【正文】 指導(dǎo)教師簽字 ： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 3 江 西 理 工 大 學(xué) 南 昌 校 區(qū) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 機(jī)電工程 系 汽車檢測(cè)與維修 專業(yè) 09 級(jí)（ 2021 屆） 汽車 班 學(xué)生 劉建華 題 目： 汽車維修經(jīng)濟(jì)性分析與決策的研究 本課題來(lái)源及研究現(xiàn)狀： 2． 維修是使車輛保持、恢復(fù)或改善其技術(shù)狀態(tài)的全部技術(shù)和管理活動(dòng)。 一些技術(shù)先進(jìn)國(guó)家開(kāi)始研究和應(yīng)用視情維修方法。 研究的主要方法和手段 ：搜集汽車、維修、維修經(jīng)濟(jì)類的報(bào)刊與書(shū)籍和 一些相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)信息等資料以及自己對(duì)汽車維修的想法和思路 。 Analysis。因此在運(yùn)行中， 必須具有高度的可靠性、安 全性和經(jīng)濟(jì)性。兩者產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益形式不同， 應(yīng)分別討論。這一事實(shí)充分證明了加強(qiáng)維護(hù)可以有效的提高汽車的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 。汽車的使用效益取 決于汽車 設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的各個(gè)環(huán)節(jié)。 在實(shí)際工作條件中， 由于各種隨機(jī) 因素和隨機(jī)干擾對(duì)過(guò)程的影響， 上 述變化過(guò)程是很難用確切的函數(shù)式來(lái)描述的。適度的進(jìn)行汽車修理是降低汽車壽命周期費(fèi)用的有效手段。根據(jù)分析目的不同， 可在不同階段對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行 壽命周期費(fèi)用分析和評(píng)價(jià)。預(yù)防性維修又分 為各種不同的修理級(jí)別，對(duì)于汽車分為日常維護(hù)、一級(jí)、 二級(jí)三個(gè)級(jí)別。 總之，維修成本是汽車壽命周期成本中非常重要的一項(xiàng)費(fèi)用， 常在總成本中占很大比例 , 如維修工時(shí)、零 部件或材料的價(jià)格等。 ， 加強(qiáng)視情維修的比例。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆專科畢業(yè)論文 15 第 2 章 汽車維修策略 1.“預(yù)防為主”的維修策略 。 以可靠性為中心的維修思想， 是以最低的耗費(fèi)充分利用汽車的固有可靠性來(lái)組織維修 ,并以可靠性理論為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)影響可靠性因素的具體分析和試驗(yàn)，科學(xué)地制定維修作業(yè)內(nèi)容、維修時(shí)機(jī)， 以控制汽車的使用可靠性。因此，它要求建立一套完整的故障數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)， 不斷地采集分析使用數(shù)據(jù)。 圖 21 維修決策基本分析流程 描述汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆專科畢業(yè)論文 17 可靠性分為固有可 靠性與使用可靠性。 隨著汽車行駛里程的增加 ,汽車在行駛 過(guò)程中技術(shù)狀況會(huì)不斷發(fā)生變化 故障增 多可靠性下降。這是由于經(jīng)走合階段后零件的表面已經(jīng)磨合較光滑 ,而相配合零件間隙仍處于正常允許限度內(nèi) ,從而改善了潤(rùn)滑條件江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 18 所致。故障率 ,單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率 ,隨行駛里程增加而下降 ,在開(kāi)始時(shí)零件故障率高 ,隨后逐漸降低 ,這可能是在設(shè)計(jì)中存在問(wèn)題或制造工藝以及材料質(zhì)量上的某些缺陷所引起的 ,使用者應(yīng)針對(duì)故障率高的特性采取一些措施 ,如及時(shí)進(jìn)行新車的檢查 ,做好車輛走合期內(nèi)的維修保養(yǎng) ,并適當(dāng)縮短維護(hù)間隔以及確定重點(diǎn)維護(hù)項(xiàng)目。 指數(shù)分布的分布函數(shù)為 : 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 19 正態(tài)分布的分布函數(shù)為 : ,平均故障間隔期等于故障率λ的倒數(shù) ,因此對(duì)于可修復(fù)系統(tǒng)可以認(rèn)為大約每隔 1/以通過(guò)檢修來(lái)改善車輛的技術(shù)狀態(tài)。 按失效或故障的機(jī)理不同 ,汽車、總成或 零部件的故障發(fā)生是突發(fā)性的和漸 進(jìn)性的。另外通過(guò)有規(guī)律的定期維護(hù)， 可以有效的節(jié)約汽車的維修費(fèi)用和降低能源消耗。在這些地方，由于灰塵和水蒸氣等通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)或曲軸箱通風(fēng)口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，易造成機(jī)油污染、變質(zhì)，加速發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的磨損， 因此應(yīng)適當(dāng)縮短維護(hù)周期。 汽車運(yùn)行強(qiáng)度對(duì)維護(hù)周期的影響 汽車 經(jīng)常處在高速度、大負(fù)荷的情況下運(yùn)行， 會(huì)加速汽車零部件的磨損速率進(jìn)而影響汽車技術(shù)狀況。對(duì)該機(jī)件進(jìn)行維護(hù)。城市公交車輛使用頻率高，承載負(fù)荷變化幅度大的特點(diǎn)， 因此這些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的潤(rùn)滑油老化變質(zhì) 比 一般汽車快。但各地的換油里程間隔或運(yùn)行工作小時(shí)間隔很不一致，即使是同一車型和相似的運(yùn)行條件， 其時(shí)間差距也很明顯。在潤(rùn)滑過(guò)程中 潤(rùn)滑油自身不斷地受到氧化、分解、聚合、污染、稀釋等各 種物理的、 化學(xué)的作用而逐漸變質(zhì)，其性能逐漸衰弱，直至失效。這樣除了能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常潤(rùn)滑及避免潤(rùn)滑油的浪費(fèi)外，還可以從潤(rùn)滑油質(zhì)量變化的數(shù)據(jù)中了解發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和磨損程度， 對(duì)正確保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和及時(shí)排除發(fā)動(dòng)機(jī)隱患具有指導(dǎo)作用。因此，必須將運(yùn)動(dòng)粘度指標(biāo)與其它檢測(cè)指標(biāo)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行綜合考慮， 才能確定潤(rùn)滑油是否需要更換。 20 %177。為提高汽車可靠性延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命， 該型車發(fā)動(dòng)機(jī)油更換周期應(yīng) 14000~15000 km。在此基礎(chǔ)上 進(jìn)一步闡明如何按容許磨損量來(lái)確定汽車零件工作到規(guī)定時(shí)間的可靠度以及按容許磨損量來(lái)確定汽車零件在給定可靠度條件下的耐磨壽命， 從而確定汽車江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 28 零件的合理檢修周期。相應(yīng)位置如圖 所示。根據(jù)可靠理論， 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)落在177。為了降低故障頻率，可 以采取預(yù)防性維修，即在汽車處于尚能運(yùn)行的狀態(tài)時(shí)， 可以在各個(gè)不同的時(shí)間決定對(duì)汽車進(jìn)行檢修和更換。故采取措施 a時(shí)可以得到若干種結(jié)果， 所以由a措施產(chǎn)生的預(yù)期費(fèi)用為 模型的應(yīng)用 由于所用到的數(shù)據(jù)為長(zhǎng)期使用總結(jié)得到的， 根據(jù)使用者經(jīng)驗(yàn)得到運(yùn)營(yíng)車輛黃海 DD6980SQ 離合器各狀態(tài)概率與費(fèi)用如表 47 和表 48 所示。 如果離合器開(kāi)始時(shí)處于故障的狀態(tài) F采取修理措施，那么， 一段時(shí)間以后離合器處于良好狀態(tài)的概率為 ， 而費(fèi)用為 300元，修理費(fèi)用。 （ 2） 分析影響發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油更換周期的因素， 通過(guò)檢測(cè)潤(rùn)滑油變質(zhì)時(shí)行駛里程的規(guī)律安排更換?！盃顟B(tài)維修”的作業(yè)一般沒(méi)有固定的間隔期，維修技術(shù)人員根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的變化趨勢(shì)作出判斷， 以車輛的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)的設(shè)備維修制度。 晁 老師以其謙虛嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度。“狀態(tài)維修 ”是根據(jù)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷所預(yù)知的設(shè)備狀態(tài)，來(lái)確定設(shè)備維修工作的內(nèi)容和時(shí)間， 制定維修方案。 根據(jù)實(shí)際使用數(shù)據(jù)， 此分析方法亦可應(yīng)用到其他零部件的決策分析中 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 34 結(jié) 論 本文圍繞如何確定適宜的汽車維修決策來(lái)降低汽車壽命周期費(fèi)用率提高汽車維修經(jīng)濟(jì)性 ， 保持汽車較高可靠性這一問(wèn)題， 通過(guò)收集、統(tǒng)計(jì)分析車輛的實(shí)際使用維修數(shù)據(jù)從預(yù)防維修決策的角度考慮車輛易損件更換決策、總 成部件檢修決策和更換與檢修的組合決策。如果離合器發(fā)生故障， 則費(fèi)用為 1400 元， 這筆費(fèi)用包括更換費(fèi)用 1200元和生產(chǎn)損失費(fèi)用 200元， 而發(fā)生這種情況的概率 。從 I狀態(tài)開(kāi)始運(yùn)行， 預(yù)期總費(fèi)用為 f（ I） 。 以上分析研究說(shuō)明， 要想使該線路車運(yùn)行可靠度為 95%， 每輛車在大約行駛11 104km 時(shí)， 應(yīng)適時(shí)考慮進(jìn)行檢修。經(jīng)查閱數(shù)理統(tǒng)計(jì)中相關(guān)系數(shù)檢驗(yàn)表， 在 的水 平上 相關(guān)系數(shù) rB=， 顯然 rmaxrB 故回歸方程 t與 Wmax 相關(guān) 且在 水平上顯著 同樣方法 Wmin=+ 并得出相關(guān)系數(shù) rmin = ，經(jīng)相關(guān)系數(shù)顯著性檢驗(yàn)， 顯然 rmin rB故回歸方程 t 與 Wmax 相關(guān)， 且在 0. 01 水平上顯著。 牡丹江市 101 路公交汽車行駛線路的交通秩序較好、路面質(zhì)量較高。其磨損量 W 和耐磨壽命 T 都是隨機(jī)變量，且在一般情況下， 服從近似正態(tài)分布。根據(jù)正態(tài)分布參數(shù)可計(jì)算機(jī)油在不同時(shí)期的變質(zhì)率和可靠度， 從而可以計(jì)算出不同時(shí)期機(jī)油需要更換的數(shù)量 。 潤(rùn)滑油中含鐵量的多少，既反映出潤(rùn)滑油的抗磨性能， 也反映出發(fā)動(dòng)機(jī)零部件受磨損的情況。對(duì)運(yùn)動(dòng)粘度進(jìn)行檢 測(cè)時(shí)應(yīng)注意，若測(cè)定的粘度值符合標(biāo)準(zhǔn)，也不可輕易對(duì)潤(rùn)滑油的質(zhì)量下結(jié)論。潤(rùn)滑油隨使用地區(qū)、使用條件的不同，其老化變質(zhì)過(guò)程的快慢也不相同。潤(rùn)滑 油影響潤(rùn)滑油的重要作用之一是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各摩擦元件表面進(jìn)行潤(rùn)滑，以減少摩擦元件表面的磨損 保證各摩擦元件有效、 持久地工作。目前公交車江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 24 輛發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的更換，主要采用定期更換的方式， 即按規(guī)定的運(yùn)行 工作小時(shí)或里程強(qiáng)行更換。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 23 表 32 易損件更換周期 表中數(shù)據(jù)值適用于 指導(dǎo)一般的使用條件下的汽車易損件更換， 而對(duì)特殊適用條件的 汽車應(yīng)視具體使用維修條件而定。采用統(tǒng)計(jì)圖表法調(diào)查零部件的損壞規(guī)律，即將車輛在每段時(shí)間內(nèi)損壞的零部件，分門(mén)別類用圖例記錄在設(shè)計(jì)好的圖表內(nèi)，并積累一段時(shí)期然后將其進(jìn)行匯總。解決這一問(wèn)題的最好方法就是嚴(yán)格按使用說(shuō)明書(shū)的要求， 加注符合規(guī)定 的油料。 地理環(huán)境及氣溫 對(duì)維護(hù)周期的影響 國(guó)地域遼闊，既有海拔幾千米的高原，也有濕熱的雨林地帶。只有這樣才能充分發(fā)揮維修工作的效益， 降低維修費(fèi)用。譬如 ,若在兩次發(fā)動(dòng)機(jī)大修之間 ,結(jié)合某次二級(jí)維護(hù)進(jìn)行活塞環(huán)的更換 ,則不但可以預(yù)防相關(guān)故障的發(fā)生 ,改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 ,而且所花費(fèi)用也 僅為活塞環(huán)的費(fèi)用加上工時(shí)費(fèi)用。了解了汽車故障的變化規(guī)律 ,就可以把握好時(shí)機(jī) ,選好機(jī)件的耗損點(diǎn) ,在故障耗損期之前 ,采取有效措施 ,更換老化零件或進(jìn)行修復(fù) ,恢復(fù)機(jī)件的性能指標(biāo)。 它分為 3 個(gè)階段 :即早期故障期、偶然故障期和耗損故障期。 第二階段為零件的正常工作期 ,即圖 32的 k1k2段。 (3)故障概率密度函數(shù) f(t)。 。以可靠性為中心的維修，強(qiáng)調(diào)了診斷檢測(cè)，加強(qiáng)了維修中的“按需維修”的成分，它根據(jù)不同的可 靠性特性及不同的故障后果，選用不同的維修方式， 避免了因采用單一的預(yù)防維修方式所造成的預(yù)防內(nèi)容擴(kuò)大、維修針對(duì)性差、維修工作量增加維修費(fèi)用增 加的缺陷。計(jì)劃維修的時(shí)機(jī) 內(nèi)容，與汽車的行駛里程有關(guān)， 如一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)等。 、新工藝和新材料， 提高維修質(zhì)量和維修作業(yè)效率 。 車輛預(yù)防維修。 修復(fù)性維修是指故障后的修理工作，與零部件的平均故障間隔時(shí)間有關(guān)， 取 CWXF=CWXGS + CWXCL + CWXFJ (23) 式中 ： 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 13 CWXGS CWXCL CWXFJ 為修復(fù)性維修附加費(fèi)。使用維修資料費(fèi)是指為保證汽車正常運(yùn)用和檢修而購(gòu)置或編制相關(guān)資料的費(fèi)用。到了使用階段，各種性能，包括可靠性和維修性， 和結(jié)構(gòu)已基本定型。 汽車在使用中的經(jīng)濟(jì)效益取決 于汽車的購(gòu)置費(fèi) 用和使用費(fèi)用以及運(yùn)輸生產(chǎn)的收入。統(tǒng)計(jì)資料表明，擴(kuò)大生產(chǎn)更新車輛的投資額， 通常是大修同樣數(shù)量車輛所需投資頗的 6~7 倍。更值得注意的是，實(shí)行定期維護(hù)， 是控制在用汽車排放污染的有效途徑。只有這樣才能充分發(fā)揮維修工作的效益，降低維修費(fèi)用。其目的是是保持車容整潔，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患，防止車輛早期損壞， 較低車輛的故障率和小修頻率。 汽車維修經(jīng)濟(jì)效益分析 汽車是一種高性能行走機(jī)械，是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具。 最后 本文以 公交運(yùn)營(yíng)車輛黃海 DD6980SQ 車為例，根據(jù)該車的 零部件的技術(shù)狀況劣化規(guī)律， 對(duì)該車型 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油更換周期、發(fā)動(dòng)機(jī)檢修周期和離合器的組合決策進(jìn)行分析，使汽車維修活動(dòng) 更加 符合實(shí)際需求， 取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。 由于汽車的種類、結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜 ， 維修工作也日益增大 ，這就要求維修工作中采用適宜的維修決策， 使維修方式和維 修組織更加科學(xué)化 ， 從而降低汽車壽命周期費(fèi)用率。根據(jù)實(shí)際情況的要求 ，研究者可以針對(duì)以上給出的各種影響因素進(jìn)行組合 建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型 ，然后綜合應(yīng)用各種分析方法和求解， 最終得到各種不同情況下的維修策略。 論文有自己的見(jiàn)解，對(duì)所論的問(wèn)題有深入的分析。 江 西 理 工 大 學(xué) 南 昌 校 區(qū) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 題 目： 汽車維修經(jīng)濟(jì)性分析與決策的研究 系 ： 機(jī)電工程系 專 業(yè)： 汽車檢測(cè)與維修 班 級(jí)： 09 汽車班 學(xué) 生： 劉建華 學(xué) 號(hào)： 09314125 指導(dǎo)教師： 晁云 職稱： 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 1 江 西 理 工 大 學(xué) 南 昌 校 區(qū)