化工原理課程設(shè)計(jì)汽車(chē)空調(diào)風(fēng)口布置的設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-wenkub
2023-07-09 17:51:07 本頁(yè)面
【正文】 ) 車(chē)內(nèi)、外空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇(6) 基本控制方程(6) 車(chē)身材料參數(shù)匯總(8) RNG湍流模型的選擇(8)2傳熱計(jì)算(10)(11)(12)(13) 設(shè)備散熱及照明產(chǎn)生的熱負(fù)荷計(jì)算(13)3 物理模型和網(wǎng)格劃分(13)4 轎車(chē)室內(nèi)送風(fēng)量設(shè)計(jì)計(jì)算 4．1送風(fēng)射流的一般規(guī)律(15) (17)4 邊界條件及離散求解(17)5 出風(fēng)口位置對(duì)車(chē)室內(nèi)氣流場(chǎng)的影響(18)6 結(jié)論(22)參考文獻(xiàn)(23)前 言隨著汽車(chē)特別是轎車(chē)向高速化、舒適化的發(fā)展，空調(diào)汽車(chē)室內(nèi)空氣品質(zhì)和乘坐舒適度越來(lái)越受到人們的關(guān)注。由于設(shè)計(jì)者的水平有限，方案中難免又不妥和錯(cuò)誤之處，希望老師批評(píng)指正。同時(shí)根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)這兩種計(jì)算方式進(jìn)行比較。根據(jù)自由射流理論得到的送風(fēng)口的送風(fēng)參數(shù)，選擇RNG湍流模型，利用Monte Carlo法進(jìn)行數(shù)值模擬對(duì)空調(diào)室內(nèi)夏季冷負(fù)荷及送風(fēng)量的設(shè)計(jì)計(jì)算，分析空調(diào)風(fēng)口布置對(duì)車(chē)內(nèi)氣流組織的影響，從而在保證轎車(chē)車(chē)室乘坐舒適性的前提下，對(duì)風(fēng)口布置的進(jìn)行最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，最終達(dá)到降低能耗，使能量得到最有效利用的目的。線(xiàn)，時(shí)間：6月中旬，晴天，車(chē)內(nèi)駕乘人員：5人。各基本控制方程表示如下：式(1)～(6)中：表示平均速度；v表示平均速度分量；x表示坐標(biāo)分量；T表示溫度；k表示流體的傳熱系數(shù)；G表示比熱容；S表示流體的內(nèi)熱源及即由于粘性作用流體機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能的部分；表示湍流動(dòng)能；表示湍流動(dòng)能耗散率；表示湍流有效粘性系數(shù)；表示空氣密度，常溫時(shí)為；表示湍動(dòng)能有效擴(kuò)散系數(shù)；表示湍動(dòng)能粘性耗散率有效擴(kuò)散系數(shù)。是由平均速度梯度引起的湍動(dòng)能產(chǎn)生，G。湍流粘性系數(shù)：，其中： 2傳熱計(jì)算車(chē)外空氣滲入熱負(fù)荷計(jì)算 設(shè)備散熱及照明產(chǎn)生的熱負(fù)荷計(jì)算3 物理模型和網(wǎng)格劃分本文以某三廂雙轎車(chē)為研究對(duì)象(圖1)，由于分析的重點(diǎn)是車(chē)身內(nèi)流場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙、后備箱以及車(chē)
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