【正文】 2021， 8 23 。 汽車英語 —— 面向 21 世紀全國高職高專汽車類規(guī)劃教材 （ Car English Face the car planning teaching material of high missioner of the national professorship in the 21st century）。北京；機械工業(yè)出版 社。2021， 4 22 [19] 黃汽馳主編。汽車發(fā)動機電控汽油噴射系統故障診斷與排除。北京：電子工業(yè)出版社。2021， 5 [17] 宋福昌 主編。 轎車電控發(fā)動機檢修培訓教程。北京；機械工業(yè)出版社。2021， 4 [15] 黃汽馳主編。汽車發(fā)動機電控汽油噴射系統故障診斷與排除。北京：電子工業(yè)出版社。2021， 5 [13] 宋福昌 主編。 轎車電控發(fā)動機檢修培訓教程。北京：中國電力出版社。 2021， 6 [11] 吳文琳，蟻文榮 主編 。 2021， 8 [10] 項仁峰主編。 汽車英語 —— 面向 21 世紀全國高職高專汽車類規(guī)劃教材 （ Car English Face the car planning teaching material of high missioner of the national professorship in the 21st century）。 感謝在百忙之中評閱本論文的 老師 、教授，感謝你們提出了寶貴意見使得本論文得以完善。同時， 王 老師在學術和科研上嚴謹態(tài)度和勇于探索的精神深深地感染了我，將使我終身受益。 王 老師引領著我走進了這片領域，他的悉心指導和關懷也讓我學習和研究的興趣越發(fā)濃厚。 20 致 謝 三年轉瞬即逝。汽車雖然給人類帶來了一定的不便，但是給人們的出行確提供了方便。使人們對環(huán)境的認識進一步加深了使人類真正的知道了環(huán)境所帶來的危害。提高經濟性，增大動力性。為了節(jié)省石油，人們對燃料的燃燒提出了各種各樣的想法，雖然有了一定效果，但是最終的還不是最好的解決辦法。表明點火線圈有故障，換上新的點火線圈時故障排除 . 19 結 束 語 汽車是人類生活中不可缺少的交通工具，然而是在科學不斷發(fā)展的當今社會，汽車的數量不斷增加，人們所需的汽車數量和社會對汽車的適應度是無法改變的，而緊跟著帶來的問題就一一出現。將分電器從發(fā)動機上拆下，用手轉動分電器的軸，測得 3 個傳感 器的交流信號電壓為 、 、 也在正常內。 脫開分電器的導線側連接器，測得分電器側連接器的第四，八號端子間的電阻為375 歐，第三、七號端子間（上止點位置傳感器）的電阻為 317 歐，第二、七號端子（凸輪軸位置傳感器）的電阻為 318 歐。 把點火開關置于 ON 位，檢查分電路旁邊的雙線連接器上導線的電壓，測得其中黑色線對地電壓為 12V。 故障排除：檢查油箱，汽油充足。 故障實例 4： 故障現象 :一輸本田雅閣乘用車，正常行駛后在停車場放了一晚。最后換上四個新火花塞。采用 V、 A、 G1552 故障閱讀儀檢測，首先進入 10102 讀取故障。 由于 ECU 故障率很低，故不考慮，首先檢測燃油壓力值，實測為 2Hkpa，屬于正常范圍。說明汽車負荷工況與實際噴油量不匹配。加速時發(fā)沖并冒黑煙，以及動力不足等故障。介于二者之間的為中型火花塞。 熱型火花塞 下部瓷絕體裙部長為 10mm～ 20mm，散熱難，適用于功率小，轉速低，壓縮比小的發(fā)動機。否則說明已經損壞。火然后使干電池的負極和體（接地）之間通、斷。 排除故障：拆下點火線圈“一”接線柱上的導線，在線路中串聯一燈泡。 故障實例 2： 故障現象 :以一輛普通捷達轎車行駛中突然熄火，再次啟動不著。更換分電器后。從而造成加速時點火提前角減小。但急加速時，由于慣性的作用。檢查點火系統，用力轉動觸發(fā)輪時觸發(fā)輪與分電器軸有輕微的打滑現象。再次讀讀取故障碼。 23 的含義進氣溫度傳感器信號電壓太高。故障碼為 12 和 23。將點火開關置于 ON 位。發(fā)動機運轉時儀表板上的發(fā)動機板故障指示燈亮。 17 第 4 章 故障實例的分析 故障實例 1： 故障現象 :發(fā)動怠速有時正常，有時不正常，緩加油時順暢，急加速時回火放炮。作用是接改各有關傳感器信號并按照既定的程序進行判斷運算后，給點火器輸出最佳點火提前角和初級電路導通時間的控制信號。 ⑧ 爆震傳感器：電控單元以爆震任感器的輸出信號來判斷發(fā)動機是否正常爆震，從而對點火提前角進行 修正。 ⑥ 進氣溫度傳感器：該傳感器信號可反映發(fā)動機以收空氣的溫度，電控單元以此 16 信號對基本點火提前角進行修正或計算吸入空氣的質量以確定噴油量。 ④ 空氣流量傳感器：在 L 型電控燃油噴射系統的發(fā)動機中，該傳感器信號除用于計算基本噴油持續(xù)時間外也作為負信號計算基本點火 提前角。 ② 曲軸基準位置傳感器（點火基準傳感器）該傳感器可在曲軸轉至某一特殊位置如 1 缸活塞處在上止點或上止點前某一確定的角度時，輸出一個脈沖信號，電控單元將這一脈沖信號作為計算曲軸位置的基準點，并與曲軸轉角信號一起計算曲軸任意時刻所處的具體位置。 ① 曲軸轉角與轉速傳動感器。 組成：傳感器、電控單元、點火模塊、點火線圈等組成 [3] 15 1傳感器 2電控單元 3點火模塊 4點火線圈 5點火開關 圖 微機控制的半導體點火系統示意圖 ： 傳感器是檢測發(fā)動機汽車各種運行工況信號的裝置。微機控制技術在汽車上的應用，為點火時刻找到了最有效的手段。仍存在較多缺點，特別對點火提前角的控制，盡管也能對點火時刻進行自動調節(jié)，但由于最佳點火時刻不僅不隨發(fā)動機轉速和負荷的變化，而且還隨著，發(fā)動機水溫、進氣溫度、可燃混合氣的空然比，汽油的辛烷值等多種運行參數和使用因素有關。有 的無分電器點火系還將點火線圈直接安裝在火花塞上方，取消了高壓線。 3． 2 無分電器 計算機 點火 系統 無分電器點火系 ，又稱為直接點火系，它除了具有有分電器計算機控制點火系的優(yōu)點外，取消了分電器總成，其高壓配電由原來的機械式改為電子式，使其還具有如下優(yōu)點：在不增加電能消耗的情況下，進一步增大了點火能量，有利于采用稀混合氣燃燒降低排放污染物含量和耗油量；避免了與分火頭有關的一些機械故障，提高了工作可靠性；對無線電的干擾大副度降低，幾乎降至零水平；無需進行點火正時方面的調整，使 14 用維護更加簡便。 為了保證在發(fā)動機轉速和蓄電池電壓變化時，初級電路的斷開電流基本恒定，通過計算和實驗將初級電路導通角與發(fā)動機轉速和電源電壓的關系制成初級電路導通角脈譜圖。如蓄電池電壓下降時，在相同的通電時間內，初級電流所能達到的值將會減小，因此必須對初級電路通電時間根據蓄電池電壓進行修正。因此，要控制一個最佳的通電時間，兼顧上述兩方面的要求。中等負荷等工況，則一般采用開環(huán)控制方式，保證發(fā)動機有較好的綜合性能，特別是保證經濟性和排放水平最佳，但在此工況下一旦發(fā)生爆炸，又會自動轉入利用爆震信號作為反饋信息的閉環(huán)控制方式。再怠速工況，則可以用發(fā)動機的轉速信號