【正文】 壓側(cè)壓力都太高 (2)即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)降低，通過液窗也見不到氣泡 (3)制冷不足 (1)系統(tǒng)中制冷劑過量。 (1)干燥劑處于過飽和狀態(tài) (2)系統(tǒng)內(nèi)的水氣在膨脹閥管口結(jié)冰，阻塞制冷劑的循環(huán) (1) 更換貯液干燥器 (2) 通過反復(fù)地抽出空氣來清除系統(tǒng)中的水氣 (3) 注入適當(dāng)數(shù)量新的制冷劑 （ 3）制冷不足。 （ 1）打開低壓手閥，使制冷劑以氣態(tài)進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)。在壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn) 10h 以上后，壓縮機(jī)的高、低壓側(cè)應(yīng)為同一數(shù)值，如果高、低表所顯示的數(shù)值不相 等，說明系統(tǒng)內(nèi)部有堵塞，應(yīng)對(duì)膨脹閥、貯液筒及管路部分進(jìn)行檢查。 通風(fēng) 通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)，使用內(nèi)循環(huán)時(shí)，車內(nèi)空氣基本不與外界交流。 制冷系統(tǒng)原理 汽車空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提供 ， 汽車 在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷 ， 怠速會(huì)明顯增大 ， 油耗也會(huì)相應(yīng)的增加 。 其實(shí)汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。因此， 汽車空調(diào)的檢修工作也逐漸被人們重視起來。 接受任務(wù)日期 2020年 10 月 16 日 2020 年 10 月 24 日 要求完成日期 2020年 4 月 22 日 學(xué)生簽名： 鄭澤田 2020年 3 月 1 日 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 系（分院） 主任（院長(zhǎng)）簽名： 年 月 日 摘要 目前，隨著汽車使用的日益普遍和人們對(duì)高質(zhì)量生活的追求，汽車空調(diào)已經(jīng)進(jìn)入了人們的日常生活。河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目 汽車空調(diào)的故障診斷與檢修 系（分院） 汽車工程系 學(xué)生姓名 鄭澤田 學(xué) 號(hào) 1 3 50804089 專業(yè)名稱 汽車檢測(cè)與維修 指導(dǎo)教師 王德龍 2020 年 3 月 1 日 河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系 畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文）任務(wù)書 姓 名 鄭澤田 專 業(yè) 汽車檢測(cè)與維 修 班 級(jí) 12 級(jí) 6 班 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目 汽車空調(diào)的故障診斷與檢修 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題的目的與意義 目前，隨著汽車使用的日益普遍和人們對(duì)高質(zhì)量生活的追求，汽車空調(diào)已經(jīng)進(jìn)入了人們的日常生活。因此，汽車 空調(diào)的檢修工作也逐漸被人們重視起來。本文便是以汽車空調(diào)的檢修為主線貫穿起來的。都是利用 R12 或是R134a 壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。 油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系 ， 環(huán)境溫度高 ， 制冷劑膨脹的壓力大 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大 ， 環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。使用外循環(huán)時(shí)，位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會(huì)將外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來以保持車內(nèi)空氣的清新。 當(dāng)壓縮機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在 1500～ 2020r／ min，啟動(dòng)空調(diào)使壓縮機(jī)工作，一般情況下，低壓側(cè)壓力約為 150～ 250kPa，高壓側(cè)壓力約為 1400～ 1600kPa。 （ 2）當(dāng)?shù)蛪罕碜x數(shù)為 98 kPa 時(shí)，關(guān)閉低壓側(cè)手閥。歧管壓力表指示數(shù)值和故障檢查方法如表 2 所列。不能充分發(fā)揮制冷效能 (2)冷凝器散熱不良 (1)過量的制冷劑在循環(huán) (2)冷凝器冷卻不足，冷凝器散熱片阻塞或風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)故障 (1)清潔冷凝器 (2) 檢查風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況 (3) 檢查制冷劑數(shù)量，充入適量的制冷劑 （ 7）系統(tǒng)中有空氣。排放時(shí)，周圍環(huán)境一定要通風(fēng)良好，不能接近明火，否則將產(chǎn)生有毒的氣體。目前常用的檢漏方法主要有以下 幾種。如真空指示沒有變化，則說明系統(tǒng)無泄漏；如真空指示回升，則說明系統(tǒng)有泄漏。 從低壓側(cè)注入氣態(tài)制冷劑 氣態(tài)制冷劑一般從制冷系統(tǒng)低壓側(cè)檢修閥注入，用于初步檢漏后充足制冷劑量 或給系統(tǒng)內(nèi)補(bǔ)充制冷劑，其加注方法如下： （ 1)將歧管壓力計(jì)聯(lián)接于制冷系統(tǒng)檢修閥上，中問注入軟管與制冷劑注入閥和制冷劑罐聯(lián)接好。 （ 2） 關(guān)閉所有車門。 壓縮機(jī)離合器是否打滑 。 （ 2）用歧管壓力表 用歧管壓力表檢查制冷系統(tǒng)的壓力。 （ 2） 診斷過程 由于是開關(guān)空調(diào)時(shí)才出現(xiàn)的異響，所以要先檢查空調(diào)系統(tǒng)，要根據(jù)異響聲音先斷定是什么 異 響，因?yàn)?開 關(guān)空調(diào)異響主要有三個(gè)原因： （ 1） 空調(diào)系統(tǒng)高壓管壓力過高。該清洗水箱、冷凝器，如清洗不干凈會(huì)影響制冷效果。但對(duì)于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！ 本論文對(duì)汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識(shí)做了一般性的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對(duì)是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學(xué)習(xí)動(dòng)手解決一般汽車空調(diào)故障的技能 。當(dāng)空調(diào)開啟一段時(shí)間后，高壓管路壓力上升到規(guī)定值時(shí)，電子 風(fēng) 扇高速檔開始工作，隨管路中壓力升高，膨脹閥如有輕微堵塞，流到膨脹閥處的制冷劑也會(huì)產(chǎn)生高壓，在關(guān)空調(diào)時(shí)發(fā)出嗡嗡響聲。 （ 3） 膨脹閥堵塞 ，管路產(chǎn)生高壓。 在一定的大氣濕度內(nèi)，轎車制冷系統(tǒng)工作時(shí)的高、低范圍如下表所示： 相對(duì)濕度 /% 氣溫 /℃ 高壓 /MPa 低壓 /MPa 40～ 80 25 30 35 40 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～