【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 表 11 汽 車使用維修費(fèi)用組成 (元 ) 由表 使用維修費(fèi)用組成數(shù)據(jù)中可以看出， 汽車維護(hù)費(fèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi) 各項(xiàng)小 修費(fèi)占有 很大比重， 因此研究如何降低三種費(fèi)用是降低汽車壽命周期費(fèi)用關(guān)鍵。 提高汽車維修經(jīng)濟(jì)性的途徑如下。 車輛預(yù)防維修。車輛預(yù)防維修的關(guān)鍵在于掌握車輛的技術(shù)狀況變化規(guī)律， 判斷實(shí)際磨損狀況，適時(shí)的進(jìn)行維修，既不出現(xiàn)失修現(xiàn)象， 也不出現(xiàn)過剩維修現(xiàn)象 。 ， 加強(qiáng)視情維修的比例。 、監(jiān)督和核算 。 ，以保持車輛良好技 術(shù)狀況，提高使用效率。 ， 選購可靠性高、維修性好、零配件供應(yīng)狀況好江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆專科畢業(yè)論文 14 的車輛，是提高汽車維修經(jīng)濟(jì)效益的前提。使用維修費(fèi)用與產(chǎn)品關(guān)系密切， 有的產(chǎn)品使用維修費(fèi)用很低 ， 甚至為零，而有的卻非常高， 甚至高于產(chǎn)品購置費(fèi)用。 ， 正確 使用、正確操作、合理使用、精心維護(hù)可防止車輛的非正常磨損與損壞，并減緩磨損速度， 從而延長(zhǎng)修理間隔期和減少維修費(fèi)用。 、新工藝和新材料， 提高維修質(zhì)量和維修作業(yè)效率 。 。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 15 第 2 章 汽車維修策略 1.“預(yù)防為主”的維修策略 。 傳統(tǒng)的“預(yù)防為 主”的維修思想，是根據(jù)零部件技術(shù)狀況變化的規(guī)律，在其發(fā)生故障之前， 進(jìn)行維修或換件。 這種維修思想建立在零部件失效規(guī)律的基礎(chǔ)之上。即汽車在使用過程中，由于零部件的磨損、疲勞、老化和松動(dòng)，其技術(shù)狀況會(huì)不斷惡化，到嚴(yán)重程度時(shí)就必然會(huì)導(dǎo)致故障發(fā)生，為盡可能地保證每個(gè)零部件能安全可靠的工作， 要求 維修作業(yè)在故障發(fā)生之前進(jìn)行。預(yù)防維修又可分為例行維修和計(jì)劃維修，其目的是為了預(yù)防故障 。例行維修的時(shí)機(jī)和內(nèi)容與汽車的行駛里程無關(guān)， 如日常維護(hù)、換季維護(hù)、停駛 維護(hù)等。計(jì)劃維修的時(shí)機(jī) 內(nèi)容，與汽車的行駛里程有關(guān)， 如一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)等。如果維護(hù)作業(yè)是按計(jì)劃強(qiáng)制執(zhí)行的 ，則稱為定期維護(hù)，如果維護(hù)作業(yè)是按計(jì)劃進(jìn)行檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果按需要執(zhí)行的， 則稱為按需維護(hù)。 以可靠性為中心的維修思想， 是以最低的耗費(fèi)充分利用汽車的固有可靠性來組織維修 ,并以可靠性理論為基礎(chǔ)，通過對(duì)影響可靠性因素的具體分析和試驗(yàn)，科學(xué)地制定維修作業(yè)內(nèi)容、維修時(shí)機(jī)， 以控制汽車的使用可靠性。 汽車的 使用可靠 性取決于汽車本身的固有可靠性以及汽車的使用維修技術(shù)水平，并與汽車的使用條件有關(guān)。正確的使用與維護(hù)， 只能保持并恢復(fù)固有可靠性水平。不適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化 維修工作，如增加維修次數(shù)、增加維修項(xiàng)目，并不能有效地防止可靠性下降。汽車固有可靠性的提高，應(yīng)基于必要的使用數(shù)據(jù)的信息反饋 修改原 有的設(shè)計(jì)和工藝。維修的作用在于通過對(duì)影響可靠性的各因素進(jìn)行分析，根據(jù)技術(shù)狀況變化的規(guī)律，適時(shí)采取有效措施來控制可靠性的下降，使汽車的使用可靠性保持在允許水平內(nèi)。以可靠性為中心的維修，強(qiáng)調(diào)了診斷檢測(cè)，加強(qiáng)了維修中的“按需維修”的成分，它根據(jù)不同的可 靠性特性及不同的故障后果，選用不同的維修方式， 避免了因采用單一的預(yù)防維修方式所造成的預(yù)防內(nèi)容擴(kuò)大、維修針對(duì)性差、維修工作量增加維修費(fèi)用增 加的缺陷。以可靠性為中心的維修，依靠概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)等數(shù)學(xué)工具，對(duì)汽車使用中出現(xiàn)故障的規(guī)律進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和推斷，將不同零部件劃分為不同的維修類型，采用不同的維修方式，確定合理的維修周期，有針對(duì)性地組織維修工作。因此，它要求建立一套完整的故障數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)， 不斷地采集分析使用數(shù)據(jù)。為建立科學(xué)的、經(jīng)濟(jì)的、符合汽車使用實(shí)際的維修制度提供依據(jù)。本文主要采用以上兩種維修策略進(jìn)行維修 決策。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 16 維修決策問題的分類 在現(xiàn)有的維修決策問題的研究中，維修決策問題可以簡(jiǎn)單分為三類 ： 1. 2. 。 汽車維修決策要求和決策過程 。優(yōu)化維修決策的數(shù)學(xué)模型為 R(t)[R] (21) KrKremlin (22) KrMin (23）其中 Kr=Krb+Krp+Krc+Krs 式中 : [R] Krb Krp Krc Krs 為故障損失。 。維修決策過程如圖 所示。 圖 21 維修決策基本分析流程 描述汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 17 可靠性分為固有可 靠性與使用可靠性。通過設(shè)計(jì)、制造形成的產(chǎn)品可靠性稱為固有可靠性 ,在廣義使用條件下保證固有可靠性發(fā)揮的程度稱為使用可靠性[9]。評(píng)價(jià)可靠性有如下參數(shù)指標(biāo)。 (1).可靠度函數(shù) R(t) 產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi) ,完成規(guī)定功能的概率。 R(t)=LimNs(t)/N (24) 式中 :Ns(t)為在 t 時(shí)刻還工作的樣本數(shù) :N 為總樣本數(shù)。 (2)不可靠度函數(shù) F(t) 又稱累計(jì)故障密度函數(shù) ,表示設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后 ,在下一時(shí)刻繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生故障的概率 . F(t)=1R(t) = LimNs(t)/N (25) 式中 :Nf(t)為在 t 時(shí)刻不能工作的樣本數(shù) ,且 Ns(t)+ Nf(t)=N。 (3)故障概率密度函數(shù) f(t)。 f(t)表示在某一時(shí)刻 t,設(shè)備的瞬時(shí)故障概率。 隨著汽車行駛里程的增加 ,汽車在行駛 過程中技術(shù)狀況會(huì)不斷發(fā)生變化 故障增 多可靠性下降。我們采用研究汽車主要部件的磨損規(guī)律作 汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律的主要 指標(biāo) ,我們把汽車 2 個(gè)相配合零件的磨損量隨汽車行駛里程的變化規(guī)律叫做該配合副的磨損特性。該關(guān)系曲線如圖 所示。 由圖 22 可以看出 ,零件的磨損規(guī)律可分為 3個(gè)階段。 第一階段是零件的走合期 ,一般為 10001500km。這一階段的特征是在較短的里程內(nèi) ,零件磨損量較大 ,但隨著里程增加 ,磨損量增長(zhǎng)速度卻逐漸減慢。 第二階段為零件的正常工作期 ,即圖 32的 k1k2段。這一階段的特征是零件的磨損隨汽車行駛里程的增加而緩慢的增長(zhǎng)。這是由于經(jīng)走合階段后零件的表面已經(jīng)磨合較光滑 ,而相配合零件間隙仍處于正常允許限度內(nèi) ,從而改善了潤(rùn)滑條件江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆專科畢業(yè)論文 18 所致。對(duì)汽車來說 ,這階段的行駛里程相當(dāng)于維修前的行駛里程。 第三階段是零件的加速磨損期 ,其特征是相配合零件間隙已達(dá)到最大允許使用極限 ,沖擊負(fù)荷大 ,潤(rùn)滑油膜難以維持 ,磨損量急劇增加 ,從而會(huì)出現(xiàn)異響、漏氣等故障 ,行駛里程 ,失去了正常工作能力。如繼續(xù)使用則會(huì)由自然磨損發(fā)展為事故磨損 ,使零件迅速損壞。從汽車磨損規(guī)律的分析可知 ,零件磨損進(jìn)入第三階段時(shí) 汽車已失去正常使用性 能 ,必須對(duì)汽車各部件進(jìn)行大修 ,以恢復(fù)其使用性能 ,否則會(huì)造成大的經(jīng)濟(jì)損失和事故。對(duì)應(yīng)于汽車磨損規(guī)律 ,汽車以及它的總成和零件 ,其故障的變化規(guī)律如圖 23 所示 稱為浴盆曲線。 它分為 3 個(gè)階段 :即早期故障期、偶然故障期和耗損故障期。 圖 23中曲線 A為早期故障期 ,相當(dāng)于汽車走合期。故障率 ,單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率 ,隨行駛里程增加而下降 ,在開始時(shí)零件故障率高 ,隨后逐漸降低 ,這可能是在設(shè)計(jì)中存在問題或制造工藝以及材料質(zhì)量上的某些缺陷所引起的 ,使用者應(yīng)針對(duì)故障率高的特性采取一些措施 ,如及時(shí)進(jìn)行新車的檢查 ,做好車輛走合期內(nèi)的維修保養(yǎng) ,并適當(dāng)縮短維護(hù)間隔以及確定重點(diǎn)維護(hù)項(xiàng)目。 曲線 B為隨機(jī)故障或稱為偶然故障期 ,其故障發(fā)生是隨機(jī)性的 ,即沒有一種特定的故障在起主導(dǎo)作用。大多數(shù)是由于使用不當(dāng) ,操作疏忽 ,管理不善 ,潤(rùn)滑不良維護(hù)欠佳 ,以及材料內(nèi)部隱患 ,工藝和結(jié)構(gòu)缺陷等偶然原因所至。其故障數(shù)量較多但故障率低且穩(wěn)定 ,在這個(gè) 階段發(fā)生的故障無法進(jìn)行預(yù)測(cè)汽車或總成在此期間處于最佳狀態(tài)其時(shí)間 ,或里程 ,長(zhǎng)度稱為有效壽命。曲線 C 為耗損故障期 ,故障率隨行駛里程的增加而不斷升高 , 已經(jīng)老化 耗損 ,特別是大多數(shù)受交變載荷作用及易磨損零件已經(jīng)老化 ,所以故障率上升。 總之 ,了解了汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律 ,就可以采取相應(yīng)措施 ,降低零件的磨損速度 ,延長(zhǎng)汽車使用壽命保證汽車技術(shù)狀況良好。了解了汽車故障的變化規(guī)律 ,就可以把握好時(shí)機(jī) ,選好機(jī)件的耗損點(diǎn) ,在故障耗損期之前 ,采取有效措施 ,更換老化零件或進(jìn)行修復(fù) ,恢復(fù)機(jī)件的性能指標(biāo)。 汽車的主要故障分布有指數(shù)分布和正態(tài)分布。 指數(shù)分布的分布函數(shù)為 : 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆專科畢業(yè)論文 19 正態(tài)分布的分布函數(shù)為 : ,平均故障間隔期等于故障率λ的倒數(shù) ,因此對(duì)于可修復(fù)系統(tǒng)可以認(rèn)為大約每隔 1/以通過檢修來改善車輛的技術(shù)狀態(tài)。 從新車開始 ,汽車技術(shù)狀況就存在著差異 ,故障率和壽命是離散的 ,使用和維修條件的千差萬別還使其離散度進(jìn)一步加大。圖 24顯示使用和維修條件不同導(dǎo)致的某型發(fā) 動(dòng)機(jī)在不同地區(qū)大修間隔里程的離散（ 樣本數(shù)據(jù)來自兩個(gè)地區(qū) ） 由于在汽車使用期中技術(shù)狀況是 逐漸變壞的 ,所以只有 正確地使用和維修才能達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的壽命 ,否則 ,便會(huì)早期損壞 ,使其壽命遠(yuǎn)低于正常值 ,例如 ,僅因制動(dòng)器磨損間隙過大使汽車制動(dòng)性變壞一項(xiàng) ,若不及時(shí)維修 ,汽車就可因此而失效并且是有規(guī)律的而不是隨機(jī)的。因此可根據(jù)故障規(guī)律實(shí)施維修活動(dòng)。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 20 第 3 章 汽車維修決策 在長(zhǎng)期的汽車運(yùn)用與維修實(shí)踐中 ,人們發(fā)現(xiàn) ,故障發(fā)生后進(jìn)行修理 ,即所謂事后修理方針 ,其在經(jīng)濟(jì)上或技術(shù)上所付出的代價(jià) ,往往 要大于事先維修方針。造成這種情況的原因一是由于故障發(fā)生的隨機(jī)性 ,使得維修不易事先計(jì)劃 ,而在運(yùn)行過程中突然出現(xiàn)的故障所造成的運(yùn)行損失較大 ,二是相當(dāng)多的簡(jiǎn)單部件或裝置 ,一 旦發(fā)生故障 ,常引發(fā)相關(guān)零部件或裝置的從屬故障 ,而后一種故障的范圍往往較大影響有時(shí)也是嚴(yán)重的 ,因而處理起來所付出的代價(jià)往往也較高。譬如 ,若在兩次發(fā)動(dòng)機(jī)大修之間 ,結(jié)合某次二級(jí)維護(hù)進(jìn)行活塞環(huán)的更換 ,則不但可以預(yù)防相關(guān)故障的發(fā)生 ,改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 ,而且所花費(fèi)用也 僅為活塞環(huán)的費(fèi)用加上工時(shí)費(fèi)用。一旦在活塞環(huán)發(fā)生故障后才進(jìn)行處理 ,則不僅要付出上述費(fèi)用 ,往往還要付出較此費(fèi)用大得多的開支 ,如處理拉缸所需的鏜缸或更換活塞、氣缸套等項(xiàng)費(fèi)用。 按失效或故障的機(jī)理不同 ,汽車、總成或 零部件的故障發(fā)生是突發(fā)性的和漸 進(jìn)性的。所謂突發(fā)性故障 ,是指故障或失效是突然發(fā)生的 ,其中典型的有零件突然疲勞斷裂 ,電子控制系統(tǒng)中的集成電路芯片突然發(fā)生擊穿等。所謂 漸進(jìn)性故障則指故障或失效的發(fā)生是一個(gè)持續(xù)的、漸變的、長(zhǎng)期的過程 ,譬如零部件的磨損、變形、老化等所引起的故障。當(dāng)然 ,嚴(yán)格地來講 ,零部件受交變載荷的影響而出現(xiàn)的疲勞現(xiàn)象 ,也是一個(gè)長(zhǎng)期的、漸變的過程 ,但由于最終的疲勞斷裂是突然發(fā)生的 ,而在此前并未表現(xiàn)出來 ,所以仍將其歸類于突發(fā)性故障之中。據(jù)統(tǒng)計(jì) 3種不同型號(hào)的載貨汽車 ,在實(shí)際運(yùn)行過程中所發(fā)生的故障 ,屬于突發(fā)性 故障的分別占故障總數(shù)的42%、 48%和 59%， 屬于漸進(jìn)性故障的則分別占故障總數(shù)的 58%、 52%和 41%。 定期維護(hù)可及時(shí)發(fā)現(xiàn)和防止?jié)u進(jìn)性故障，提高汽車可靠性和有效度， 合理的確定維護(hù)周 期是降低維護(hù)費(fèi)用的根本途徑。只有這樣才能充分發(fā)揮維修工作的效益， 降低維修費(fèi)用。 定期維護(hù)還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患防止汽車的早期損壞，減少不必要的麻煩。另外通過有規(guī)律的定期維護(hù)， 可以有效的節(jié)約汽車的維修費(fèi)用和降低能源消耗。 目前維護(hù)周期的確定通常是以汽車的行駛時(shí)間或行駛里程為依據(jù)。但是， 由于 汽車使用 條件（ 理環(huán)境、氣候、風(fēng)沙條件， 汽車運(yùn)行負(fù)荷、常用速度、操作頻率和燃、潤(rùn)油料的品質(zhì)等 ） 的不同， 對(duì)汽車使用 性能的降低程度影響極大， 因此在 確定維護(hù)保養(yǎng)周期時(shí)應(yīng)充分考慮。生產(chǎn)廠推薦的車輛維護(hù)周期，往往基于本廠所作的使用調(diào)查， 只限于一般的使用條件。因此 GB/T183442021《車輛維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》中明確規(guī)定“各地交通行政主管部門，應(yīng)依據(jù)汽車使用條件的不同，結(jié)合車輛使用說明書的要求， 確定汽車一、二級(jí)維護(hù)周江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 2