(tǒng)工程的分析方法， 對其進行可靠性和壽命 評價分析， 使車輛在性能偏差超限、不能使用之前就有計劃地安排維修 則可防患未然。在此基礎上 進一步闡明如何按容許磨損量來確定汽車零件工作到規(guī)定時間的可靠度以及按容許磨損量來確定汽車零件在給定可靠度條件下的耐磨壽命， 從而確定汽車江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 28 零件的合理檢修周期。 許多汽車零件， 如活塞環(huán)、活塞環(huán)槽、軸頸、軸瓦、凸輪軸、齒輪、花鍵、離合器片、制動器片及過盈連 接件等都構成不同程度的摩擦副。為提高汽車可靠性延長發(fā)動機壽命， 該型車發(fā)動機油更換周期應 14000~15000 km。 表 33 發(fā)動機油變質時行駛里程 對表 33 中的數據進行整理的到的結果如表 34和圖 31所示。 20 %177。且水分含量越多， 對金屬表面的腐蝕作用就越強。因此，必須將運動粘度指標與其它檢測指標結合起來進行綜合考慮， 才能確定潤滑油是否需要更換。通過油滴斑痕對潤滑油質量的控制， 是希望在清潔分散性耗盡之前進行更換。這樣除了能保證發(fā)動機的正常潤滑及避免潤滑油的浪費外，還可以從潤滑油質量變化的數據中了解發(fā)動機的技術狀況和磨損程度， 對正確保養(yǎng)發(fā)動機和及時排除發(fā)動機隱患具有指導作用。另外運輸場地粉塵大，就增大了進氣系統(tǒng)濾清裝置的工作負荷。在潤滑過程中 潤滑油自身不斷地受到氧化、分解、聚合、污染、稀釋等各 種物理的、 化學的作用而逐漸變質，其性能逐漸衰弱，直至失效。二是增加了維護的工作量，造成人力、物力上的浪費，導致運輸成本增加。但各地的換油里程間隔或運行工作小時間隔很不一致，即使是同一車型和相似的運行條件， 其時間差距也很明顯。汽車制造廠商推薦的換油周期，是根據汽車在一般行駛條件下確定的，對特定的使用條件考慮較少。城市公交車輛使用頻率高，承載負荷變化幅度大的特點， 因此這些汽車發(fā)動機使用的潤滑油老化變質 比 一般汽車快。可根據此規(guī)律安排汽車維修任務。對該機件進行維護。因此在確定汽車維護保養(yǎng)周期非常復雜， 需掌握車輛的運行故障規(guī)律。 汽車運行強度對維護周期的影響 汽車 經常處在高速度、大負荷的情況下運行， 會加速汽車零部件的磨損速率進而影響汽車技術狀況。車用燃油要求具有良好的 抗爆性、蒸發(fā)性、氧 化安定性和抗腐蝕性，以保證發(fā)動機運轉正常，不發(fā)生爆震、氣阻，不易氧化變質，產生膠質和對機件產生腐蝕作用。在這些地方，由于灰塵和水蒸氣等通過進氣系統(tǒng)或曲軸箱通風口進入發(fā)動機，易造成機油污染、變質，加速發(fā)動機零部件的磨損， 因此應適當縮短維護周期。因此 GB/T183442021《車輛維護、檢測、診斷技術規(guī)范》中明確規(guī)定“各地交通行政主管部門，應依據汽車使用條件的不同，結合車輛使用說明書的要求， 確定汽車一、二級維護周江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 21 期”。另外通過有規(guī)律的定期維護， 可以有效的節(jié)約汽車的維修費用和降低能源消耗。據統(tǒng)計 3種不同型號的載貨汽車 ,在實際運行過程中所發(fā)生的故障 ,屬于突發(fā)性 故障的分別占故障總數的42%、 48%和 59%， 屬于漸進性故障的則分別占故障總數的 58%、 52%和 41%。 按失效或故障的機理不同 ,汽車、總成或 零部件的故障發(fā)生是突發(fā)性的和漸 進性的。 江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 20 第 3 章 汽車維修決策 在長期的汽車運用與維修實踐中 ,人們發(fā)現 ,故障發(fā)生后進行修理 ,即所謂事后修理方針 ,其在經濟上或技術上所付出的代價 ,往往 要大于事先維修方針。 指數分布的分布函數為 : 江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 19 正態(tài)分布的分布函數為 : ,平均故障間隔期等于故障率λ的倒數 ,因此對于可修復系統(tǒng)可以認為大約每隔 1/以通過檢修來改善車輛的技術狀態(tài)。曲線 C 為耗損故障期 ,故障率隨行駛里程的增加而不斷升高 , 已經老化 耗損 ,特別是大多數受交變載荷作用及易磨損零件已經老化 ,所以故障率上升。故障率 ,單位行程內發(fā)生故障的概率 ,隨行駛里程增加而下降 ,在開始時零件故障率高 ,隨后逐漸降低 ,這可能是在設計中存在問題或制造工藝以及材料質量上的某些缺陷所引起的 ,使用者應針對故障率高的特性采取一些措施 ,如及時進行新車的檢查 ,做好車輛走合期內的維修保養(yǎng) ,并適當縮短維護間隔以及確定重點維護項目。從汽車磨損規(guī)律的分析可知 ,零件磨損進入第三階段時 汽車已失去正常使用性 能 ,必須對汽車各部件進行大修 ,以恢復其使用性能 ,否則會造成大的經濟損失和事故。這是由于經走合階段后零件的表面已經磨合較光滑 ,而相配合零件間隙仍處于正常允許限度內 ,從而改善了潤滑條件江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 18 所致。 第一階段是零件的走合期 ,一般為 10001500km。 隨著汽車行駛里程的增加 ,汽車在行駛 過程中技術狀況會不斷發(fā)生變化 故障增 多可靠性下降。 R(t)=LimNs(t)/N (24) 式中 :Ns(t)為在 t 時刻還工作的樣本數 :N 為總樣本數。 圖 21 維修決策基本分析流程 描述汽車技術狀況變化的規(guī)律 江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆專科畢業(yè)論文 17 可靠性分為固有可 靠性與使用可靠性。 汽車維修決策要求和決策過程 。因此，它要求建立一套完整的故障數據采集和分析系統(tǒng)， 不斷地采集分析使用數據。汽車固有可靠性的提高，應基于必要的使用數據的信息反饋 修改原 有的設計和工藝。 以可靠性為中心的維修思想， 是以最低的耗費充分利用汽車的固有可靠性來組織維修 ,并以可靠性理論為基礎，通過對影響可靠性因素的具體分析和試驗，科學地制定維修作業(yè)內容、維修時機， 以控制汽車的使用可靠性。預防維修又可分為例行維修和計劃維修，其目的是為了預防故障 。 江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 15 第 2