【正文】 有良好的 抗爆性、蒸發(fā)性、氧 化安定性和抗腐蝕性，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，不發(fā)生爆震、氣阻，不易氧化變質(zhì)，產(chǎn)生膠質(zhì)和對(duì)機(jī)件產(chǎn)生腐蝕作用。因此 GB/T183442021《車輛維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》中明確規(guī)定“各地交通行政主管部門，應(yīng)依據(jù)汽車使用條件的不同，結(jié)合車輛使用說明書的要求， 確定汽車一、二級(jí)維護(hù)周江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 21 期”。據(jù)統(tǒng)計(jì) 3種不同型號(hào)的載貨汽車 ,在實(shí)際運(yùn)行過程中所發(fā)生的故障 ,屬于突發(fā)性 故障的分別占故障總數(shù)的42%、 48%和 59%， 屬于漸進(jìn)性故障的則分別占故障總數(shù)的 58%、 52%和 41%。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 20 第 3 章 汽車維修決策 在長期的汽車運(yùn)用與維修實(shí)踐中 ,人們發(fā)現(xiàn) ,故障發(fā)生后進(jìn)行修理 ,即所謂事后修理方針 ,其在經(jīng)濟(jì)上或技術(shù)上所付出的代價(jià) ,往往 要大于事先維修方針。曲線 C 為耗損故障期 ,故障率隨行駛里程的增加而不斷升高 , 已經(jīng)老化 耗損 ,特別是大多數(shù)受交變載荷作用及易磨損零件已經(jīng)老化 ,所以故障率上升。從汽車磨損規(guī)律的分析可知 ,零件磨損進(jìn)入第三階段時(shí) 汽車已失去正常使用性 能 ,必須對(duì)汽車各部件進(jìn)行大修 ,以恢復(fù)其使用性能 ,否則會(huì)造成大的經(jīng)濟(jì)損失和事故。 第一階段是零件的走合期 ,一般為 10001500km。 R(t)=LimNs(t)/N (24) 式中 :Ns(t)為在 t 時(shí)刻還工作的樣本數(shù) :N 為總樣本數(shù)。 汽車維修決策要求和決策過程 。汽車固有可靠性的提高，應(yīng)基于必要的使用數(shù)據(jù)的信息反饋 修改原 有的設(shè)計(jì)和工藝。預(yù)防維修又可分為例行維修和計(jì)劃維修，其目的是為了預(yù)防故障 。使用維修費(fèi)用與產(chǎn)品關(guān)系密切， 有的產(chǎn)品使用維修費(fèi)用很低 ， 甚至為零，而有的卻非常高， 甚至高于產(chǎn)品購置費(fèi)用。 根據(jù)上述汽車壽命周期成本項(xiàng)目分解建立的模型， 以及所掌握的維修費(fèi)用等信息 對(duì)牡 丹江公交公司黃海 DD6980SQ 汽車使用維修費(fèi)用構(gòu)成具體數(shù)值如表11 表 11 汽 車使用維修費(fèi)用組成 (元 ) 由表 使用維修費(fèi)用組成數(shù)據(jù)中可以看出， 汽車維護(hù)費(fèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi) 各項(xiàng)小 修費(fèi)占有 很大比重， 因此研究如何降低三種費(fèi)用是降低汽車壽命周期費(fèi)用關(guān)鍵。 在各種預(yù)防性維修中， 有些零部件需要定期更換或修理，有些零部件需做定期檢查，然后根據(jù)檢查結(jié)果決定是否更換或修理，而部件修理或更換工作不僅包含工時(shí)費(fèi)而且包含材料費(fèi)。使用管理費(fèi)是指與汽車運(yùn)用相關(guān)的管理成本， 如管理人員工資、福利費(fèi)用、勞保費(fèi)用等。 圖 21 可靠性與成本關(guān)系 此外， 壽命周期的各個(gè)階段對(duì) LCC 的影響也是不一樣的， 越是早期階段對(duì) LCC的影響越大。而修理是防江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆專科畢業(yè)論文 11 止這種浪費(fèi)，使零件未被利用的物化勞動(dòng)得以充分利用的有效手段， 是一種創(chuàng)造使用價(jià)值的再生產(chǎn)過程。不同國家由于生產(chǎn)消費(fèi)水平不同，社會(huì)結(jié)構(gòu)和體制不同，所采取的修理方式也有所不同，但汽車修理是必不可少的。假設(shè)該車不進(jìn)行定期維護(hù)，普遍的算來， 該車一年內(nèi)投入的維修費(fèi)用大約為 4000 元， 汽油消耗約 9900 升。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆專科畢業(yè)論文 10 單位行程的維護(hù)費(fèi)用， 是指單位行程內(nèi)運(yùn)營車輛 進(jìn)行維護(hù)所消耗的工料費(fèi)用。 汽車維護(hù)和汽車修理是兩種性質(zhì)不同的技術(shù)措施。 在汽車維修經(jīng)濟(jì)性分析中， 多采用壽命周期 費(fèi)用分析方法。 在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步闡述了汽車維修的經(jīng)濟(jì)效益和提高汽車維修經(jīng)濟(jì)性的措施和 預(yù)防性維修 的策略 。 RCM 以對(duì)車輛系統(tǒng)的重要項(xiàng)目進(jìn)行可靠性分析為基礎(chǔ) ，以維修的適用性、有效性和經(jīng)濟(jì)性為決斷準(zhǔn)則， 確定是否進(jìn)行預(yù)防性維修工作 ， 并確定維修和檢測(cè)的方法、周期、 級(jí)別和活動(dòng)。 隨著現(xiàn)代各技術(shù) 的發(fā)展 ， 對(duì)汽車的可靠性與安全性要求越來越高 ，各種類型的新問題，情況不斷涌現(xiàn)，這些都推動(dòng)了相應(yīng)維修策略分析的深入討論。 論文結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，邏輯性強(qiáng)，論述層次清晰，概念準(zhǔn)確，語句通順。在內(nèi)容上通過對(duì)維修經(jīng)濟(jì)性的分析與決策的研究， 然后 以較低的費(fèi)用，保證車輛在使用期內(nèi)保持較高的技術(shù)水平和可靠性 。 不得抄襲和剽竊他人成果。由于實(shí)際情況的復(fù)雜性及解決問題的能力和手段的局限性 ， 建立的數(shù)學(xué)模型總是進(jìn)行了這樣或者那樣的假設(shè)和簡化 ，在解決實(shí)際問題時(shí)會(huì)暴露出很多問題。 研究的內(nèi)容 ： 對(duì)汽車維修進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析與決策， 降低汽車使用過程中的壽命周期費(fèi)用率 ， 同時(shí)提高車輛的可靠度 ，遏制嚴(yán)重故障的發(fā)生， 減少故障發(fā)生的次數(shù)和提高車輛的利用 率， 優(yōu)化維修任務(wù) ，縮小維修范圍，減少維修過程中的資源浪費(fèi)，節(jié)約維修成本， 提高車輛的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)性。 關(guān)鍵詞 ： 汽車 維修，分析，維修決策，更換， 檢修 ， 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 7 ABSTRACT Firstly, through collecting vehicle actual using process cost records to analyze automobile life cycle cost constitution, especially the repair costs, repair costs for the management and control to provide economic analysis based on. Then elaborates on auto repair auto repair and improve the economic benefits of economic measures and preventive repair policy. Auto repair and prevention decision simply classified into three categories: replacement decision, maintenance, replacement and maintenance decision of portfolio decision, through these strategies for the rational use of the automobile repair, obtain better economic benefits. Finally, taking public transit vehicle the Yellow Sea DD6980SQ car as an example, according to the car parts technical condition deterioration, the car engine oil change period, engine overhaul cycle and clutch bination is decisionmaking undertake an analysis, make car repair activity accords with the actual demand, obtain good economic benefits. Key words Vehicle maintenance。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜使用 條件苛刻且變化大。汽車修理是為恢復(fù)汽車完好技術(shù)狀況或工恢復(fù)車輛的技術(shù)性能，節(jié)約運(yùn)行消耗，延長車輛使用壽命。來自交通部的一項(xiàng)研究成果顯示，對(duì)于在用車輛實(shí)行定期維護(hù)， 車輛的完好率提高 2%， 小修頻率降低 12%， 千公里維修費(fèi)用下降 10%機(jī)油消耗減少了 8%， 百噸公里燃油消耗節(jié)省了 %%。 汽車修理經(jīng)濟(jì)效益分析 汽車修理是保證汽車使用效益和社會(huì)效益的主要手段。因此認(rèn)真組織好汽車修理生產(chǎn)， 對(duì)發(fā)展汽車運(yùn)輸業(yè)無疑是十分重要的。汽車在使用過程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，其使用費(fèi)用是增大的， 而且會(huì)使汽車的生產(chǎn)效率降低。 汽車壽命周期費(fèi)用構(gòu)成 一 般產(chǎn)品的壽命周期都可劃分為以下 6個(gè)階段， 論證、設(shè)計(jì)和開發(fā)、生產(chǎn)、安裝、運(yùn)用和維修、報(bào)廢 。 在汽車壽命費(fèi)用分解中，維修費(fèi)是最繁雜的一項(xiàng)， 維修費(fèi)可分為預(yù)防性維修費(fèi)、修復(fù)性維修費(fèi)和維修管理費(fèi)。 在維修管理費(fèi)中， 包括與維修相關(guān)的 行政、財(cái)務(wù)、維修設(shè)備管理、配件供應(yīng)、倉儲(chǔ)及發(fā)放、培訓(xùn)等各項(xiàng)費(fèi)用，該項(xiàng)費(fèi)用與管理機(jī)構(gòu)設(shè)置有關(guān)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分解， 此處不再深入討論。車輛預(yù)防維修的關(guān)鍵在于掌握車輛的技術(shù)狀況變化規(guī)律， 判斷實(shí)際磨損狀況，適時(shí)的進(jìn)行維修，既不出現(xiàn)失修現(xiàn)象， 也不出現(xiàn)過剩維修現(xiàn)象 。 。如果維護(hù)作業(yè)是按計(jì)劃強(qiáng)制執(zhí)行的 ，則稱為定期維護(hù)，如果維護(hù)作業(yè)是按計(jì)劃進(jìn)行檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果按需要執(zhí)行的， 則稱為按需維護(hù)。以可靠性為中心的維修，依靠概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)等數(shù)學(xué)工具，對(duì)汽車使用中出現(xiàn)故障的規(guī)律進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和推斷，將不同零部件劃分為不同的維修類型，采用不同的維修方式，確定合理的維修周期，有針對(duì)性地組織維修工作。維修決策過程如圖 所示。 f(t)表示在某一時(shí)刻 t,設(shè)備的瞬時(shí)故障概率。這一階段的特征是零件的磨損隨汽車行駛里程的增加而緩慢的增長。 圖 23中曲線 A為早期故障期 ,相當(dāng)于汽車走合期。 汽車的主要故障分布有指數(shù)分布和正態(tài)分布。一旦在活塞環(huán)發(fā)生故障后才進(jìn)行處理 ,則不僅要付出上述費(fèi)用 ,往往還要付出較此費(fèi)用大得多的開支 ,如處理拉缸所需的鏜缸或更換活塞、氣缸套等項(xiàng)費(fèi)用。 定期維護(hù)還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患防止汽車的早期損壞，減少不必要的麻煩。汽車在高原行駛時(shí)，特別是在我國西北高原，夏季炎熱而干燥，空氣中灰塵多，而在濕熱帶的南方地區(qū)，空氣中的水蒸氣濃度大。汽車產(chǎn)品規(guī)定的潤滑油品種和牌號(hào)都是經(jīng)過大量試驗(yàn)后選定的，汽車生產(chǎn)廠推薦的車輛維護(hù)周期一般是以避免潤滑油失效所需要的， 定期更換潤 滑油的作業(yè)周期里程為基礎(chǔ)的， 規(guī)定各機(jī)件潤滑點(diǎn)宜加注的潤滑油的品種及其加 注作業(yè)的行駛 里程周期，對(duì)此應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行， 并按照一定的維護(hù)周期進(jìn)行檢測(cè)、 補(bǔ)充或更換，以避免因潤滑油使用不當(dāng)， 造成機(jī)件 迅速磨損劣質(zhì)潤滑油不僅所含雜質(zhì)、水份和融度等性能指標(biāo)不符合要求，而且還由于其熱穩(wěn)定性差、高溫抗氧化性能不好，往往容易產(chǎn)生老化變質(zhì)從而縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。如果某機(jī)件在某一里程內(nèi)報(bào)修次數(shù)較多，說明該機(jī)件在此里程易產(chǎn)生故障， 則可以取該里程為該機(jī)件的損壞周期。 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油更換周期決策 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油換油周期的合理確定，對(duì)保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)正常運(yùn)行延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命， 降低潤 滑油的消耗及提高運(yùn)輸效率具有重要的意義。潤滑油的換油里程間隔或運(yùn)行工作小時(shí)間隔， 隨潤滑油質(zhì)量的 提高而不斷增加。在潤滑油質(zhì)量一定的條件下， 其老化變質(zhì)的速度主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況、 運(yùn)行工況及工作環(huán)境等因素。對(duì)于某一具體型號(hào)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)以汽車制造商推薦的換油周期為基礎(chǔ)結(jié)合具體的使用條件 ，在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑 油接近廠商推薦的換油周期 （ 一般為推薦換油周期 的 70%80%） 時(shí)，及時(shí)對(duì)該油進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)測(cè)， 然后決定其具體 的換油時(shí)間。這是因?yàn)?，在潤滑油的使用過程中，同時(shí)受到氧化變稠和燃油稀釋兩個(gè)因素的影響。 DD6980SQ 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油性能參數(shù) 運(yùn)動(dòng)粘度 ： （ 100℃ ） 177?？砂凑者@一規(guī)律安排機(jī)油的更換。 要研究磨損量與耐磨壽 命之間的數(shù)量關(guān)系必須根據(jù)一定數(shù)量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，利用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，確定其分布規(guī)律及統(tǒng)計(jì)方法，確定可靠性函數(shù)方程用以預(yù)測(cè)在一定時(shí)間內(nèi)或一定磨損量條件下汽車零件的耐磨壽命及可靠度。 101 路車發(fā)動(dòng)機(jī)為直列 6 缸汽油機(jī)， 對(duì)進(jìn) 廠維修的發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑磨損量及 其相應(yīng)行駛里程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)， 并記錄每個(gè)缸徑上、中、下三個(gè)層面的、相應(yīng)垂直的兩直徑方向的最大磨損量和最小磨損量。 給定行駛里程時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑磨損量分布特征經(jīng)回歸分析，得出總體樣本最大磨損量和最小磨損量規(guī)律，現(xiàn)由反映二者磨損規(guī)律的方程 計(jì)算出給定行駛里程時(shí)的磨損量和總體磨損量均值 W， 以及總體標(biāo)準(zhǔn)差σ w。 汽車會(huì)發(fā)生故障，對(duì)故障可以采取以下兩種措施，對(duì)發(fā)生故障的零部件進(jìn)行修理，或?qū)⑵涓隆? Caij（ 此時(shí)采取的措施為 a 達(dá)到的狀態(tài)為 J） 但是能達(dá)到 J狀態(tài)的概率只有 Paij。故產(chǎn)生的預(yù)期費(fèi)用為 1200 +1400 =1210 即預(yù)期費(fèi)用最少的決策為檢修。 （ 1） 闡述了汽車維修的經(jīng)濟(jì)效益， 提出提高維修經(jīng)濟(jì)性的 8點(diǎn)建議?！盃顟B(tài)維修”是針對(duì)傳統(tǒng)的對(duì)車輛 進(jìn)行定期的“計(jì)劃維修”存在的盲目性與強(qiáng)制性、缺少針對(duì)性及科學(xué)性， 所造成車輛的“過度維修”的弊端而提出的一種 新的維修概念和維修