汽車燃料經(jīng)濟性試驗(編輯修改稿)
2025-02-08 15:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 和汽油濾清器代替原車相應部件，減短油泵到傳感器的油管長度，使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小，從而避免了空氣泡對檢測結(jié)果的不良影響。 柴油路中空氣泡的排除 ? 在柴油車油路中裝好油耗傳感器后，須用手動泵泵油，以泵油壓力排除油路中的空氣泡，它與汽油車差別之一在于汽油車可以在發(fā)動后排除空氣泡，而柴油車必須在發(fā)動之前排盡油路中的空氣泡；差別之二在于汽油車在拆去油耗傳感器恢復其原油路時，無需排除空氣泡，而柴油車在拆去傳感器恢復原油路后仍需排除油路中剛產(chǎn)生的空氣泡。 ? 汽油車的連接方法 柴油車的連接方法 ? 這種連接方法的主要特點是把 油耗傳感器串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當中 。值得注意的是應該為其接好回油管路，并且必須把 回油管路接在油耗傳感器的出口管路 上，以免燃油被油耗傳感器重復計量 使油耗檢測 數(shù)據(jù)失真 。這種連接方法在小流量測試時沒有問題，但在 大流量 的發(fā)動機測量時，由于 氣穴現(xiàn)象產(chǎn)生氣泡 ，引起測量誤差，所以應在油箱和油耗傳感器之間裝上輔助油泵 電控噴油的汽油機油耗測定時應注意的問題 ? (1)僅使用油耗傳感器時，電控噴油發(fā)動機須處理從壓力調(diào)節(jié)器回流多余燃油的問題。如果多余的油回到油耗傳感器的前面，則測出的油耗變成是發(fā)動機實際消耗的油加上回流的油。必須讓多余的油回到油耗傳感器的輸出端才算正確。 ? (2)在 (1)的場合，如果遇到油耗傳感器及噴油泵間產(chǎn)生負壓，引起氣穴現(xiàn)象時，自油箱來的油壓大概為 20KPa，有必要加一個輔助泵，該輔助泵使燃油泵的進油端的油路保持正壓，氣穴現(xiàn)象不易發(fā)生，可以進行穩(wěn)定的油耗測量。 油耗儀使用注意事項 ? ? ? ，加潤滑油 ? ——定期標定 汽車燃料經(jīng)濟性試驗的分類比較 ? 測定汽車燃料經(jīng)濟性的試驗方法有多種。根據(jù)對各種使用因素的控制程度，試驗方法可分為以下幾類： ? 發(fā)動機臺架試驗 ? 不加控制的道路試驗； ? 控制的道路試驗； ? 道路循環(huán)試驗 (包括等速油耗、加速油耗、制動油耗、怠速油耗等 )； ? 底盤測功機循環(huán)試驗。 發(fā)動機臺架試驗 ? 優(yōu)點： 試驗條件可以人為控制，能最大限度的克服外界外界環(huán)境對試驗結(jié)果的影響。 試驗方便、經(jīng)濟，燃油消耗量可以用容積法、重量法等多種方法測量，并可同時測定廢氣排放物 試驗可在穩(wěn)定條件下進行，測量結(jié)果誤差小，數(shù)據(jù)重復性好 ? 缺點：臺架試驗條件和道路試驗條件相差很大，無法與汽車實際運行情況一致。 ? Tips(小貼士 )：發(fā)動機外特性曲線中油耗量的測量使用此方法。 無控制道路試驗 ? 對各個影響因素都不加以控制的試驗方法，稱為“無控制的道路試驗”。試驗條件中，對被試車輛的維護、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、潤滑材料的規(guī)格有明確的規(guī)定。 ? 由于各種使用因素的隨機變化，要獲得分散度小的數(shù)據(jù)是困難的。為此，必須用車隊進行長距離(10000～ 16000km)的試驗，才能獲得可信度較高的數(shù)據(jù)。 ? 這種試驗反映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等因素對汽車燃料消耗的影響，可用于全面地評價汽車的使用燃料經(jīng)濟性，是一種非常接近實際情況的試驗。但試驗持續(xù)時間很長，試驗費用巨大，所以很少采用。 ? 我國過去汽車運輸企業(yè)采用“使用油耗試驗”就是一種“ 不控制的道路試驗”： ? 即在某地區(qū)的某汽車運輸部門中，把試驗車輛投入實際使用，在運行中認真記錄汽車行駛里程與
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