化工原理課程設(shè)計汽車空調(diào)風(fēng)口布置的設(shè)計畢業(yè)設(shè)計畢業(yè)設(shè)計論文-文庫吧資料
2025-06-30 17:51本頁面
【正文】 保持能量平衡。出風(fēng)口為壓力邊界條件，相對壓力為0． 本文采用有限體積法進行數(shù)值計算，通過取圍繞節(jié)點的體積單元為控制體并在該控制體內(nèi)進行積分，最終求得物理量 。車體壁平均傳熱系數(shù)為1．1 。車體外壁取為第二類邊界，即Neumann條件。 針對空調(diào)轎車空調(diào)負(fù)荷的特殊性，并參考《簡明空調(diào)設(shè)計手冊》中對建筑物空調(diào)冷負(fù)荷計算的方法，最終選擇諧波反應(yīng)法對空調(diào)轎車進行夏季工況冷負(fù)荷計算，并計算出了相應(yīng)空調(diào)送風(fēng)量的大小，其中車內(nèi)冷負(fù)荷最大值出現(xiàn)在下午兩時，最大負(fù)荷量為4945．29 W，／s。因此，對不同的風(fēng)口形式則有不同的值見表1。空調(diào)中常用的射流段為主體段． 對自由射流的規(guī)律性研究結(jié)果表明，射流主體段的參數(shù)變化與有關(guān)。但在各斷面上的總動量保待不變。由于射流邊界與周圍介質(zhì)間的湍流動量交換，周圍空氣不斷被卷人，射流不斷擴大，因而射流短的速度場從射流中心開始逐漸向邊界衰減并沿射程布點變化。雖然轎車內(nèi)送風(fēng)射流受到周圍車體壁面的影響，但影響不是很大，為了簡化起見，所以文中只討論自由射流情況。4 轎車室內(nèi)冷負(fù)荷及送風(fēng)量設(shè)計計算 汽車空調(diào)車室冷負(fù)荷計算的目的不僅在于可以為制冷裝置的設(shè)計提供依據(jù)，而且還可以通過對構(gòu)成冷負(fù)荷的各個部份的計算與分析．探討各因素對冷負(fù)荷的影響，以尋求減少空調(diào)冷負(fù)荷的方法與途徑。 本文網(wǎng)格劃分是運用ANSYS CFX的前處理軟件ICEM CFD ，采用Delaunay三角形方法在整個汁算流域面生成半結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，用以提高邊界層的計算精度。為了正確模擬復(fù)雜流場，在一定網(wǎng)格點的條件下，流動參數(shù)變化梯度較大的區(qū)域，需安排較多的網(wǎng)格點。湍流粘性系數(shù)：，其中： 2傳熱計算車外空氣滲入熱負(fù)荷計算 設(shè)備散熱及照明產(chǎn)生的熱負(fù)荷計算3 物理模型和網(wǎng)格劃分本文以某三廂雙轎車為研究對象(圖1)，由于分析的重點是車身內(nèi)流場，發(fā)動機艙、后備箱以及車輪對車廂內(nèi)流場的模擬沒有影響，同時為了減少網(wǎng)格劃分時不必要的丁作，特對物理模型進行簡化，對車頭和車尾進行了較大處理。和d。是由平均速度梯度引起的湍動能產(chǎn)生，G。 RNG湍流模型是基于統(tǒng)計學(xué)原理對瞬態(tài)Navier Stokes方程利用重整化群(Renormalization(Group)的數(shù)學(xué)方法推導(dǎo)出來的模型，通過在大尺度運動和修正的粘度項體現(xiàn)小尺度的影響，而使這些小尺度運動系統(tǒng)地從控制方程中去除。各基本控制方程表示如下：式(1)～(6)中：表示平均速度；v表示平均速度分量；x表示坐標(biāo)分量；T表示溫度；k表示流體的傳熱系數(shù)；G表示比熱容；S表示流體的內(nèi)熱源及即由于粘性作用流體機械能轉(zhuǎn)化為熱能的部分；表示湍流動能；表示湍流動能耗散率；表示湍流有效粘性系數(shù)；表示空氣密度，常溫時為；表示湍動能有效擴散系數(shù)；表示湍動能粘性耗散率有效擴散系數(shù)。同時不考慮瓣河．影響，認(rèn)為車室內(nèi)氣密性良好。線，時間：6月中旬，晴天，車內(nèi)駕乘人員：5人。1．2 車內(nèi)、外空調(diào)設(shè)計參數(shù)選擇根據(jù)我國對轎車車內(nèi)空調(diào)設(shè)計要求，結(jié)合夏季普遍氣候情況，車內(nèi)、外空調(diào)設(shè)計參數(shù)選擇：室外干
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