【文章內容簡介】 劑損壞壓縮機，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間設置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進入壓縮機。 汽車空調制冷系統(tǒng)采用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空調制冷系統(tǒng)中是十分重要的設備。12 風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機吸入閥之間。 主軸油封損壞，會引起雪種和潤滑油泄漏。一般可以從有關的油跡來確定泄漏的地方。也可將壓縮機拆下，浸入水中，以進出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住，再從進氣口加氣壓。從有關冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。 （按動力源分） ：有專門的動力源（如第二臺內燃機）驅動整個空調系統(tǒng)的運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進口發(fā)動機；另外設計和安裝更容易導致系統(tǒng)質量問題的發(fā)生，而額外的驅動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。 ：直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉的空調系統(tǒng)。非獨立式空調由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優(yōu)點是結構簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機10%15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由于其較低的成本（相對獨立式空調），已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調。 汽車自動空調系統(tǒng)指的是根據設置在車內外的各種溫度傳感器的輸出信號，13 ECU中的微機進行平衡溫度的演算，對進氣轉換風扇、送氣轉換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。自動空調控制系統(tǒng)的傳感器一般有車廂內溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。其中水溫傳感器位于發(fā)動機出水口，它將冷卻水溫度反饋至ECU，當水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護發(fā)動機，同時也使ECU依據水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。各個傳感器將溫度信息反饋到ECU，ECU通過“混合風檔”的冷暖風比例而控制空氣流的溫度，例如當溫度過低時ECU指令冷氣流經加熱芯升溫，當溫度過高時則增大冷氣，當車廂內溫度達到預定值時，ECU會發(fā)出指令停止“混合風檔”伺服電動機運轉。同時，ECU還通過“方式風檔”伺服電動機控制氣流流向，確定出風口的吹風角度。14第三章 汽車空調的檢修（1）活板手（2）開口扳手（3）套筒扳手（4）內六角扳手（5）鋼絲鉗（6）尖嘴鉗（7）十字螺絲刀（8）一字螺絲刀（9）銼刀：圓（10）手弓鋼鋸（11）手槍鉆（12）鉆頭（13）沖擊鉆（14）刀子（15）剪刀（16）錘子：鐵錘、木錘、橡皮錘各1把 （17）卡鉗（18）小鏡子（19）鋼卷尺（20）酒精燈（21）溫度計（22）電烙鐵（23）萬用表（24）低壓測電筆 （1）真空泵：一般選用排氣量為2L/s，真空度達到5104mmHg的真空泵；（2）氣焊設備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套； （3）電焊設備：電焊機、輸入和輸出電纜線；（4）制冷器鋼瓶：用來存放制冷劑，一般選用3kg～40kg不等，按實定； （5）定量加液器：可以準確地比空調器充注制冷劑 1套； （6）臺秤：以確保小鋼瓶的充灌制冷劑不超過額定量，避免意外發(fā)生 1臺； （7）氮氣瓶：存放氮氣，可對空調器進行試壓、檢漏，以及對制冷系統(tǒng)進行沖洗 1套及配套；（8）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對制冷系統(tǒng)進行檢漏 1套；（9）兆歐表：測導線絕緣程度 500V直流的1套； （10）數(shù)字溫度表：1套 測量空調器的進、出風溫度； （11）功率表：測量空調器的輸入功率1套；（12）可移動配電盤：供維修接臨時電源用。（1）脹管器和擴口器：1套 （2）割管刀：切割銅管 1套 （3）彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套 15（4）修理閥：三通修理閥或復式修理閥1套（常用） （5）封口鉗：將壓縮機充氣管封死，然后才可以焊封充氣管 1套 （6）力矩扳手：空調配管之間的連接螺母一定要用相應的力矩扳手來堅固 （7）電動空心鉆：用以打墻孔（小孔徑可用沖擊鉆）、鉆頭選用70mm、80mm兩種規(guī)格1．制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測（1）將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應的檢修閥上，如果手動閥，應使閥處于中位。（2）關閉歧管壓力計上的兩個手動閥。（3）用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內側的制冷劑將高低壓注入軟管內的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。（4）起動發(fā)動機并使發(fā)動機轉速保持在1000~1500r/min，然后打開空調A/C開關和鼓風機開關，設置到空調最大制冷狀態(tài)，鼓風機高速運轉，溫度調節(jié)在最冷。（5）關閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機預熱。（6）把溫度計插進中間出風口并觀察空氣溫度，在外界溫度為270C時，運行5min后出風口溫度應接近70C.（7)觀察高低壓側壓力，壓縮機的吸氣壓力應為207pa~24kpa，排氣壓力應為1103~1633kpa 。應注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。（1）關閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。（2）慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機內的冷凍油會隨制冷劑流出。（3），再慢慢打開手動低壓閥，使制冷劑從高低兩側流出。（4）觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表16讀數(shù)到零為止。 抽真空作業(yè)從高壓側充注200g液態(tài)制冷劑修 理初步檢漏從低壓側加注氣態(tài)制冷劑至適量進一步檢漏 檢查制冷劑充注結束（1）抽真空作業(yè) 汽車空調制冷系統(tǒng)修理之后，由于接觸了空氣，必須用真空泵抽真空，排除制冷系統(tǒng)內的水分和空氣，以維護空調制冷系統(tǒng)的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系統(tǒng)，而產生真空后降低了制冷劑的沸點，水以蒸汽的形式被抽出制冷系統(tǒng)。 抽真空之前，應進行制冷劑泄露檢查。抽真空也是進一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的氣密性能。步驟如下：a 將制冷系統(tǒng)、歧管壓力計以及真空泵連接好，壓縮機高低檢修閥處于微開位置，歧管壓力計上的高低壓手動閥處于閉合狀態(tài)，拆除真空泵吸、排氣口護蓋，歧管壓力計上的中間軟管和真空泵進出口相聯(lián)結。b 打開歧管壓力計的高低壓手動閥，起動真空泵、觀察低壓表指針，應有真空顯示。c 操作5min后，（絕對壓力），高壓表指針應落低于零的刻度，如果高壓表指針不能低于零的刻度，表明系統(tǒng)內堵塞，應停止，清理好故障，在抽真空。d真空泵工作15min后觀察壓力表，如果系統(tǒng)無泄露。e 如果達不到此數(shù)值，應關閉低壓手動閥，觀察低壓表指針。如果指針上升，說17明真空有損失，要檢查泄露部位，進行檢修后才能繼續(xù)抽真空，這一步也就是真空試漏法。f 抽真空總的時間不少于30min，然后關閉低壓手動閥，就可以向系統(tǒng)中充注制冷劑。（2）制冷系統(tǒng)的泄露檢漏 由于汽車空調制冷系統(tǒng)各部件及管道均可采用可拆式聯(lián)結，壓縮機也是開式結構，而制冷劑的滲透能力很強，因此制冷系統(tǒng)的泄露是不可避免的。據統(tǒng)計70%~80%汽車空調故障都是有泄露引起的，因此檢漏作業(yè)在汽車空調作業(yè)中是十分重要的一個環(huán)節(jié)。目前常用的檢漏方法主要有以下幾種。 1)檢漏儀器檢漏 檢漏儀器檢漏是汽車空調檢漏作業(yè)中最常用、最主要的檢漏手段，即用鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀對制冷系統(tǒng)各部件或連接管路進行檢漏。采用檢漏儀檢漏的前提是制冷系統(tǒng)管路內必須有一定的壓力（98~294kpa）的制冷劑，因此在進行檢漏作業(yè)前，應適量加入一定量的制冷劑（對于轎車空調來說，在抽真空作業(yè)進行完成后，從高壓側注入200g左右的液態(tài)制冷劑即可），或不放出系統(tǒng)內的原有的制冷劑以備檢漏之用。 需要重點檢漏的部位主要有： 。 、前后端蓋密封墊、檢修閥和過熱保護器。 。 。 2）肥皂泡沫法檢漏 當沒有檢漏設備時，可利用肥皂水對可能產生的部位進行直接檢查，方法是通過歧管壓力計給系統(tǒng)內充入784~1172kpa的干燥氮氣，然后把肥皂水或其它起泡剞涂在需要檢查的部位，如各聯(lián)結頭焊縫等，若發(fā)現(xiàn)有排氣聲或吹出肥皂泡，則說明該出有泄露。如果沒有氮氣瓶，也可以充入一定壓力制冷劑進行檢漏，但這造成制冷劑的浪費。這種方法簡單、實用、安全，尤其適用檢漏燈不宜接近的部位，但靈敏度差，操作完畢后應清除干凈。3）油跡法 制冷剞與冷凍油能互溶，如因密封不良而使制冷劑泄露時，便會帶出少量的冷凍油，使泄露處形成油斑，粘上塵土便形成油泥。根據這種現(xiàn)象18就能找到泄露部位，不過只有在泄露量較大時，這種現(xiàn)象才明顯。 4）著色法 將某種顏色的染料加入制冷劑中并隨著制冷劑一起在管路中循環(huán)流動，當系統(tǒng)管路或部件發(fā)生泄露時，加入的染料也隨之滲漏出來并粘在泄露部位使之變色，通過觀察制冷系統(tǒng)管路和部件的顏色，就能很容易地發(fā)現(xiàn)泄露部位。 5）真空保壓法 在抽真空作業(yè)完成之后，不要急于加注制冷劑，而是保持系統(tǒng)真空狀態(tài)一定的時間（一般數(shù)十分至數(shù)小時）后，觀察歧管壓力計的低壓表真空度是否發(fā)生變化。如真空指示沒有發(fā)生變化，則說明系統(tǒng)無泄露；如真空指示回升，則說明系統(tǒng)有泄露。這種方法只能判斷系統(tǒng)有無泄露，而無法具體指示泄露部位，因此只用于加注制冷劑前的初步檢查。(3) 從高壓側注入液態(tài)制冷劑 1）抽真空作業(yè)完成后，將中間注入軟管從真空泵上拆下，改接到制冷劑注入閥接口上，裝好制冷劑罐并用注入閥打開制冷劑罐，然后與歧管壓力計相連接的中間軟管接頭稍微松開一些，直到聽到嘶嘶的聲音后再擰緊，一排出中間注入軟管中的空氣。 2）打開歧管壓力計高壓側手動閥，制冷劑便叢高壓側注入軟管進入系統(tǒng)高壓側，這時觀察低壓表指針是否隨高壓表指針一