【正文】 fits. Key words Vehicle maintenance。 Analysis。 Decisionmaking of maintenance。 Replacement。 Maintenance 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 8 目 錄 第 1 章 汽車維修經(jīng)濟(jì)性分析 ...............................9 ...............................9 .................................10 .....................................11 第 2 章 汽車維修策略 .......................................15 .....................................15 ...................................16 ...........................16 ...........................17 第 3 章 汽車維修決策 .......................................20 ...................................21 .............................................23 .............................................27 .............................................31 結(jié)論 .....................................................34 參考文獻(xiàn) ..................................................36 致謝 ......................................................37 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 9 第 1 章 汽車維修經(jīng)濟(jì)性分析 經(jīng)濟(jì)性分析的過程就 是通過分析每一個(gè)項(xiàng)目或每一個(gè)對(duì)策方案所需的各項(xiàng)費(fèi)用和產(chǎn)生的效益， 并將其與其它項(xiàng)目或?qū)Σ叻桨高M(jìn)行分析比較可以確定各維修對(duì)策的經(jīng)濟(jì)可行性， 以便 做出有關(guān)項(xiàng)目選擇與計(jì)劃安排之管理決策，對(duì)于已經(jīng)確定經(jīng)濟(jì)可行性的項(xiàng)目，通過經(jīng)濟(jì)分析比較滿足各方面要求的各個(gè)維修方案， 從而確定經(jīng)濟(jì)效果最佳的實(shí)施方案。 在汽車維修經(jīng)濟(jì)性分析中， 多采用壽命周期 費(fèi)用分析方法。所謂壽命周期費(fèi)用 LCCLife Cycle Cost，分析方法，就是在進(jìn)行維修經(jīng)濟(jì)分析時(shí)，把汽車使用期或分析期，內(nèi)支出所有費(fèi)用和產(chǎn)生的所有效益都考慮在內(nèi)，進(jìn)而確定費(fèi)用最低 效益最大的方案。 汽車維修經(jīng)濟(jì)效益分析 汽車是一種高性能行走機(jī)械，是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜使用 條件苛刻且變化大。因此在運(yùn)行中， 必須具有高度的可靠性、安 全性和經(jīng)濟(jì)性。汽車在使用過程中由于磨損變形老化和意外損壞等原因，技術(shù)狀況和性能不斷下降，致使車輛在運(yùn)行中的可靠性和運(yùn)行安全性得不到保證、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì) 性變壞，運(yùn)行消耗增加，故障率上升，影響車輛的運(yùn)行效率。研究表明， 目前國產(chǎn)汽車的無故障行駛里程一般為 3000km 左右。在汽車投 使用到最后報(bào)廢的整個(gè)壽命周期內(nèi)，其動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、安全性能等， 與科學(xué)地、合理地進(jìn)行維修密切相關(guān)。 汽車維護(hù)和汽車修理是兩種性質(zhì)不同的技術(shù)措施。汽車維護(hù)是為了維持汽車良好技 術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)。其目的是是保持車容整潔，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患，防止車輛早期損壞， 較低車輛的故障率和小修頻率。汽車修理是為恢復(fù)汽車完好技術(shù)狀況或工恢復(fù)車輛的技術(shù)性能，節(jié)約運(yùn)行消耗，延長(zhǎng)車輛使用壽命。兩者產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益形式不同， 應(yīng)分別討論。 汽車維護(hù)經(jīng)濟(jì)效益分析 汽車維護(hù)經(jīng)濟(jì)效益主要表現(xiàn)在提高車輛完好率，降低單位行程維修費(fèi)用上，利用上 述 個(gè)綜合指標(biāo)， 可較為全面的評(píng)價(jià)汽車維修工作的效益。 汽車在使用過程中， 由于組織 上的原因，車輛會(huì)以一定的概率處于不同的狀態(tài)。為了評(píng)價(jià)其使用效率， 常以一個(gè)大修里程中汽車處于相應(yīng)狀態(tài)的概率來評(píng)價(jià)。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 10 單位行程的維護(hù)費(fèi)用， 是指單位行程內(nèi)運(yùn)營車輛 進(jìn)行維護(hù)所消耗的工料費(fèi)用。合理的確定維護(hù)周 期是降低維護(hù)費(fèi)用的根本途徑。只有這樣才能充分發(fā)揮維修工作的效益，降低維修費(fèi)用。來自交通部的一項(xiàng)研究成果顯示，對(duì)于在用車輛實(shí)行定期維護(hù)， 車輛的完好率提高 2%， 小修頻率降低 12%， 千公里維修費(fèi)用下降 10%機(jī)油消耗減少了 8%， 百噸公里燃油消耗節(jié)省了 %%。這一事實(shí)充分證明了加強(qiáng)維護(hù)可以有效的提高汽車的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 。 定期維護(hù)還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患，防止汽車的早期損壞，減少不必要的麻煩。另外通過有規(guī)律的定期維護(hù)， 可以有效的節(jié)約汽車的維修費(fèi)用和降低能源消耗。 如一輛東風(fēng) EQ1090 系列 5噸位的貨車， 假定該車每天行駛 150 公里， 一個(gè)月按 20 個(gè)工作日計(jì)算， 那么這輛車一年的累計(jì)行駛里程將達(dá)到 36000 公里。假設(shè)該車不進(jìn)行定期維護(hù)，普遍的算來， 該車一年內(nèi)投入的維修費(fèi)用大約為 4000 元， 汽油消耗約 9900 升。如果對(duì)該車進(jìn)行定期維護(hù)， 維修方面的費(fèi)用大概節(jié)約 400 元左右， 汽油消耗節(jié)省 14升。更值得注意的是，實(shí)行定期維護(hù)， 是控制在用汽車排放污染的有效途徑。 汽車修理經(jīng)濟(jì)效益分析 汽車修理是保證汽車使用效益和社會(huì)效益的主要手段。汽車的使用效益取 決于汽車 設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的各個(gè)環(huán)節(jié)。為獲得良好的使用效益， 汽 車設(shè)計(jì)和制造時(shí)應(yīng)充分考慮提高汽車的使用經(jīng)濟(jì)性、可靠性和可維修性，汽車使用時(shí)應(yīng)根據(jù)不同使用條件正確地使用與維護(hù)車輛，充分發(fā)揮車輛的效能，以取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益， 而修理是恢復(fù)汽車使 用性能、延長(zhǎng)汽車使用壽命、保持社會(huì)運(yùn)力的主要措施。任何一個(gè)國家， 汽 車的更新是按經(jīng)濟(jì)使用壽命進(jìn)行的。新車使用到極限狀態(tài)時(shí)，不可能不加分析地均予報(bào)廢更新。不同國家由于生產(chǎn)消費(fèi)水平不同，社會(huì)結(jié)構(gòu)和體制不同，所采取的修理方式也有所不同，但汽車修理是必不可少的。按照目前我國生產(chǎn)力 的發(fā)展水平，以及國民經(jīng)濟(jì)對(duì)發(fā)展汽車運(yùn)輸?shù)男枰囆蘩聿皇强捎锌蔁o的，而是滿足社會(huì)運(yùn)力要求、提高汽車運(yùn)輸效益的重要手段。統(tǒng)計(jì)資料表明，擴(kuò)大生產(chǎn)更新車輛的投資額， 通常是大修同樣數(shù)量車輛所需投資頗的 6~7 倍。因此認(rèn)真組織好汽車修理生產(chǎn)， 對(duì)發(fā)展汽車運(yùn)輸業(yè)無疑是十分重要的。 在實(shí)際工作條件中， 由于各種隨機(jī) 因素和隨機(jī)干擾對(duì)過程的影響， 上 述變化過程是很難用確切的函數(shù)式來描述的。實(shí)際和大量統(tǒng)計(jì)資料表明，汽車進(jìn)入極限狀態(tài)時(shí)， 大約 有 65%75%的零部件可繼續(xù)使用， 而且需修的零部件中大約也只有25%的工作表面處于不 良狀態(tài) ， 70%以上的工作表面可重復(fù)利用。如果將這類零件報(bào)廢， 就會(huì)白白浪費(fèi) 50%70%的物化勞動(dòng)。當(dāng)零件在融化，熔化，和再加工的過程中， 有 40%50%的金屬會(huì) 氧化或被切削掉 顯然將造成資源的浪費(fèi)。而修理是防江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆專科畢業(yè)論文 11 止這種浪費(fèi)，使零件未被利用的物化勞動(dòng)得以充分利用的有效手段， 是一種創(chuàng)造使用價(jià)值的再生產(chǎn)過程。統(tǒng)計(jì)資料表明 小型載貨汽車的制造成本中 制造零件的材料和加工費(fèi)用約占 70%75%,而在修理成本中材料和加工費(fèi)用僅占 6%9%,汽車修理可節(jié)約大量的資源和社會(huì)物化勞動(dòng)。 汽車在使用中的經(jīng)濟(jì)效益取決 于汽車的購置費(fèi) 用和使用費(fèi)用以及運(yùn)輸生產(chǎn)的收入。汽車在使用過程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，其使用費(fèi)用是增大的， 而且會(huì)使汽車的生產(chǎn)效率降低。適度的進(jìn)行汽車修理是降低汽車壽命周期費(fèi)用的有效手段。 汽車壽命周期費(fèi)用 壽命周期費(fèi)用影響因素 凡是對(duì)車輛效能有影響的因素對(duì) LCC 也有影響， 但在這些因素 中， 有些只影響購置 成本 有些不僅影響購置成本，而且對(duì)使用保障費(fèi)用也有顯著影響，這些因素是壽命周期費(fèi)用中的主宰因素， 如系統(tǒng) 的可靠性、維修性、保障性等。為提高產(chǎn)品的可靠性、維修性及保障性，雖然需要在研制生產(chǎn)中增加 投資，但可使系統(tǒng)在使用中的維修、保障費(fèi)用節(jié)省， 即通過合理提高系統(tǒng)的可靠性、維修性及保障性可使系統(tǒng)的 LCC 最低。圖 反映了可靠性與購置費(fèi)、使用保障費(fèi)及 LCC 的關(guān)系。 圖 21 可靠性與成本關(guān)系 此外， 壽命周期的各個(gè)階段對(duì) LCC 的影響也是不一樣的， 越是早期階段對(duì) LCC的影響越大。實(shí)際上汽車的 LCC，已經(jīng)由汽車的論證、研制先天決定了。到了使用階段，各種性能，包括可靠性和維修性， 和結(jié)構(gòu)已基本定型。 汽車壽命周期費(fèi)用構(gòu)成 一 般產(chǎn)品的壽命周期都可劃分為以下 6個(gè)階段， 論證、設(shè)計(jì)和開發(fā)、生產(chǎn)、安裝、運(yùn)用和維修、報(bào)廢 。根據(jù)分析目的不同， 可在不同階段對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行 壽命周期費(fèi)用分析和評(píng)價(jià)。 其中，汽車使用維修階段最長(zhǎng)，該階段的工作也最復(fù)雜，即汽車除了正常運(yùn)用外，還要做各種級(jí)別的維修保養(yǎng)， 因此維修費(fèi)用需要做詳細(xì)劃江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 12 分。 使用費(fèi)用一般包括能耗費(fèi)、耗品費(fèi)、使用人員工資、使用管理費(fèi)、保障費(fèi)用、使 用資料費(fèi)用、使用人員培訓(xùn)費(fèi)用等幾項(xiàng)。能耗費(fèi)一般與車輛的性能有關(guān)，如發(fā)動(dòng)機(jī)功率，該項(xiàng)費(fèi)用屬重復(fù)性費(fèi)用，需要根據(jù)利率進(jìn)行必要的折算，對(duì)于汽車而言， 有些耗品是由維修人員在汽車維修保養(yǎng) 期間定期進(jìn)行更換或補(bǔ)充，為計(jì)算方便，常把耗品費(fèi)作為 維修材料費(fèi)計(jì)入維修費(fèi)中， 另有一些耗品需要使用期間隨時(shí)補(bǔ)充 ,如維修車用水、壓縮空氣等， 這些 耗品作為使用費(fèi)的一部分。使用管理費(fèi)是指與汽車運(yùn)用相關(guān)的管理成本， 如管理人員工資、福利費(fèi)用、勞保費(fèi)用等。保障費(fèi)是指為保證汽車正常運(yùn)用而需要設(shè)置的維修、保養(yǎng)、檢測(cè)設(shè)備以及必要的檢修工具和配件等。使用維修資料費(fèi)是指為保證汽車正常運(yùn)用和檢修而購置或編制相關(guān)資料的費(fèi)用。 在汽車壽命費(fèi)用分解中，維修費(fèi)是最繁雜的一項(xiàng)， 維修費(fèi)可分為預(yù)防性維修費(fèi)、修復(fù)性維修費(fèi)和維修管理費(fèi)。預(yù)防性維修又分 為各種不同的修理級(jí)別，對(duì)于汽車分為日常維護(hù)、一級(jí)、 二級(jí)三個(gè)級(jí)別。在修復(fù)性維修中，根據(jù)故障后果嚴(yán)重程度不同，又分為兩種情況，有些輕微故障不影響運(yùn)用，可在方便的時(shí)候進(jìn)行維修，而另有一些故障后果比較嚴(yán)重，直接影響運(yùn)用，需要立即維修， 這可能要產(chǎn)生不可預(yù)計(jì)費(fèi)用。維修管理費(fèi)用包括維修后勤管理費(fèi)和維修人員培訓(xùn)費(fèi)。維修成本項(xiàng)目 CWX 分解為 : CWX = CWYF + CWXF + CWGL (21) 式中： CWYF CWXF CWGL 為維修管理費(fèi)。 在各種預(yù)防性維修中， 有些零部件需要定期更換或修理，有些零部件需做定期檢查，然后根據(jù)檢查結(jié)果決定是否更換或修理，而部件修理或更換工作不僅包含工時(shí)費(fèi)而且包含材料費(fèi)。預(yù)防性維修成本 CWYF CWYF = CWYGS + CWYCL (22) 式中： CWYGS CWYCL 為預(yù)防性維修材料費(fèi)。 修復(fù)性維修是指故障后的修理工作，與零部件的平均故障間隔時(shí)間有關(guān)， 取 CWXF=CWXGS + CWXCL + CWXFJ (23) 式中 ： 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 13 CWXGS CWXCL CWXFJ 為修復(fù)性維修附加費(fèi)。 在維修管理費(fèi)中， 包括與維修相關(guān)的 行政、財(cái)務(wù)、維修設(shè)備管理、配件供應(yīng)、倉儲(chǔ)及發(fā)放、培訓(xùn)等各項(xiàng)費(fèi)用，該項(xiàng)費(fèi)用與管理機(jī)構(gòu)設(shè)置有關(guān)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分解， 此處不再深入討論。 總之，維修成本是汽車壽命周期成本中非常重要的一項(xiàng)費(fèi)用， 常在總成本中占很大比例 , 如維修工時(shí)、零 部件或材料的價(jià)格等。維修成本還與汽車的可靠 性、維修性密切相關(guān)，產(chǎn)品的可靠性高會(huì)延長(zhǎng)平均故障間隔時(shí)間，減少維修保養(yǎng)次數(shù)，而好的維修性會(huì)減少維修工時(shí)、降低維修技術(shù)等級(jí)和勞動(dòng)強(qiáng)度， 這些都會(huì)大大降低維修成本。而汽車維修策略和維修方式的合理 選擇對(duì)降低維修成本也是非常重要的。通過提高汽車的可靠性和維修性， 合理減少維修成本是降低其壽命周期成本的一個(gè)重要途徑。 根據(jù)上述汽車壽命周期成本項(xiàng)目分解建立的模型， 以及所掌握的維修費(fèi)用等信息 對(duì)牡 丹江公交公司黃海 DD6980SQ 汽車使用維修費(fèi)用構(gòu)成具體數(shù)值如表11