【正文】 汽車空調(diào)常見(jiàn)故障現(xiàn)象及排除方法 第一， 壓縮機(jī)不吸合，空調(diào)系統(tǒng)不工作，系統(tǒng)沒(méi)有壓力。 熒光檢漏的優(yōu)點(diǎn)是定位準(zhǔn)確，滲漏點(diǎn)可以直接用眼睛看到，而且使用簡(jiǎn)單，攜帶方便，檢修成本較低，代表了汽車空調(diào)檢漏的發(fā)展方向。 熒光檢漏 利用熒光檢漏劑在紫外藍(lán)光檢漏燈照射下會(huì)發(fā)出明亮的黃綠光的原理，對(duì)系統(tǒng)中的流體滲漏進(jìn)行檢測(cè)。 電子檢漏 用探頭對(duì)著有可能滲漏的地方移動(dòng)，當(dāng)檢漏裝置發(fā)出警報(bào)時(shí)，即表明此處有大量的泄漏。 長(zhǎng)沙理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 氣體差壓檢漏 利用系統(tǒng)內(nèi)外的氣壓差，將壓差通過(guò)傳感器放大， 以數(shù)字、聲音或電子信號(hào)的方式表達(dá)檢漏結(jié)果。這種方式有明火產(chǎn)生，不但很危險(xiǎn)，而且明火和制冷劑結(jié)合會(huì)產(chǎn)生有害氣體。這種方 法和常用的肥皂水檢漏方法實(shí)質(zhì)一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點(diǎn)，檢漏用的水分容易進(jìn)入系統(tǒng)，導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)的材料受到腐蝕，進(jìn)行檢漏時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大，使維護(hù)檢修的成本上升。下面介紹汽車空調(diào)檢漏的 5 種方法。 3 汽車空調(diào)故障診斷與排除 汽車空調(diào)常見(jiàn) 檢漏方法 汽車空調(diào)在使用過(guò)程中，制冷劑泄漏是最為常見(jiàn)的故障。各個(gè)傳感器將溫度信息反饋到 ECU， ECU 通過(guò)“混合風(fēng)檔”的冷暖風(fēng)比例而控制空氣流的溫度，例如當(dāng)溫度過(guò)低時(shí) ECU 指令 冷氣流經(jīng)加熱芯升溫，當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)則增大冷氣，當(dāng)車廂內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)定值時(shí)， ECU 會(huì)發(fā)出指令停止“混合風(fēng)檔”伺服電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器一般有車廂內(nèi)溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽(yáng)能傳感器、水溫傳感器等。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。同時(shí)其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運(yùn)行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運(yùn)行。 其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝布置、噪音小。非獨(dú)立式空調(diào)由主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。獨(dú)立式空調(diào)由于需要兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油消耗高，同時(shí)造成較高的成本，并且其維修及維護(hù)十分困難，需要十分熟練的發(fā)動(dòng)機(jī)維修人員，而且發(fā)動(dòng)機(jī)配件不易獲得，尤其是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)；另外設(shè)計(jì)和安裝更容易導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更增加了發(fā)生故障的概率。 長(zhǎng)沙理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動(dòng)力源分） ： 有專門(mén)的動(dòng)力源（如第二臺(tái)內(nèi)燃機(jī)）驅(qū)動(dòng)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行。將排氣口堵住，再?gòu)倪M(jìn)氣口加氣壓。一般可以從有關(guān)的油跡來(lái)確定泄漏的地方。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機(jī)吸入閥之間。 風(fēng)機(jī)按其氣體流向與風(fēng)機(jī)主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。液 態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進(jìn)入壓縮機(jī)。使用孔管的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性：制冷劑離開(kāi)蒸發(fā)器時(shí)，還是液體。 長(zhǎng)沙理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 用孔管代替膨脹閥時(shí)，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝積累器。這種孔管不能修，如需維護(hù)，只能清理濾網(wǎng)。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。有的還有兩個(gè)外環(huán)形槽，每槽各裝一個(gè)密封圈。 孔管是一根細(xì)鋼管，它裝在一根塑料套管內(nèi)?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁浚簯B(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點(diǎn)一般為 85℃ 95℃。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖 20 所示，其作用是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)和穩(wěn)定性。其功用是：把來(lái)自貯液干長(zhǎng)沙理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象 (即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞 )和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過(guò)熱。同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用。 也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。 (2) 鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，由于散熱鱔片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能 好；另外，管、片之間無(wú)需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。 (1) 管帶式它是由多孔扁管與 S 形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些 (一般可高 10%左右〉，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。 長(zhǎng)沙理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)具有質(zhì)量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)。另一種是采用飛濺潤(rùn) 滑，我國(guó)上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機(jī)即是采用飛濺潤(rùn)滑。壓縮機(jī)的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個(gè)過(guò)程 斜板式壓縮機(jī)它的潤(rùn)滑方式有兩種，一種是采用強(qiáng)制潤(rùn)滑，用由主軸驅(qū)動(dòng)的油泵供油到各潤(rùn)滑部位及軸封處。 長(zhǎng)沙理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)按運(yùn)動(dòng)型式 如表 22 可分為 壓縮機(jī)分類 往復(fù)活塞式 曲軸連桿式 徑向活塞式 軸向活塞式 翹板式 斜板式 旋轉(zhuǎn)式 旋葉式 圓形汽缸 橢圓形汽缸 轉(zhuǎn)子式 滾動(dòng)活塞式 三角轉(zhuǎn)子式 螺桿式 渦旋式 表 22 曲軸連桿式壓縮機(jī)是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機(jī)。 作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過(guò)程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。當(dāng)斷開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，電磁線圈的吸力消失。因此，通過(guò)控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開(kāi)壓縮機(jī) 。在需要時(shí)接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。氣態(tài)制冷劑通過(guò)蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷目的 。霧狀制冷劑在蒸長(zhǎng)沙理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。被液化了的制冷劑，進(jìn)入干 燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風(fēng)扇的作用強(qiáng)制冷卻到 500C 左右。 通風(fēng)：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán) , 使用內(nèi)循環(huán)時(shí)車內(nèi)空氣基本不與外界交流 ,使用外循環(huán)時(shí)位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng) 口會(huì)將外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來(lái) ,以保持車內(nèi)空氣的清新 . 除濕：空調(diào)制冷的過(guò)程就是除濕的過(guò)程 ,從制冷時(shí)產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來(lái)了 ,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時(shí)候車內(nèi)的玻璃上容易起霧 ,打開(kāi)空調(diào)驅(qū)霧就是一個(gè)除濕的過(guò)程。但是只是在啟動(dòng)初期，等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱來(lái)供暖了。 長(zhǎng)沙理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 2 汽車空調(diào)組成及工作原理 汽車空調(diào)的作用 制冷系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提供 ,汽車在怠速狀態(tài)下打開(kāi)空調(diào)制冷怠速會(huì)明顯增大 ,油耗也會(huì)相應(yīng)的增加 ,油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系 ,環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大 ,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大 ,環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。 我國(guó)汽車空調(diào)的安裝隨著汽車工業(yè)的發(fā)展已達(dá)到 100%的普及型，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一項(xiàng)基本配備，給汽車空調(diào)的使用 與維修帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的日益提高及汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車正逐步進(jìn)入家庭，在近幾年汽車保有量急劇增加的同時(shí)，人們對(duì)汽車舒適性的要求也越來(lái)越高了。 近年來(lái)環(huán)保和能源問(wèn)題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)，也成為影響汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前發(fā)達(dá)國(guó)家乘用車空調(diào)安裝率已達(dá) 90%以上，而且大多數(shù)采用自動(dòng) 控制。它不僅可以改善駕駛員的工作條件，提高其工作效率和駕駛安全性，同時(shí)還可以提高汽車等級(jí)，改善汽車的乘坐舒適性。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成了必然。 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶。 1940 年，英國(guó) Packard 汽車公司第一次