【正文】 里程為依據(jù)。所謂突發(fā)性故障 ,是指故障或失效是突然發(fā)生的 ,其中典型的有零件突然疲勞斷裂 ,電子控制系統(tǒng)中的集成電路芯片突然發(fā)生擊穿等。 從新車開始 ,汽車技術(shù)狀況就存在著差異 ,故障率和壽命是離散的 ,使用和維修條件的千差萬(wàn)別還使其離散度進(jìn)一步加大。 曲線 B為隨機(jī)故障或稱為偶然故障期 ,其故障發(fā)生是隨機(jī)性的 ,即沒有一種特定的故障在起主導(dǎo)作用。對(duì)汽車來說 ,這階段的行駛里程相當(dāng)于維修前的行駛里程。我們采用研究汽車主要部件的磨損規(guī)律作 汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律的主要 指標(biāo) ,我們把汽車 2 個(gè)相配合零件的磨損量隨汽車行駛里程的變化規(guī)律叫做該配合副的磨損特性。通過設(shè)計(jì)、制造形成的產(chǎn)品可靠性稱為固有可靠性 ,在廣義使用條件下保證固有可靠性發(fā)揮的程度稱為使用可靠性[9]。為建立科學(xué)的、經(jīng)濟(jì)的、符合汽車使用實(shí)際的維修制度提供依據(jù)。 汽車的 使用可靠 性取決于汽車本身的固有可靠性以及汽車的使用維修技術(shù)水平，并與汽車的使用條件有關(guān)。 傳統(tǒng)的“預(yù)防為 主”的維修思想，是根據(jù)零部件技術(shù)狀況變化的規(guī)律，在其發(fā)生故障之前， 進(jìn)行維修或換件。 、監(jiān)督和核算 。維修成本還與汽車的可靠 性、維修性密切相關(guān)，產(chǎn)品的可靠性高會(huì)延長(zhǎng)平均故障間隔時(shí)間，減少維修保養(yǎng)次數(shù)，而好的維修性會(huì)減少維修工時(shí)、降低維修技術(shù)等級(jí)和勞動(dòng)強(qiáng)度， 這些都會(huì)大大降低維修成本。在修復(fù)性維修中，根據(jù)故障后果嚴(yán)重程度不同，又分為兩種情況，有些輕微故障不影響運(yùn)用，可在方便的時(shí)候進(jìn)行維修，而另有一些故障后果比較嚴(yán)重，直接影響運(yùn)用，需要立即維修， 這可能要產(chǎn)生不可預(yù)計(jì)費(fèi)用。 其中，汽車使用維修階段最長(zhǎng)，該階段的工作也最復(fù)雜，即汽車除了正常運(yùn)用外，還要做各種級(jí)別的維修保養(yǎng)， 因此維修費(fèi)用需要做詳細(xì)劃江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆專科畢業(yè)論文 12 分。 汽車壽命周期費(fèi)用 壽命周期費(fèi)用影響因素 凡是對(duì)車輛效能有影響的因素對(duì) LCC 也有影響， 但在這些因素 中， 有些只影響購(gòu)置 成本 有些不僅影響購(gòu)置成本，而且對(duì)使用保障費(fèi)用也有顯著影響，這些因素是壽命周期費(fèi)用中的主宰因素， 如系統(tǒng) 的可靠性、維修性、保障性等。實(shí)際和大量統(tǒng)計(jì)資料表明，汽車進(jìn)入極限狀態(tài)時(shí)， 大約 有 65%75%的零部件可繼續(xù)使用， 而且需修的零部件中大約也只有25%的工作表面處于不 良狀態(tài) ， 70%以上的工作表面可重復(fù)利用。為獲得良好的使用效益， 汽 車設(shè)計(jì)和制造時(shí)應(yīng)充分考慮提高汽車的使用經(jīng)濟(jì)性、可靠性和可維修性，汽車使用時(shí)應(yīng)根據(jù)不同使用條件正確地使用與維護(hù)車輛，充分發(fā)揮車輛的效能，以取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益， 而修理是恢復(fù)汽車使 用性能、延長(zhǎng)汽車使用壽命、保持社會(huì)運(yùn)力的主要措施。 定期維護(hù)還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患，防止汽車的早期損壞，減少不必要的麻煩。 汽車維護(hù)經(jīng)濟(jì)效益分析 汽車維護(hù)經(jīng)濟(jì)效益主要表現(xiàn)在提高車輛完好率，降低單位行程維修費(fèi)用上，利用上 述 個(gè)綜合指標(biāo)， 可較為全面的評(píng)價(jià)汽車維修工作的效益。汽車在使用過程中由于磨損變形老化和意外損壞等原因，技術(shù)狀況和性能不斷下降，致使車輛在運(yùn)行中的可靠性和運(yùn)行安全性得不到保證、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì) 性變壞，運(yùn)行消耗增加，故障率上升，影響車輛的運(yùn)行效率。 Decisionmaking of maintenance。去汽車維修店進(jìn)行調(diào)查，了解之后進(jìn)行分析，綜合，比較，然后歸納總結(jié)出來。在系統(tǒng)運(yùn)行過程中 ， 視情維修 通過機(jī)內(nèi)或外置檢測(cè)設(shè)備獲得實(shí)際狀態(tài)信息， 并據(jù)此決定維修時(shí)間和方式。維修問題一直是影響汽車發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素 ， 與汽車質(zhì)量、車輛的可靠性水平、資源消耗、可持續(xù)發(fā)展等問題息息相關(guān)。 主要內(nèi)容和要求：（ 包括 設(shè)計(jì)（研究）內(nèi)容、主要指標(biāo)與技術(shù)參數(shù)，并根據(jù)課題性質(zhì)對(duì)學(xué)生提出具體要求 ）： 本課題主要 對(duì)汽車維修進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析與決策的研究，從而降低汽車使用過程中的壽命周期費(fèi)用率，同時(shí)提高車輛的可靠度，遏制嚴(yán)重故障的發(fā)生，減少故障發(fā)生的次數(shù)和提高車輛的利用率，優(yōu)化維修任務(wù)，縮小維修范圍，減少維修過程中的資源浪費(fèi)，節(jié)約維修成本，提高車輛的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)性。 要求： 論文能夠指引人們?nèi)轿簧疃攘私馄嚲S修經(jīng)濟(jì)性， 減少維修過程中的資源浪費(fèi)，節(jié)約維修 成本，提高車輛的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)性。維修對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響巨大 ， 一直是人們關(guān)注和研究的熱點(diǎn) 。視情維修區(qū)別于傳統(tǒng)定時(shí)維修的關(guān)鍵在于 ，制定維修策略時(shí)考慮系統(tǒng)運(yùn)行的狀態(tài)，考慮到每一個(gè)系統(tǒng)個(gè)體之間由于制造過程、使用保障過程等原因造成的差異 ， 盡可能使每個(gè)系統(tǒng)在故障發(fā)生前的時(shí)刻進(jìn)行維修 ，降低故障發(fā)生的概率， 減少維修過程中的資源浪費(fèi)， 能夠提高 車輛使用可靠度 ，改善工作過程， 優(yōu)化維修任務(wù)。通過 .對(duì)一些專 業(yè)人士進(jìn)行采訪來了解維修的經(jīng)濟(jì)性分析和決策。 Replacement。研究表明， 目前國(guó)產(chǎn)汽車的無故障行駛里程一般為 3000km 左右。 汽車在使用過程中， 由于組織 上的原因，車輛會(huì)以一定的概率處于不同的狀態(tài)。另外通過有規(guī)律的定期維護(hù)， 可以有效的節(jié)約汽車的維修費(fèi)用和降低能源消耗。任何一個(gè)國(guó)家， 汽 車的更新是按經(jīng)濟(jì)使用壽命進(jìn)行的。如果將這類零件報(bào)廢， 就會(huì)白白浪費(fèi) 50%70%的物化勞動(dòng)。為提高產(chǎn)品的可靠性、維修性及保障性，雖然需要在研制生產(chǎn)中增加 投資，但可使系統(tǒng)在使用中的維修、保障費(fèi)用節(jié)省， 即通過合理提高系統(tǒng)的可靠性、維修性及保障性可使系統(tǒng)的 LCC 最低。 使用費(fèi)用一般包括能耗費(fèi)、耗品費(fèi)、使用人員工資、使用管理費(fèi)、保障費(fèi)用、使 用資料費(fèi)用、使用人員培訓(xùn)費(fèi)用等幾項(xiàng)。維修管理費(fèi)用包括維修后勤管理費(fèi)和維修人員培訓(xùn)費(fèi)。而汽車維修策略和維修方式的合理 選擇對(duì)降低維修成本也是非常重要的。 ，以保持車輛良好技 術(shù)狀況，提高使用效率。 這種維修思想建立在零部件失效規(guī)律的基礎(chǔ)之上。正確的使用與維護(hù)， 只能保持并恢復(fù)固有可靠性水平。本文主要采用以上兩種維修策略進(jìn)行維修 決策。評(píng)價(jià)可靠性有如下參數(shù)指標(biāo)。該關(guān)系曲線如圖 所示。 第三階段是零件的加速磨損期 ,其特征是相配合零件間隙已達(dá)到最大允許使用極限 ,沖擊負(fù)荷大 ,潤(rùn)滑油膜難以維持 ,磨損量急劇增加 ,從而會(huì)出現(xiàn)異響、漏氣等故障 ,行駛里程 ,失去了正常工作能力。大多數(shù)是由于使用不當(dāng) ,操作疏忽 ,管理不善 ,潤(rùn)滑不良維護(hù)欠佳 ,以及材料內(nèi)部隱患 ,工藝和結(jié)構(gòu)缺陷等偶然原因所至。圖 24顯示使用和維修條件不同導(dǎo)致的某型發(fā) 動(dòng)機(jī)在不同地區(qū)大修間隔里程的離散（ 樣本數(shù)據(jù)來自兩個(gè)地區(qū) ） 由于在汽車使用期中技術(shù)狀況是 逐漸變壞的 ,所以只有 正確地使用和維修才能達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的壽命 ,否則 ,便會(huì)早期損壞 ,使其壽命遠(yuǎn)低于正常值 ,例如 ,僅因制動(dòng)器磨損間隙過大使汽車制動(dòng)性變壞一項(xiàng) ,若不及時(shí)維修 ,汽車就可因此而失效并且是有規(guī)律的而不是隨機(jī)的。所謂 漸進(jìn)性故障則指故障或失效的發(fā)生是一個(gè)持續(xù)的、漸變的、長(zhǎng)期的過程 ,譬如零部件的磨損、變形、老化等所引起的故障。但是， 由于 汽車使用 條件（ 理環(huán)境、氣候、風(fēng)沙條件， 汽車運(yùn)行負(fù)荷、常用速度、操作頻率和燃、潤(rùn)油料的品質(zhì)等 ） 的不同， 對(duì)汽車使用 性能的降低程度影響極大， 因此在 確定維護(hù)保養(yǎng)周期時(shí)應(yīng)充分考慮。經(jīng)常行駛在山區(qū)的車輛，其前橋、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)部位等需要勤加維護(hù)，涉水車輛應(yīng)及時(shí)檢修制動(dòng)系統(tǒng)， 風(fēng)沙地 區(qū)要注意加強(qiáng)燃油濾清器、空氣濾清器、機(jī)油濾清器的清潔保養(yǎng)或更換，寒冷地區(qū)要注意預(yù)熱裝置和蓄電池的維護(hù)， 炎熱地帶則要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和燃料供給系發(fā)生氣阻等。 另外，汽車輪胎、蓄電池等總成、附件的品質(zhì)和汽車用配件的品質(zhì)等，也對(duì)汽車正常運(yùn)行和使用壽命有直接影響，在確定汽車維護(hù)周期時(shí)，也應(yīng)予以充分考慮。公交運(yùn)營(yíng)車輛黃海 6980機(jī)件在各里程范圍內(nèi)的報(bào)修次數(shù)如表 31所示。 隨著使用時(shí)間的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)中的潤(rùn)滑油不可避免地要老化、變質(zhì)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)能持續(xù)、有效地工作， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的潤(rùn)滑油老化、變質(zhì)達(dá)到一定程度時(shí) ,就必須進(jìn)行更換。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油更換周期是否合理，將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的發(fā)揮， 潤(rùn) 滑油更換周期不合理會(huì)給汽車使用部門造成經(jīng)濟(jì)損失。若活塞頂部工作容積內(nèi)泄漏到潤(rùn)滑油內(nèi)的燃料、燃?xì)饬慷?，形成的沉積物就多，則潤(rùn)滑油性能衰退就越快，若活塞與汽缸的配合間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中將產(chǎn)生嚴(yán)重的竄氣，也會(huì)使?jié)櫥托阅苎杆賽夯送?，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況不佳時(shí)， 在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中 易發(fā)生燃油稀釋潤(rùn)滑油、冷卻液滲漏、灰塵雜質(zhì)進(jìn)入潤(rùn)滑油等現(xiàn)象，這無疑也會(huì)污染在用潤(rùn)滑油， 從而加速潤(rùn)滑油的老化變質(zhì)過程 .若發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn) ，傳導(dǎo)給潤(rùn)滑油的熱量多，使?jié)櫥蜏囟却蟠笊摺? 潤(rùn)滑油油滴的斑痕， 能夠概 要地反映出潤(rùn)滑 油清潔分散性能的好壞。潤(rùn)滑油中混入的燃油越多， 則閃點(diǎn)的下降值越大。綜上所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的合理更換，會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，影響著潤(rùn)滑油的消耗以及運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益， 應(yīng)該給予足夠的重視?？偟膩碚f，汽車定期檢查， 可以大幅度提 高零部件和總成的平均 使用壽命，有效地保證汽車工作性能良好， 防止運(yùn) 行成本增高。在很多情況下， 車輛投入運(yùn)營(yíng)直 到出現(xiàn)故障停駛 時(shí)才不得已進(jìn)廠維修。記錄每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) 6個(gè)缸徑中磨損量最大的缸孔的上層面直徑方向 AA最大磨損數(shù)值 Wu 和該層面直徑方向 BB 最小磨損值 WL， 因?yàn)殓M缸修理尺寸是以發(fā)動(dòng)機(jī)最大缸徑磨損量為依據(jù)確定的。 2倍標(biāo)準(zhǔn)差范圍內(nèi)的概率為 95 %江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 30 現(xiàn)取后者進(jìn)行分析 上限方程 : Wmax=W+3σ 下限方程 : Wmin=W 3σ 故 : 現(xiàn)給定行駛里程， 36依此評(píng)價(jià)和研究該類發(fā)動(dòng)機(jī)缸體耐磨壽命和可靠度。 I為開始時(shí)的狀態(tài) .(在此情況下 ,為良好或有故障 ) J為終了時(shí)的狀態(tài)。 如果離合器開始時(shí)處于良好的狀態(tài) G 采取檢修措施，那么 一段時(shí)間以后離合器處于良好狀態(tài)的概率為 ， 而費(fèi)用為 40 元，檢修費(fèi)用。如果采取更換措施，那么， 離合器處于良好狀態(tài)的概率為 ， 而費(fèi)用為 1200 元， 更換費(fèi)用 。 （ 4） 建立汽車零部件檢修、修理和更換組合維修決策模型， 根據(jù)實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)使用此模型對(duì) 離合器的組合決策進(jìn)行分析。 實(shí)現(xiàn)汽車 基于狀態(tài)的維修，主要包括三方面的內(nèi)容， 即狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷和預(yù)測(cè)以及維修決策。在故障診斷和預(yù)測(cè)階段，主要工作是判斷故障類型，若為潛在故障，則預(yù)測(cè)汽車的剩余壽命， 否則判 斷為功能故障，在維修決策階段，對(duì)潛在故障采取預(yù)防性維修，對(duì)功能故障采取修復(fù)性維修，最后， 實(shí)施具體的維修活動(dòng)。因此 組合模型的應(yīng)用需要通過大量使用、維修經(jīng)驗(yàn)確定其中的概率參數(shù)，給使用帶來一定的困難， 相關(guān)問題還需進(jìn)一步研究。故產(chǎn)生的預(yù)期費(fèi)用為 1200 +1400 =1210。 故產(chǎn)生的預(yù)期費(fèi)用為 40 +240 =70。 Caij 為采取措施 a 時(shí)從 I狀態(tài)到 J狀態(tài)的費(fèi)用 。發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑在某一行駛里程和給定容許磨損量下， 其故障分布密度函數(shù)式為 : 而磨損失效概率即不可靠度為 可靠度為 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆專科畢業(yè)論文 31 將兩式 則式 根據(jù)實(shí)際情況，公交發(fā)動(dòng)機(jī)第一次大修時(shí)， 缸徑往往接近 2級(jí)修理尺寸，根據(jù)該型公交車使用情況和發(fā)動(dòng)機(jī)送修條件， 現(xiàn)預(yù)測(cè)柴油機(jī)缸徑最大磨損量為 0. 40mm 時(shí)， 可靠度為 95 %時(shí)的耐磨壽命。 表 35 缸徑磨損量與相應(yīng)行駛里程統(tǒng)計(jì)表 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 29 發(fā)動(dòng)機(jī)檢修周期的決策 由試驗(yàn)和測(cè)試統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)證明， 汽車有效使用期間的磨損量 W與行駛里程 L之間大體呈 線性分布規(guī)律 W =W0*L 式中， W0 為單位行駛里程磨損量 mm， W 隨機(jī)磨損量。如果對(duì)投入運(yùn)營(yíng)的車輛取樣隨機(jī)跟蹤調(diào)查，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，按系統(tǒng)工程的分析方法， 對(duì)其進(jìn)行可靠性和壽命 評(píng)價(jià)分析， 使車輛在性能偏差超限、不能使用之前就有計(jì)劃地安排維修 則可防患未然。 許多汽車零件， 如活塞環(huán)、活塞環(huán)槽、軸頸、軸瓦、凸輪軸、齒輪、花鍵、離合器片、制動(dòng)器片及過盈連 接件等都構(gòu)成不同程度的摩擦副。 表 33 發(fā)動(dòng)機(jī)油變質(zhì)時(shí)行駛里程 對(duì)表 33 中的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理的到的結(jié)果如表 34和圖 31所示。且水分含量越多， 對(duì)金屬表面的腐蝕作用就越強(qiáng)。通過油滴斑痕對(duì)潤(rùn)滑油質(zhì)量的控制， 是希望在清潔分散性耗盡之前進(jìn)行更換。另外運(yùn)輸場(chǎng)地粉塵大，就增大了進(jìn)氣系統(tǒng)濾清裝置的工作負(fù)荷。二是增加了維護(hù)的工作量，造成人力、物力上的浪費(fèi)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。汽車制造廠商推薦的換油周期，是根據(jù)汽車在一般行駛條件下確定的，對(duì)特定的使用條件考慮較少。可根據(jù)此規(guī)律安排汽車維修任務(wù)。因此在確定汽車維護(hù)保養(yǎng)周期非常復(fù)雜， 需掌握車輛的運(yùn)行故障規(guī)律。車用燃油要求具