【正文】 系統(tǒng)。 獨立熱源式取暖系統(tǒng)：在燃燒器里燃燒汽油、煤油、柴油等燃料，用燃燒產(chǎn)生的熱量加熱空氣，并將它們輸送到車內(nèi)提高溫度，而燃燒的廢氣則排放到大氣中。氣暖式：利用發(fā)動機排氣系統(tǒng)的熱量進行取暖的稱為氣暖式取暖系統(tǒng)。 （ 1）余熱式取暖系統(tǒng) 轎車、卡車和中小型客車，乘員車廂容積相對較小，需要的熱量較少，可以用發(fā)動機的余熱來直接取暖。 旁通電磁閥的工作原理是：給電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力使閥桿上升，旁通電磁閥既開啟；控制電路切斷電磁線圈電流時，磁吸力消失，閥桿在重力作用下落回，閥既被關(guān)閉 [9]。 （ 4）旁通電磁閥：在制冷系統(tǒng)中起切斷或開啟制冷劑輸送管道的作用，它可防止蒸發(fā)器壓力異常下降，使車內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并防止蒸發(fā)器結(jié)霜。 還有一種低壓開關(guān)設(shè)在低壓回路，感受吸氣壓力的變化，其原理是當?shù)蛪簤毫Φ团c某一規(guī)定值時，接通高壓旁通 電磁閥，使部分高壓蒸汽直接進入蒸發(fā)器，以達到除霜的目的。 （ 3）壓力開關(guān)：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，一般都設(shè)有壓力開關(guān)，分高壓壓力開關(guān)和低壓壓力開關(guān)兩種，其功用是在系統(tǒng)制冷劑壓力高于或低與規(guī)定的極限值時，自動切斷電磁離合器的電路，使壓縮機停止工作，從而保護制冷系統(tǒng)不受損壞。蒸發(fā)器溫度控制器的作用是：根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度的高低接通和斷開電磁離合器線圈電路，控 制壓縮機的工作時機，從而使蒸發(fā)器表面的溫度保持在準許溫度范圍之內(nèi)。當電磁線圈通電時，在皮帶盤外端面產(chǎn)生很強的電磁吸力，在鐵緊緊地吸附在皮帶盤端面上，皮帶盤便通過結(jié)合盤帶動壓縮機軸一起轉(zhuǎn)動而使壓縮機工作。電磁離合器安裝在壓縮機皮帶盤內(nèi)而成為壓縮機總成的一部分，主要由電磁線圈、皮帶輪、結(jié)合盤、軸承等部件組成。 為了保證汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常、安全、可靠的工作，以及對其工況進行必要的調(diào)節(jié)和控制，以滿足乘客室內(nèi)所需要的溫度條件，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中還設(shè)置了一系列控制元件和執(zhí)行機構(gòu)。 上述過程周而復(fù)始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 吸熱過程 霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。 放熱過程 高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱 。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。膨脹閥系統(tǒng)也叫做傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)。而孔管系統(tǒng)的特征是：電磁離合器時而結(jié)合，時而斷開，壓縮機根據(jù)車室內(nèi)、外溫度時而運行，時而停止運行，因此也叫做循環(huán)離合器系統(tǒng)。它們的差別是所用的節(jié)流膨脹裝置的結(jié) 構(gòu)不同，貯液干燥器的安裝位置不同。集液器不能維修，如發(fā)現(xiàn)故障或損壞，就必須更換。在容器底部出氣管拐彎處裝有帶小孔的過濾器，允許少量積存在管的彎處機油返回壓縮機。 集液器的主要功能是：防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機，也用來儲存過多的液態(tài)制冷劑，內(nèi)含干燥劑也起儲液干燥器的作用。 （ 2）集液器：集液器和儲液干燥器類似，但裝在系統(tǒng)的低壓 側(cè)。 它主要由外殼、視液鏡、安全熔塞和管接頭等組成。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。 儲液干燥器與集液器 （ 1）儲液干燥器：貯液干燥器簡稱貯液器。如有故障，多因堵塞，很難清理，一般作更換處理。 孔管的工作原理 孔管又稱膨脹管、固定管，是一根裝在塑料套內(nèi)的小銅管，它與膨脹閥一樣，是一種節(jié)流降壓裝置，只有循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（ CCOT）才裝有孔管。其作用有：一是降低制冷劑壓力，保證在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰蒸發(fā)；二是調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器的制冷劑流量，以適應(yīng)制冷負荷變化的需要。 膨脹閥 結(jié)構(gòu)類型有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、孔管（膨脹管）、 H 形膨脹閥、 F 形膨脹閥，組合閥六種形式。與此同時，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風機吹進車室內(nèi)，就可使車內(nèi)獲得冷氣。 蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)和工作原理如下圖所示。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。 蒸發(fā)器 河南大學(xué)畢業(yè)論文 6 有管片式、管帶式、層疊式三種結(jié)構(gòu)類型。 （ 3）鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，由于散熱鱔片與管子為一個 整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。 （ 2）管帶式它是由多孔扁管與 S 形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些 (一般可高 10%左右 )，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。這種冷凝器結(jié)構(gòu)比較簡單，加工方便，但散熱效果較差。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式 、管帶式和鱔片式三種。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。 冷凝器 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。當切斷電源時，電磁離合器線圈中電流消失，鐵心吸力消失，銜鐵在彈簧片作用下回位，壓縮機停止工作，此時的壓縮機皮帶輪只是受發(fā)動 機驅(qū)動而空轉(zhuǎn)。電磁離合器線圈固裝在皮帶盤內(nèi)，當接通電原時，電磁離合器線圈中有電流流過，磁化鐵心產(chǎn)生吸力，將銜鐵吸附在皮帶盤端面，經(jīng)彈簧片、結(jié)合盤驅(qū)動壓縮機軸旋轉(zhuǎn)。斜盤與壓縮機軸制成一體，搖板經(jīng)連桿與活塞連接。 汽車空調(diào)常見壓縮機的主要類型有：曲柄連桿式壓縮機、斜盤式壓縮機、搖盤式壓縮機、旋葉式壓縮機、滾動活塞式壓縮機、渦旋式壓縮機等，目前汽車常用壓縮機類型有旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機、旋葉式壓縮機兩種，其結(jié)構(gòu)特點是結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠、工作平穩(wěn)、振動噪聲小 [14]。 汽車空調(diào)系統(tǒng)中的主要結(jié)構(gòu)部件 壓縮機 壓縮機作為汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的核心部 件，具有兩個重要功能 :一是使系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓，二是把氣態(tài)制冷劑從低壓壓縮至高壓，并使其溫度提高。 （ 4）空氣凈化系統(tǒng)：除去車室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內(nèi)空氣變得清潔。 （ 3）通風系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進車室內(nèi)，起通風和換氣作用。 汽車空調(diào)的分類 汽車空調(diào)可以按九種不同的方式進行分類，其分類如下： 按驅(qū)動方式分類： 獨立式和非獨立式 按功能分為：單功能空調(diào)和多功能空調(diào) 按壓縮機分為 ：定排量空調(diào)和變排量空調(diào) 按結(jié)構(gòu)布置分為：前置式空調(diào)和后置式空調(diào) 按配氣方式分為：整體式空調(diào)和分體式 按采暖方式分為：水暖式空調(diào)和氣暖式空調(diào) 按操作方式分為：手動空調(diào)和自動空調(diào) 按最常用制冷工質(zhì)分為： R12 系統(tǒng)空調(diào)和 R134a 系統(tǒng)空調(diào) 按制冷劑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分為：膨脹閥制冷系統(tǒng)空調(diào)和節(jié)流管制冷系統(tǒng)空調(diào) 河南大學(xué)畢業(yè)論文 4 2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與控制 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由以下幾個部分組成 （ 1）制冷系統(tǒng)：對車室內(nèi)空氣或由外部進入車室內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。 由于車廂高度低，風量分配不易均勻，因而車內(nèi)得溫度分布不易均勻。 制冷劑容易泄漏。 系統(tǒng)中冷媒（制冷劑）流量變化幅度大，設(shè)計困難。特點： 要求制冷量大，降溫迅速。計算機控制的空調(diào)系統(tǒng)可以實現(xiàn)以下功能：汽車空調(diào)自動調(diào)節(jié)功能、經(jīng)濟運行控制功能、全面的顯示功能、故障檢測和安全功能。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎 車上 。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細化。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調(diào) 電腦控制汽車空調(diào)階段 自 1977 年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司， 河南大學(xué)畢業(yè)論文 2 同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運行。 自控汽車空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。 冷暖型汽車空調(diào)階段 始于 1954 年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。 單一供冷空調(diào)裝置階段 始于 1939 年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制冷降溫空調(diào)器。以后，人們對汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。 20 世紀 30 年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。最早的汽車空調(diào)裝置始于 1927 年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。 關(guān)鍵字： 汽車空調(diào)，系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)，檢修 河南大學(xué)畢業(yè)論文 II Abstract With the rapid development of the automobile industry and people39。本文通過對相關(guān)資料、研究材料的綜合歸納，進一步深刻的對汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)工作原理以及檢測做了簡單的介紹。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。 河南大學(xué)畢業(yè)論文 I 摘要 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一 ,給乘客提供一個良好的乘車環(huán)境，同時給汽車空調(diào)的使用與維修 等技術(shù) 問題帶來新的挑戰(zhàn)。論文最后以汽車空調(diào)故障檢修的方法，和檢修案例對汽車空調(diào)進行簡單的探討，達到對汽 車空調(diào)系統(tǒng)了解，并運用在實際工作中。s living standard increasing, automobile began to enter homes. People in consistent pursuit cars at the same time the safety, reliability, now a