【文章內(nèi)容簡介】 （ 5）強制嚙合式；靠電磁力通過撥叉或直接推動驅(qū)動齒輪作軸向移動與 飛輪齒環(huán)嚙合。強制嚙合式啟動機工作可靠、結(jié)構(gòu)也不復(fù)雜，因而使用最為廣泛 。 2. 按傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu) （ 1）非減速啟動機；啟動機與驅(qū)動齒輪之間直接通過單向離合器傳動。一直以來，汽車上使用的啟動機其傳動機構(gòu)均為這種機構(gòu)。 （ 2）減速啟動機；在啟動機與驅(qū)動齒輪之間增設(shè)了一組減速齒輪。減速啟動機具有結(jié)構(gòu)尺寸小、重量輕、啟動可靠等優(yōu)點，在一些轎車上應(yīng)用日漸增多。 三、 啟動系統(tǒng)的工作原理： 接通啟動機電磁開關(guān)電路，以使電磁開關(guān)通電工作。汽油發(fā)動機的啟動開關(guān)與點火開關(guān)組合在一起。 由啟動繼電器觸點（常開型）控制啟動機電磁開關(guān)電路的通斷，啟動開關(guān)只是控制啟動繼電器線圈電路，從而保護(hù)了啟動開關(guān)，有單聯(lián)型（保護(hù)啟動開關(guān)）和復(fù)合型（既保護(hù)啟動開關(guān)又保護(hù)啟動機）。 啟動系統(tǒng)的功用是在控制裝置的控制下，一蓄電池為動力源，通過離合器將電動機電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給飛輪使發(fā)動機啟動。電磁控制式啟動開關(guān)或按鈕來控制電磁鐵，再由電磁鐵控制電動機主電路接通或切斷來啟動發(fā)動機。由于電磁鐵可以遠(yuǎn)江 西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆畢業(yè)論文 13 距離控制，且操作方便省力，因此現(xiàn)代汽車普遍采用。 啟動系統(tǒng)的電路組成 圖 12 起動機電路圖原理圖 1驅(qū)動齒輪 2回位彈簧 3撥叉 4活動鐵心 5保持線圈 6吸引線圈 7電磁開關(guān)接線柱 8起動開關(guān) 9熔斷絲 10黃銅套 11接觸盤 121314觸電和接線柱 15蓄電池 16電源開關(guān) 17電動機 18磁錠 電路組成為啟動電路和控制電路兩部分組成。 啟動電路：由驅(qū)動齒輪，回位彈簧，撥叉，活動鐵芯，保持線圈，吸引線圈，起動 開關(guān)，熔斷絲，接觸盤，電流表，蓄電池，電動機等組成。 啟動控制電路：由蓄電池，組合繼電器，點火開關(guān)，繼電器出點，發(fā)電機，電流表， 啟動機等組成。 如圖 12 接通啟動開關(guān)后，吸拉線圈和保持線圈通電，在吸拉線圈和保持線圈電磁力的共同作用下，使活動鐵芯克服彈簧力右移，活動鐵芯帶動撥叉移動，將驅(qū)動齒輪推向飛輪，當(dāng)驅(qū)動齒輪與飛輪嚙合時，接觸盤也被活動鐵芯推至與觸點接觸位置，使啟動機通入啟動電流，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩啟動發(fā)動機。接觸盤接觸后，吸拉線圈被短路，活動鐵芯靠保持線圈的電磁力保持其嚙合位置 發(fā)動機啟動后，斷開啟動開關(guān)，此時流經(jīng)電磁線圈電流為：蓄電池正極 →接線柱 12→接觸盤 11江 西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆畢業(yè)論文 14 →接線柱 14→吸引線圈 6→保持線圈 5→搭鐵→蓄電池負(fù)極。由于吸引線圈 產(chǎn)生了與保持線圈相反方向的磁 [x2] 通，兩線圈電磁力相互抵消，活動鐵心在彈簧力的作用下回位，使驅(qū)動齒輪退出嚙合狀態(tài)；接觸盤同時回位，切斷啟動機電路，啟動機便停止工作 。 4 江 西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆畢業(yè)論文 15 第三章 啟 動系統(tǒng)的正確使用與維護(hù) 啟動系統(tǒng)的正確使用與維護(hù) 為了延長啟動機的使用壽命，并保證能迅速、可靠、安全地工作，啟動機的正確使用和維護(hù)要求如下： 1. 啟動機是按短時間大電流工作設(shè)計的，其輸出功率也是最大功率。因此，使用啟動機，每次工作時間不得超過 5s，重復(fù) 啟動必須間隔 15s 以上。 2. 在低溫下啟動發(fā)動機時，應(yīng)先預(yù)熱發(fā)動機后再啟動。 3. 啟動機電路的導(dǎo)線連接要牢固，導(dǎo)線的截面積應(yīng)滿足要求。 4. 使用不具備自動保護(hù)功能的啟動機時，應(yīng)在發(fā)動機啟動后迅速松開啟動開關(guān)。在發(fā)動機正常工作時，切勿隨便接通啟動開關(guān)。 5. 應(yīng)盡可能使蓄電池處于充足電的狀態(tài)，保證啟動機正常工作時的電壓和容量，減少啟動機重復(fù)工作的時間。 6. 應(yīng)定期對啟動機進(jìn)行全面的維護(hù)和檢修。 啟動機 試驗 啟動機試驗的目的是檢驗啟動機的技術(shù)狀況。試驗時必須采用充足良好的蓄電池，蓄 電池的容量和電壓應(yīng)和試驗啟動機的功率和額定電壓匹配。通常只進(jìn)行空轉(zhuǎn)試驗和全制動試驗 。 江 西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆畢業(yè)論文 16 1. 空轉(zhuǎn)試驗 空轉(zhuǎn)試驗的目的是檢查啟動機內(nèi)部是否有電氣故障和機械故障。 啟動機不帶負(fù)荷，接通電源測量啟動機的空載轉(zhuǎn)速與電流，并與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以判斷啟動機有無故障。若測得的啟動機電流超出標(biāo)準(zhǔn)值，而轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)值，則可能是啟動機的電樞軸彎曲、軸承與電樞軸不同心、軸承磨損等造成的，也可能是電樞繞組和磁場繞組與機體短路或間短路所致；若電流和轉(zhuǎn)速均低于標(biāo)準(zhǔn)值，則表明導(dǎo)線連接處或啟動機內(nèi)部電路接觸不良，電刷彈簧彈力過小等。 此外，空轉(zhuǎn)試驗時，換向器上不應(yīng)有強烈火花，電樞旋轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，不應(yīng)有機械碰擦聲。試驗的時間不能超過 1min，以免引起啟動機過熱 2. 全制動試驗 全制動試驗的目的是檢測啟動機全制動時的電流和轉(zhuǎn)矩，并與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，全制動試驗時，每次接通電路的時間不應(yīng)超過 5s，且應(yīng)停歇10s 以上再次進(jìn)行試驗，以免損壞啟動機。 3. 以判斷啟動機的機械和電氣故障。其轉(zhuǎn)矩不得低于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)矩的 90%。 江 西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆畢業(yè)論文 17 第四章 啟動系統(tǒng)的典型故障診斷排除 啟動系統(tǒng)的典型機械故障診斷排除 一、啟動機空轉(zhuǎn) 1．故障現(xiàn)象與故障原因 接通啟動開關(guān)后，只有啟動機快速旋轉(zhuǎn)而發(fā)動機曲軸不轉(zhuǎn)。這種癥狀表明起動機電路暢通，故障在于啟動機的傳動裝置和飛輪齒圈等處。 2．故障診斷方法 (1)若在啟動機空轉(zhuǎn)的同時伴有齒輪的撞擊聲，則表明飛輪齒圈牙齒或啟動機小齒輪牙齒磨損嚴(yán)重或已損壞，致使不能正確地嚙合。 (2)啟動機傳動裝置故障有：單向嚙合器彈簧損壞；單向嚙合器滾子磨損嚴(yán)重；單向嚙合器套管的花鍵槽銹蝕，這些故障會阻礙小齒輪的正常移動，造成不能與飛輪齒圈準(zhǔn)確嚙合等。 (3)有的啟動機傳動裝置采用一級行星齒輪減速裝置，其結(jié)構(gòu)緊湊，傳動比大，效率高。但使用中常會出現(xiàn)載荷過大而燒毀卡死。有的采用摩擦片式離合器，若壓緊彈簧損壞，花鍵銹蝕卡滯和摩擦離合器打滑，也會造成起動機空轉(zhuǎn)。 汽車啟動系主要由啟動機和啟動控制電路所組成，其故障有機械方面的，也有電器方面的。常見的故障現(xiàn)象有啟動機不轉(zhuǎn)，啟動機運轉(zhuǎn)無力，啟動機空轉(zhuǎn)而發(fā)動機不能啟動，發(fā)動機啟動后啟動機運轉(zhuǎn)不停，驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈不能 嚙合且有異響等，下面就此逐一分析一下。 故障現(xiàn)象：打啟動機時，有時能運轉(zhuǎn)將發(fā)動機啟動、有時不運轉(zhuǎn)不能將發(fā)動機啟動。 故障檢修： 故障現(xiàn)象是打啟動機時，有時啟動機轉(zhuǎn)動能將發(fā)動機啟動；有時則不轉(zhuǎn)動。在啟動機不轉(zhuǎn)動時，其電磁開關(guān)有吸動的“嗒、嗒”聲。 檢修時，首先檢查蓄電池，確認(rèn)其電量充足。然后把啟動機從發(fā)動機上拆下來，解體檢查。檢查中發(fā)現(xiàn)它的四只電刷過度磨損，整流子表面有明顯的燒痕。由于電刷和整流子接觸不良，造成了啟動機時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)的故障。用車床把整流子表面江 西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆畢業(yè)論文 18 修復(fù)，再更換四只新的電刷，將啟動機修復(fù) 后裝車試驗。此時打啟動機，啟動機正常驅(qū)動發(fā)動機，發(fā)動機也順利