【文章內(nèi)容簡介】 道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時(shí)對空氣起減濕作用。 蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)和工作原理如下圖所示。進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發(fā)器傳熱表面 空氣的熱量，使之降溫。與此同時(shí)，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車室內(nèi)，就可使車內(nèi)獲得冷氣。因此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。 膨脹閥 結(jié)構(gòu)類型有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、孔管（膨脹管）、 H 形膨脹閥、 F 形膨脹閥，組合閥六種形式。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的膨脹閥是一種感壓和感溫自動(dòng)控制式膨脹閥，膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口管路上。其作用有：一是降低制冷劑壓力，保證在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰蒸發(fā)；二是調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器的制冷劑流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷變化的需要。需要注意的是膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度。 孔管的工作原理 孔管又稱膨脹管、固定管，是一根裝在塑料套內(nèi)的小銅管，它與膨脹閥一樣，是一種節(jié)流降壓裝置，只有循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（ CCOT）才裝有孔管。孔管與膨脹閥的差別在于：孔管沒有運(yùn)動(dòng)零件，也不可能調(diào)整。如有故障，多因堵塞，很難清理，一般作更換處理。安裝孔管的空調(diào)系統(tǒng)，高壓側(cè)有儲(chǔ)液干燥器，但低壓側(cè)裝有積累器。 儲(chǔ)液干燥器與集液器 （ 1）儲(chǔ)液干燥器：貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的 液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時(shí)，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工 河南大學(xué)畢業(yè)論文 7 作。 它主要由外殼、視液鏡、安全熔塞和管接頭等組成。它的外殼由鋼材焊接或拉伸而成，在其內(nèi)部裝有中心吸管、干燥劑和過濾網(wǎng)等。 （ 2）集液器：集液器和儲(chǔ)液干燥器類似，但裝在系統(tǒng)的低壓 側(cè)。裝有集液器的空調(diào)系統(tǒng)通常都用孔管式膨脹閥。 集液器的主要功能是：防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機(jī)，也用來儲(chǔ)存過多的液態(tài)制冷劑，內(nèi)含干燥劑也起儲(chǔ)液干燥器的作用。制冷劑從集液器上部進(jìn)入，液態(tài)制冷劑落入容器底部，氣態(tài)制冷劑積存在上部，經(jīng)上部出氣管進(jìn)入壓縮機(jī)。在容器底部出氣管拐彎處裝有帶小孔的過濾器，允許少量積存在管的彎處機(jī)油返回壓縮機(jī)。但制冷劑不能通過，因而要用特殊過濾材料。集液器不能維修，如發(fā)現(xiàn)故障或損壞，就必須更換。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)分為兩類，一類是膨脹閥系統(tǒng)，另一類是孔管系統(tǒng)。它們的差別是所用的節(jié)流膨脹裝置的結(jié) 構(gòu)不同，貯液干燥器的安裝位置不同。汽車空調(diào)膨脹閥系統(tǒng)的特征是：只要駕駛員一開動(dòng)空調(diào)，電磁離合器就總是嚙合，從不斷開，壓縮機(jī)始終處于運(yùn)行狀態(tài)，靠吸氣節(jié)流閥或靠絕對壓力閥把蒸發(fā)器溫度控制在 0℃左右。而孔管系統(tǒng)的特征是：電磁離合器時(shí)而結(jié)合，時(shí)而斷開，壓縮機(jī)根據(jù)車室內(nèi)、外溫度時(shí)而運(yùn)行，時(shí)而停止運(yùn)行，因此也叫做循環(huán)離合器系統(tǒng)。循環(huán)離合器系統(tǒng)也有使用膨脹閥的，但只是作為一種節(jié)流裝置而已。膨脹閥系統(tǒng)也叫做傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)。 制冷系統(tǒng)的工作原理以及控制與調(diào)節(jié) 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)都是采用 R134a（新型無氟環(huán)保制冷劑） 為制冷的蒸汽壓縮式循環(huán)系統(tǒng)，它主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液干燥器過濾器、冷卻風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)的配風(fēng)裝置等組成 [8]。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每一循環(huán)需進(jìn)行 4 個(gè)基本過程： 壓縮過程 圖 3—18 半自動(dòng)空調(diào)的工作原理 1 溫度選擇電阻 河南大學(xué)畢業(yè)論文 8 壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。 放熱過程 高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱 。 節(jié)流過程 溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。 吸熱過程 霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。 上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對乘室內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫 [4]。 為了保證汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常、安全、可靠的工作，以及對其工況進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)和控制，以滿足乘客室內(nèi)所需要的溫度條件，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中還設(shè)置了一系列控制元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 （ 1）電磁離合器：電磁離合器的作用是根據(jù)需要接通和斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞，其工作是受溫度控制器、空調(diào)開關(guān)“ A/C”、 壓力開關(guān)、環(huán)境溫度監(jiān)測開關(guān)等元件的控制。電磁離合器安裝在壓縮機(jī)皮帶盤內(nèi)而成為壓縮機(jī)總成的一部分，主要由電磁線圈、皮帶輪、結(jié)合盤、軸承等部件組成。 當(dāng)電磁線圈不通電時(shí)，在 3 個(gè)彈簧片的作用下使銜鐵與皮帶盤外端面之 間保持一定的間隙（約 ～ ） ,皮帶盤在曲軸皮帶帶動(dòng)下而空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)不工作。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，在皮帶盤外端面產(chǎn)生很強(qiáng)的電磁吸力，在鐵緊緊地吸附在皮帶盤端面上，皮帶盤便通過結(jié)合盤帶動(dòng)壓縮機(jī)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)而使壓縮機(jī)工作。 （ 2）蒸發(fā)器溫度控制器（溫控器）：為了充分發(fā)揮蒸發(fā)器的最大冷卻能力，同時(shí)又不致造成蒸發(fā)器表面的冷凝水（除濕水）結(jié)冰、結(jié)霜而堵塞蒸發(fā)器散熱器翅片 河南大學(xué)畢業(yè)論文 9 間的空氣通道，蒸發(fā)器表面的溫度應(yīng)控制在 1℃ ～ 4℃ 的范圍之內(nèi)。蒸發(fā)器溫度控制器的作用是：根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度的高低接通和斷開電磁離合器線圈電路，控 制壓縮機(jī)的工作時(shí)機(jī)，從而使蒸發(fā)器表面的溫度保持在準(zhǔn)許溫度范圍之內(nèi)。 溫控器：汽車空調(diào)常用的溫控器有機(jī)械波紋管式和熱敏電阻式兩種。 （ 3）壓力開關(guān)：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，一般都設(shè)有壓力開關(guān)，分高壓壓力開關(guān)和低壓壓力開關(guān)兩種，其功用是在系統(tǒng)制冷劑壓力高于或低與規(guī)定的極限值時(shí)，自動(dòng)切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止工作，從而保護(hù)制冷系統(tǒng)不受損壞。此外，從控制蒸發(fā)器溫度的角度說，它也可以用來替代溫度開關(guān)。 還有一種低壓開關(guān)設(shè)在低壓回路，感受吸氣壓力的變化，其原理是當(dāng)?shù)蛪簤毫Φ团c某一規(guī)定值時(shí)，接通高壓旁通 電磁閥，使部分高壓蒸汽直接進(jìn)入蒸發(fā)器，以達(dá)到除霜的目的。 還有一種高低壓組合開關(guān)，將高壓壓力開關(guān)和低壓壓力開關(guān)裝在一個(gè)殼體內(nèi)，安裝在高壓回路中，高低壓組合開關(guān)有兩套觸電點(diǎn)，但只有一套接線柱，可分別感受高壓和低壓兩種壓力，對壓縮機(jī)實(shí)施控制。 （ 4）旁通電磁閥：在制冷系統(tǒng)中起切斷或開啟制冷劑輸送管道的作用，它可防止蒸發(fā)器壓力異常下降，使車內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并防止蒸發(fā)器結(jié)霜。旁通電磁閥裝在儲(chǔ)液干燥器和壓縮機(jī)吸氣口之間，當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，其吸氣壓力降低，蒸發(fā)壓力也隨之降到規(guī)定值以下，這時(shí)蒸發(fā)器易結(jié)霜，此時(shí) 控制電路使旁通電磁閥開啟，一部分高壓高溫的制冷劑直接被吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)吸氣壓力上升，蒸發(fā)壓力也隨之上升，當(dāng)上升到一定值時(shí)，控制電路又使旁通電磁閥斷電關(guān)閉，如此不斷循環(huán)，將壓縮機(jī)吸氣壓力穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。 旁通電磁閥的工作原理是：給電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力使閥桿上升，旁通電磁閥既開啟；控制電路切斷電磁線圈電流時(shí)，磁吸力消失，閥桿在重力作用下落回，閥既被關(guān)閉 [9]。 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)的類型 按熱源分類 河南大學(xué)畢業(yè)論文 10 按熱源可分為：余熱式取暖系統(tǒng)，獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)和綜合式取暖系統(tǒng)。 （ 1）余熱式取暖系統(tǒng) 轎車、卡車和中小型客車，乘員車廂容積相對較小，需要的熱量較少，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱來直接取暖。水暖式：利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量進(jìn)行取暖的稱為水暖式取暖系統(tǒng)。氣暖式：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的熱量進(jìn)行取暖的稱為氣暖式取暖系統(tǒng)。 （ 2）獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng) 大型的豪華旅游車或客車，常常采用獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)。 獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)：在燃燒器里燃燒汽油、煤油、柴油等燃料，用燃燒產(chǎn)生的熱量加熱空氣，并將它們輸送到車內(nèi)提高溫度，而燃燒的廢氣則排放到大氣中。獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)分為獨(dú)立熱源氣暖式取暖系統(tǒng)和獨(dú)立熱源 水暖式取暖系統(tǒng)。 （ 3）綜合式取暖系統(tǒng) 既裝有余熱式取暖裝置，又裝有獨(dú)立熱源式取暖裝置的取暖系統(tǒng)，稱為綜合式取暖系統(tǒng)。 按空氣循環(huán)分類 按空氣循環(huán)可分為：內(nèi)循環(huán)式，外循環(huán)式和內(nèi)外混合式。 （ 1）內(nèi)循環(huán)式 ：內(nèi)循環(huán)式是利用車內(nèi)空氣循環(huán)，將車室內(nèi)部空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣再進(jìn)入車室內(nèi)供乘員取暖。這種方式消耗熱能少，但從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)看，是最不理想的。 （ 2）外循環(huán)式 外循環(huán)式是利用車外空氣循環(huán)，將車室外部新鮮空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣進(jìn)入車室內(nèi) 供乘員取暖。從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)看，外循環(huán)式最理想，但消耗熱能大。 （ 3）內(nèi)外混合式 內(nèi)外混合式是指既利用部分車外新鮮空氣，又利用部分車內(nèi)空氣，以車內(nèi)外空氣的混合體作為載熱體，通過熱交換器升溫，使空氣升溫后向車室內(nèi)供暖。從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)與熱能消耗看，正好介于內(nèi)循環(huán)式和外循環(huán)式之間，是目前應(yīng)用最普遍的方式。 河南大學(xué)畢業(yè)論文 11 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的功能 根據(jù)乘員要求，汽車空調(diào)要不僅能將鮮空氣引入車室內(nèi)，而且能將冷氣、熱風(fēng)、新鮮空氣有機(jī)地進(jìn)行配合調(diào)節(jié)，形成冷暖與濕度適宜的氣流吹出。 汽車空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng) 汽車空調(diào)的通風(fēng)類型 分為動(dòng)壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)、綜合通風(fēng) （ 1）動(dòng)壓通風(fēng)：動(dòng)壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它是利用汽車行駛時(shí)對車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動(dòng)力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_設(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。 進(jìn)排風(fēng)口的選擇 :進(jìn)、排風(fēng)口