【正文】 表組用軟管分別接到壓縮機(jī)吸入和排出接頭上。在壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn) 10h 以上后，壓縮機(jī)的高、低壓側(cè)應(yīng)為同一數(shù)值，如果高、低表所顯示的數(shù)值不相 等，說明系統(tǒng)內(nèi)部有堵塞，應(yīng)對(duì)膨脹閥、貯液筒及管路部分進(jìn)行檢查。 二 、 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作 汽車空調(diào)檢修的基本工具 檢修汽車空調(diào)時(shí)，除了使用各類扳手、螺釘旋具 (俗稱起子 )、鉗子、銼刀、萬用表、手電筒等常用工具外。 通風(fēng) 通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)，使用內(nèi)循環(huán)時(shí)，車內(nèi)空氣基本不與外界交流。早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風(fēng)，待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來，制熱本身基本沒有能量消耗，是利用汽車的余熱完成的。 制冷系統(tǒng)原理 汽車空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提供 ， 汽車 在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷 ， 怠速會(huì)明顯增大 ， 油耗也會(huì)相應(yīng)的增加 。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。 其實(shí)汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。論文最后還給出了汽車空調(diào)的日常保養(yǎng)常識(shí)，能有效的提高汽車空調(diào)的使用壽命和 實(shí)際操作性和實(shí)用性。因此， 汽車空調(diào)的檢修工作也逐漸被人們重視起來。如果能夠熟練掌握，會(huì)對(duì)對(duì)汽車空調(diào)的日常檢修起到很好的實(shí)際幫助。 接受任務(wù)日期 2020年 10 月 16 日 2020 年 10 月 24 日 要求完成日期 2020年 4 月 22 日 學(xué)生簽名： 鄭澤田 2020年 3 月 1 日 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 系（分院） 主任（院長）簽名： 年 月 日 摘要 目前，隨著汽車使用的日益普遍和人們對(duì)高質(zhì)量生活的追求，汽車空調(diào)已經(jīng)進(jìn)入了人們的日常生活。 論文系統(tǒng)的闡述了現(xiàn)在主流空調(diào)的組成、工作原理以及空調(diào)的一般診斷過程。河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目 汽車空調(diào)的故障診斷與檢修 系（分院） 汽車工程系 學(xué)生姓名 鄭澤田 學(xué) 號(hào) 1 3 50804089 專業(yè)名稱 汽車檢測與維修 指導(dǎo)教師 王德龍 2020 年 3 月 1 日 河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系 畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文）任務(wù)書 姓 名 鄭澤田 專 業(yè) 汽車檢測與維 修 班 級(jí) 12 級(jí) 6 班 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目 汽車空調(diào)的故障診斷與檢修 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題的目的與意義 目前，隨著汽車使用的日益普遍和人們對(duì)高質(zhì)量生活的追求，汽車空調(diào)已經(jīng)進(jìn)入了人們的日常生活。如果能夠熟練掌握，會(huì)對(duì)對(duì)汽車空調(diào)的日常檢修起到很好的實(shí)際幫助。因此，汽車 空調(diào)的檢修工作也逐漸被人們重視起來。論文最后還給出了汽車空調(diào)的日常保養(yǎng)常識(shí)，能有效的提高汽車空調(diào)的使用壽命和 實(shí)際操作性和實(shí)用性。本文便是以汽車空調(diào)的檢修為主線貫穿起來的。 關(guān)鍵字 ： 汽車空調(diào) 診斷 檢修 一 、 汽車空調(diào)的組成及工作原理 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、管道、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、冷凝風(fēng)扇等組成。都是利用 R12 或是R134a 壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。 油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系 ， 環(huán)境溫度高 ， 制冷劑膨脹的壓力大 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大 ， 環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。使用外循環(huán)時(shí)，位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會(huì)將外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來以保持車內(nèi)空氣的清新。還必須具備一套專用的檢修工具和設(shè)備，用于對(duì)制冷系統(tǒng)檢測和維修作業(yè)。 當(dāng)壓縮機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在 1500～ 2020r／ min，啟動(dòng)空調(diào)使壓縮機(jī)工作，一般情況下，低壓側(cè)壓力約為 150～ 250kPa，高壓側(cè)壓力約為 1400～ 1600kPa。在制冷系統(tǒng)正常運(yùn)行情況下，其正常壓力值如表 21 所示。 （ 2）當(dāng)?shù)蛪罕碜x數(shù)為 98 kPa 時(shí)，關(guān)閉低壓側(cè)手閥。 （ 1）若空調(diào)系統(tǒng)壓力正常，則歧管壓力表讀數(shù)為：低壓側(cè) MPa～ MPa，高壓側(cè) MPa～ MPa （圖 17） 圖 17 空調(diào)系統(tǒng)正常時(shí)的壓力 （ 2）系統(tǒng)中有水分。歧管壓力表指示數(shù)值和故障檢查方法如表 2 所列。 表 4 制冷劑不循環(huán)檢查 （ 6）制冷劑過多或冷凝器散熱不良。不能充分發(fā)揮制冷效能 (2)冷凝器散熱不良 (1)過量的制冷劑在循環(huán) (2)冷凝器冷卻不足，冷凝器散熱片阻塞或風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)故障 (1)清潔冷凝器 (2) 檢查風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況 (3) 檢查制冷劑數(shù)量，充入適量的制冷劑 （ 7）系統(tǒng)中有空氣。歧管壓力表指示數(shù)值和檢查方法如表 8 所列。排放時(shí)，周圍環(huán)境一定要通風(fēng)良好，不能接近明火，否則將產(chǎn)生有毒的氣體。 （ 4)觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力下降，逐漸開大手動(dòng)高、低壓閥，直至低壓表的讀數(shù)指到零為止 [10]。目前常用的檢漏方法主要有以下 幾種。 (3)油跡法 制冷劑與冷凍油能互溶，如因密封不良而使制冷劑泄漏時(shí)，便會(huì)帶出少量的冷凍油，使泄漏處形成油斑，粘上塵土便形成油泥。如真空指示沒有變化，則說明系統(tǒng)無泄漏；如真空指示