【正文】 到進(jìn)出口的溫度均勻一致。此時(shí)冷凍油在高壓側(cè)，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，冷凍油就返回壓縮機(jī)。 （ 3）操作程序如下 : ； ； ，插到冷凍油的杯里 ，把冷凍油從油杯吸入系統(tǒng)； 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 14 ，要注意立即關(guān)閉檢修閥，以免吸入空氣； ，打開高壓側(cè)手動(dòng)閥，開動(dòng)真空泵，先為高壓側(cè)軟管抽真空。 （ 1）直接加入法 將冷凍油按標(biāo)準(zhǔn)稱好或用潔凈的量杯量好，直接倒入壓縮機(jī)內(nèi)，這種方法只在更換蒸發(fā)器、冷凝器和儲(chǔ)液干燥器時(shí)可以采用。 （ 2）觀察量油尺 未安裝視液窗的壓縮機(jī)，可用油尺檢查其油量。如壓縮機(jī)冷凍油油面達(dá)到視液窗高度的 80%位置，一般認(rèn)為是合適的。系統(tǒng)內(nèi)的冷凍油過多，膨脹閥和蒸發(fā)器會(huì)發(fā)生故障，因此壓縮機(jī)內(nèi)必須保持正常的存油量。制冷劑如果泄漏速度很快，冷凍油也隨即很快泄漏。添加時(shí)一定要保證是同一牌號(hào)的冷凍油，因?yàn)椴煌铺?hào) 的冷凍油會(huì)生成沉淀物。 ，關(guān)閉歧管壓力計(jì)低壓側(cè)手動(dòng)閥，關(guān)閉注入閥，關(guān)閉空調(diào) A∕ C開關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，卸下歧管壓力計(jì)即可。 ，緩慢打開歧管壓力計(jì)低壓手動(dòng)閥，氣態(tài)制冷劑便由制冷劑罐經(jīng)注入軟管、使低壓檢修閥被壓縮機(jī)吸入制冷系統(tǒng)低壓側(cè)，同時(shí)調(diào)節(jié)低壓側(cè)手動(dòng)閥開度，使低壓表讀數(shù)不超過 。 氣態(tài)制冷劑一般從制冷系統(tǒng)的低壓側(cè)注入，用于初步檢漏后充足制冷劑量或給系統(tǒng)補(bǔ)充制冷劑 ，其加注方法如下： ，中間注入軟管與制冷劑注入閥和制冷劑罐聯(lián)接好。若低壓表指針隨高壓表一起正常回升，可將制冷劑罐倒立，使制冷劑呈液態(tài)進(jìn)入系統(tǒng)。 ，將中間注入軟管從真空泵上拆下，改接到制冷劑注入閥接口上，裝好制冷劑罐并用注入閥打開制冷劑罐，然后與歧管壓力計(jì)相連接的中 間軟管接頭稍微松開一些，直到聽到嘶嘶的聲音后再擰緊，一排出中間中間注入軟管中的空氣。如真空指示沒有變化，則說明系統(tǒng)無(wú)泄漏；如真空指示回升，則說明系統(tǒng)有泄漏。 d．著色法 將某種顏色的染料加入制冷系統(tǒng)中并隨制冷劑一起在管路中循環(huán)流動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)管路或部件發(fā)生泄漏時(shí)，加入的染料也隨之滲漏出來并粘在泄漏部位使之變淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 12 色，通過觀察制冷系統(tǒng)管路和部件的顏色，就能很容易地 發(fā)現(xiàn)泄漏部位。 c．油跡法 制冷劑與冷凍油能互溶，并隨著制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，如因密封不良而使制冷劑泄漏時(shí)，也會(huì)帶出少量的冷凍油，泄漏處便會(huì)形成油斑，時(shí)間一長(zhǎng)又粘上塵土便形成明顯的油漬。如沒有氮?dú)馄浚部沙淙胍欢▔毫Φ闹评鋭┻M(jìn)行檢漏，但這將造成制冷劑的浪費(fèi)。 30min，然后關(guān)閉低壓手動(dòng)閥，就可以向系統(tǒng)中重新充入制冷劑。 ，應(yīng)關(guān)閉低壓手動(dòng)閥，觀察低壓表指針。 5min 后，低壓表應(yīng)達(dá)到 （絕對(duì)壓力），高壓表指針應(yīng)落低于零刻度，如果高壓表指針不能低于零刻度，表明系統(tǒng)內(nèi)堵塞，應(yīng)停止，清理好故障，在抽真空。步驟如下： 、歧管壓力計(jì)以及真空泵連接好，壓縮機(jī)高低檢修閥處于微開位置，歧管壓力計(jì)上的高低壓手動(dòng)閥處于閉合狀態(tài)，拆除真空泵吸、排氣口護(hù)蓋，歧管壓力計(jì)上的中間軟管和真空泵進(jìn)出口相連聯(lián)結(jié)。 制冷劑充注程序 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)修理之后，由于接觸了空氣，必須用真空泵抽真空，排除制冷系統(tǒng)內(nèi)的水分和空氣，以維護(hù)空調(diào)制冷 系統(tǒng)的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系統(tǒng)，而產(chǎn)生真空后降低了制冷劑的沸點(diǎn)，水以蒸汽的形式被抽出制冷系統(tǒng)。 （ 3）當(dāng)壓力表讀數(shù)降到 以下時(shí)，在慢慢打開手動(dòng)低壓閥，使制冷劑從高低兩側(cè)流出。 從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法 （ 1）關(guān)閉歧管壓力表上的手動(dòng)高低壓閥，并將 其高低壓軟管分別接在壓縮機(jī)高低壓檢修發(fā)上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。應(yīng)注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。 （ 6）把溫度計(jì)插進(jìn)中間出風(fēng)口并觀察空氣溫度，在外界溫度為 270℃時(shí)進(jìn)行5min 后出風(fēng)口溫度應(yīng)接近 70℃。 （ 4）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在 1000~1500r∕ min，然后 打開空調(diào) A∕ C 開關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)在最冷。 （ 2）關(guān)閉歧管壓 力計(jì)上的兩個(gè)手動(dòng)閥。 （ 14）功率表：測(cè)量空調(diào)器的輸入功率。 （ 12）兆歐表：測(cè)導(dǎo)線絕緣程度 500V 直流的電。 （ 10）氮?dú)馄浚捍娣诺獨(dú)?，可?duì)空調(diào)器進(jìn)行試壓、檢漏，以及對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行沖洗 。 （ 8）制冷器鋼瓶：用來存放制冷劑，一般選用 3kg～ 40kg 不等，按實(shí)定。 （ 6）制冷劑回收設(shè)備：制冷劑回收設(shè)備也叫制冷劑回收、循環(huán)、充注機(jī)。 1— 高壓表； 2— 低壓表； 4— 手動(dòng)截止閥； 7— 軟管接頭 圖 21 歧管壓力表 第二章 汽車空調(diào)的檢修 9 （ 4）填充管：為了工作方便，填充管分為紅、黃、藍(lán) 3 種顏色，紅色接高壓端，藍(lán)色接低壓端，而黃色則接中間中央至真空泵或填充制冷劑罐。 （ 3）高低壓表組（歧管壓力表）：高低壓表組又稱歧管壓力表 (如圖 21)，有公制與英制兩種。當(dāng)高低壓表或填充管接上時(shí)，管子接頭上的頂針可以自動(dòng)將閥門開啟，當(dāng)表管接頭拆下時(shí)則自動(dòng)關(guān)閉。此種形式的工作閥由外部旋轉(zhuǎn)閥桿部分可以改變閥的通路。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 8 第二章 汽車空調(diào)的檢修 （ 1）活板手（ 2）開口扳手（ 3）套筒扳手（ 4）內(nèi)六角扳手（ 5）鋼絲鉗（ 6）尖嘴鉗（ 7）十字螺絲刀（ 8）一字螺絲刀（ 9）銼刀：圓（ 10）手弓鋼鋸（ 11）手槍鉆（ 12）鉆頭（ 13）沖擊鉆（ 14）刀子（ 15）剪刀（ 16）錘子：鐵錘 、木錘、橡皮錘各 1 把 （ 17）卡鉗（ 18）小鏡子（ 19）鋼卷尺（ 20）酒精燈（ 21）溫度計(jì)（ 22）電烙鐵（ 23）萬(wàn)用表（ 24）低壓測(cè)電筆 （ 1）工作閥：工作閥裝置于壓縮機(jī)或管路中，一般可分為手動(dòng)式遮斷閥與自動(dòng)式遮斷閥兩種。盡管如此，非獨(dú)立式空調(diào)由于其較低的成本（相對(duì)獨(dú)立式空調(diào)），可靠的質(zhì)量，已逐漸成為市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。由于需要消耗主發(fā)動(dòng)機(jī) 10%15%的動(dòng)力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。接通電源時(shí)，離合器斷開，壓縮機(jī)停機(jī)，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目的。 非獨(dú)立式空調(diào)：直接利用汽車的行駛動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)）來運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。一般用于長(zhǎng)途貨運(yùn)、高地板大中巴等車上。 由于車內(nèi)空間小，乘員密度大，車內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧，而車外道路上的粉塵等又容易進(jìn)入車內(nèi)造成空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此要求空調(diào)必須具有補(bǔ)充車外新鮮空氣、過濾和凈化車內(nèi)空氣的功能。 利用制冷裝置冷卻降溫去除空氣中的水分，再由采暖裝置升溫以降低空氣的相對(duì)濕度。對(duì)引入的車外空氣進(jìn)行過濾，不斷排出車內(nèi)的污濁氣體，保證車內(nèi)空氣清潔。 圖 112 汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)原理圖 控制操作系統(tǒng)一般由電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)和操縱裝置組成，對(duì)制冷系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車內(nèi)的空氣溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行操縱，保證空調(diào)系統(tǒng)正常工作。加熱系統(tǒng)還可以對(duì)擋風(fēng)玻璃進(jìn)行除霜。 圖 111 空調(diào)制冷系統(tǒng)組的組成 汽車空調(diào) 制冷系統(tǒng) 主要由加熱器、鼓風(fēng)機(jī)、冷卻水組成。 制冷系統(tǒng)采用蒸汽壓縮式的制冷原理，對(duì)車內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻。 電磁旁通閥多用于 大、中型客車的獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)霜。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了儲(chǔ)液干燥器，因?yàn)榭坠苤苯舆B通冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口。 圖 19 儲(chǔ)液干燥器結(jié)構(gòu)圖 圖 110儲(chǔ)液干燥器實(shí)物圖 孔管是固定孔口節(jié)流裝置。 1感溫器 ； 2至壓縮機(jī)； 3從儲(chǔ)液干燥器來 圖 17 H型膨脹閥結(jié)構(gòu)圖 圖 18 H型膨脹閥實(shí)物圖 第一章 緒論 5 貯液干燥器簡(jiǎn)稱貯液器。 圖 15 蒸發(fā)器實(shí)物圖 圖 16蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)圖 膨脹閥也稱節(jié)流閥，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車 空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 4 圖 14 冷凝器結(jié)構(gòu)圖 蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。 圖 13壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)圖 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。 壓縮機(jī)作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液 態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。 圖 12 空調(diào)零件組成圖 1．電磁離合器 在非獨(dú)立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。 1壓縮機(jī)； 2高壓軟管； 3冷凝器； 4冷卻風(fēng)扇； 5干燥儲(chǔ)液器； 6高壓軟管； 7膨脹閥； 8蒸發(fā)器； 9風(fēng)機(jī)； 10吸氣管 圖 11 空調(diào)工作原理圖 第一章 緒論 3 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電 磁 離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，是系統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力源泉。液態(tài)制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行 下一次的循環(huán)工作。汽車空調(diào)的壓縮機(jī)通過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)皮帶傳輸動(dòng)力 (非獨(dú)立式空調(diào) )，壓縮機(jī)吸入低溫低壓的制冷劑氣體，運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮成為高溫高壓的氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器，致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。不管車外天氣狀況如何淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 2 變化，它都能創(chuàng)造車室內(nèi)熱微環(huán)境的舒適性，保持車室內(nèi)空氣溫度、濕度、流速、潔凈度、噪聲和余壓等在熱舒適的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，不僅有利于保護(hù)司乘人員的身心健康，提高其工作效率和生活質(zhì)量，而且還對(duì)增加汽車行始安全性具有積極作用。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷 暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ堋?1973 年美國(guó)通用公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究由微型計(jì)算機(jī)控制汽車空調(diào)系統(tǒng)， 1977 年同時(shí)安裝在各自地汽車上，將汽車空調(diào)技術(shù)推到一個(gè)新高度。機(jī)器根據(jù)傳感器檢測(cè)車內(nèi)、車外環(huán)境的溫度信息，自動(dòng)地指揮空調(diào)器各部件工作，達(dá)到控制車內(nèi)溫度和其他功能地目的。日本、歐洲直到 1972 年才在高級(jí)轎車上安裝自動(dòng)空調(diào)。冷熱一體汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時(shí)控制質(zhì)量也不大理想。這種方式目前仍在大量經(jīng)濟(jì)汽車上是使用，是目前使用量最大的一種方式。 1954 年，通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。單一降溫的方法目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。戰(zhàn)后的美國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是因 1950 年美國(guó)石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一降溫的空調(diào)汽車得以迅速發(fā)展起來。 1939 年，由美國(guó)通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝由機(jī)械制冷的空調(diào)器。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍然使用單一供熱系統(tǒng)。這種供熱 系統(tǒng)直到 1948 年才在歐洲出現(xiàn)。 1925 年首先在美國(guó)出現(xiàn)了利用汽車?yán)鋮s水通過加熱取暖的方法。汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級(jí)到高級(jí)，由單一功能到多功能的五個(gè)階段。 關(guān)鍵詞 ： 汽車空調(diào) 制冷系統(tǒng) 故障檢修 日常維護(hù) Abstract III Abstract With the rapid development of automobile industry and the increasing of people39。并運(yùn)用相關(guān)專業(yè)設(shè)備進(jìn)行故障檢查，分析故障原因，結(jié)合維修實(shí)例 。汽車空調(diào)有制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)組成。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。 I 編號(hào) 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題 目 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 院 系 汽車工程系 專 業(yè) 汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 班 級(jí) 指導(dǎo)教師 顧問教師