【正文】 3。 17 故障實例 1： 17 故障實例 2： 17 故障實例 3： 17 故障實例 4： 18 結(jié) 束 語 19 致 謝 20 參考文獻 21 1 第 1 章 緒 論 概述 汽車中電子成分的不斷增多是因為市場對汽車產(chǎn)品的要求與期望不斷增加。例如：對汽車安全系統(tǒng)的更高要求產(chǎn)生了防抱死剎車，軌道控制系統(tǒng)，防滑出，防翻滾 及其側(cè)面氣囊保護等措施。對更高燃油效率的要求又引入了直噴發(fā)動機系統(tǒng)，隨換多缸系統(tǒng)、電子閥控制系統(tǒng)以及混合動力型汽車。這些不斷增加的電子系統(tǒng)使汽車系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，也使得這此系統(tǒng)的開發(fā)，設(shè)計過程變得更具有挑戰(zhàn)性。 對日趨復(fù)雜的汽車部件及電子系統(tǒng)，傳統(tǒng)的控制方法已顯得力不從心。例如：傳統(tǒng)發(fā)動機點火時序控制是基于表格查找的方法。這樣方法對現(xiàn)代發(fā)動機來說有很多局限性，一是表格法不能將發(fā)動機動態(tài)特征考慮進來；二是現(xiàn)代發(fā)動機需要控制的狀態(tài)從以前的幾百個到現(xiàn)在的上萬個，這樣，用表格查找的方法就很難實施，也無法再繼續(xù)提高發(fā) 動機的性能。隨之而來。一種代替這種方法的現(xiàn)代控制是基本模型制方法，另外，汽車電子器件與系統(tǒng)的開始方式和過程也必須快速度、降低成本，增加質(zhì)量才能滿足廠家的管理目標(biāo)。傳統(tǒng)的硬件硬件、測試、再研制、再工程 測試的重復(fù)模式就顯得費時、費力，成本也會相應(yīng)增加。 在這樣的背景下，越來越多的汽車電子廠家利用計算機輔助工程軟件來加速研發(fā)過程，降低研發(fā)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。 汽車的基本組成部分 —— 點火系統(tǒng)也隨著汽車的發(fā)展而得到極大的發(fā)展，下面來介紹一下汽車點火系統(tǒng)的作用和基本故障。 由于汽車自然溫度高，難以被壓燃，因此汽油發(fā)動 機設(shè)置了點火系統(tǒng)，采用電火花點燃可烯混合氣。 點火系統(tǒng)的作用是將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡凑瞻l(fā)動機的作功順序與點火時間的要求適時、準(zhǔn)確地配送給各缸的火花塞，在其間隙處產(chǎn)生點火花，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣。 點火系的分類 汽車點炎系按其組成和產(chǎn)生高壓電的方式不同可分為傳統(tǒng)點火系，電子點火系和計算機控制點火系三種類型。 （ 1）傳統(tǒng)點火系是指初級電路的通斷由斷電器觸電控制的點火系。 （ 2）電子點火系是指初級電路的通斷由晶體管控制的點火系。也稱“晶體管點火 2 系”或“半導(dǎo)體點火系” 電子點火：具有高速性 能好、點火時間精確、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、體積小等優(yōu)點。它已經(jīng)逐漸取代傳統(tǒng)點火系。 （ 3）計算機控制點火系是指計算機根據(jù)各種傳統(tǒng)感器輸入的信號，經(jīng)過數(shù)學(xué)運算和邏輯判斷，控制初級電流通斷的點火系。計算機控制點火系是最先進的點火系，應(yīng)用越來 越 廣泛。 3 第 2 章 傳統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)的組成及工作原理 傳統(tǒng)點火系的組成及工作原理 傳統(tǒng)點火系的組成 主要由電源、點火線圈、分電點火開關(guān)、火花塞、附加電陰、高低壓導(dǎo)線等組成。 1）點火線圈：作用：將電源提供的 12V 低電壓轉(zhuǎn)變成能塞電極間隙的高電壓。分為：開磁 路和母磁路兩種。 開磁路：由鐵芯，初級繞組，次極繞組，膠木蓋及絕緣座組成 。 圖 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成 2）火花塞：作用是將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引進燃燒室，并在兩電極之間產(chǎn)生電火花以點燃可燃混合氣。結(jié)構(gòu)：中心電極側(cè)電極、絕緣瓷體，殼體，導(dǎo)電玻璃，導(dǎo)電金屬桿，紫銅內(nèi)墊圈和密封墊圈結(jié)構(gòu)組成 3）分電器：組成斷電器、配電器、電容器，離心點火提前機構(gòu)，真空點火提前機構(gòu)和章烷值選擇器組成。 ⑴ 斷電器：是接通和切斷低電由斷電器底板，固定觸點及觸點臂，壓簧和凸輪等組成。 ⑵ 配電器：由分火頭，分電器蓋組成，作用按發(fā) 動機的工作順序通過高壓線將高壓電依次分配給各缸火花室。 4 圖 不同熱特性的火花塞 ⑶ 電容器：并聯(lián)在斷電器觸點兩端裝在分電器的殼體上，其容量一般在 之間之間耐交流電壓 且一分鐘內(nèi)無擊穿現(xiàn)象，并且不低于 的絕緣電阻。 ⑷ 點火提前機構(gòu)： 點火提前機機構(gòu)包括離心提前機構(gòu)，真空提前機構(gòu)和辛烷值選擇三部分。 離心提前機構(gòu)利用離心原理，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而改變點火提前角的裝置。 真空提前機構(gòu)：是隨發(fā)動機負荷的大小自動改變點火提前角的裝置，它 裝在分電器的外殼側(cè)主要由外殼膜片，彈簧，拉桿及木架等部件組成辛烷值選擇器。 一般裝在分電器下部的殼體上，通過人工用轉(zhuǎn)動分電器的殼體來帶動觸點，使觸點與凸輪工作相對移動，從而改變起始點火提前角。辛烷值選擇器一般由調(diào)節(jié)臂，夾緊螺釘及螺母，托架，調(diào)節(jié)底板與護拉桿組成。 注意：當(dāng)換用不同品質(zhì)的汽油時，需要改變點火提前角，通常是先將分電器總成的固定螺釘提早，一般每轉(zhuǎn)動一個刻度相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角 2176。 。 工作原理 在傳統(tǒng)點火系中，電源供給的低壓直流電，經(jīng)斷電器和點火線圈轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡俳?jīng)配電器分送到各缸火花塞的電極 間產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣，使發(fā)動機工作。下圖 是傳統(tǒng)點火系的工作原理。 5 圖 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的電路原理圖 接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機開始工作。斷電器的凸輪在發(fā)動機的凸輪軸的驅(qū)動下不斷旋轉(zhuǎn)時交替地使斷電 器 的觸點斷開和閉合。當(dāng)斷電器觸點閉合時，接通了點火線圈初級繞組的電路，即初級電路，又稱低壓電路。流經(jīng)初級電路的電流，稱為初級的電流，其路徑是： 蓄電池“正極” 電流表 點火開關(guān) 點火線圈“ +開關(guān)”接線柱 附加電阻 點火線圈 “開關(guān)”接線柱 點火線圈初級繞組 點火線圈“ — ”接線柱 斷電器觸點 搭鐵 蓄電池“負極”。如下觸電閉合狀態(tài)圖所示 電流通過初級繞組時，在點火線圈的鐵心中形成磁場。積蓄了磁場功能。當(dāng)分電器凸輪將觸點頂開時，初級電路初切斷，初級電流迅速下降，鐵心中的磁場也迅速消失，于是在點火線圈的次極繞組中感應(yīng)出高壓電動勢。由于次極繞組是初級繞組的 80~100倍。所以其感應(yīng)電動勢可達 15000~2021V，配電器把高壓電傳送給工作缸火花塞，擊穿火花塞的間隙，產(chǎn)生點火花。 當(dāng)火花 塞的間隙被擊穿時，在點火線圈次極經(jīng)營方式組的電路中有電流通過，該電流稱為次極電流。次極電流注經(jīng)的電路，稱為次極電路，也稱高壓電路，其路徑是： 點火線圈次極繞組 點火線圈“開關(guān)”接線柱 附加電阻 點火線圈“ +開關(guān)”接線柱 點火開關(guān) 電流表 蓄電池 6 搭鐵 火花