汽車空調(diào)構(gòu)造與維修(2)(編輯修改稿)
2025-06-20 11:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 運轉(zhuǎn)過程中將有冷卻水進入加熱器，使加熱器周圍的空氣溫度升高，由電動機驅(qū)動的鼓風(fēng)機將車內(nèi)或車外冷空氣強制吹過加熱器表面，將高溫空氣通過通風(fēng)管路送入車廂內(nèi)，實現(xiàn)車廂內(nèi)采暖和風(fēng)窗玻璃除霜（驅(qū)霜）。在加熱芯子中被奪走熱量的冷卻水離開加熱器被發(fā)動機水泵抽回發(fā)動機，完成一次循環(huán)。 電控單元通過控制熱水閥開度、鼓風(fēng)機電動機轉(zhuǎn)速和風(fēng)門擋板對送風(fēng)溫度和送風(fēng)量進行調(diào)節(jié)，達到控制采暖的目的。 氣暖式采暖裝置 利用發(fā)動機廢氣的熱量采暖，其熱量較大，但使用不安全。近年來國外把熱管技術(shù)用到汽車上，出現(xiàn)了熱管換熱器，克服了原來的廢氣采暖器使用不夠安全的缺點。 獨立式采暖裝置 利用燃料（如柴油、煤油、汽油、丙烷氣等）在燃燒器中燃燒所產(chǎn)生的熱量，通過介質(zhì)吸收，然后釋放到需要加熱的空間，加熱器實質(zhì)上由燃燒器和熱交換器兩部分組成。它可分為水加熱器、空氣加熱器、氣水綜合加熱器等幾種。它成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護費用增加，多用于大、中型汽車如大客車上。 近年來在高檔乘用車上裝配了 駐車加熱器 。它利用電腦控制可按需要時間自動開始工作或遙控工作，可對發(fā)動機進行預(yù)熱， 解決了 冷啟動和暖庫駐車問題，可對駕駛室（車廂）進行預(yù)熱， 提高了 出車速度， 還解決了 發(fā)動機潤滑油的預(yù)熱和保溫蓄電池的保溫等問題。 圖 13 駐車加熱器 駐車加熱器 實質(zhì)上就是個燃油的加熱鍋爐，鍋爐水路接在冷卻水回路中，用以給循環(huán)的冷卻水加熱，燃燒后的廢氣從排氣口排出。 在駐車情況下發(fā)動機不啟動，當(dāng)冷卻水溫度下降到一定值時，控制系統(tǒng)控制燃油泵和駐車加熱器的點火裝置，使燃料在駐車加熱器的燃燒室內(nèi)燃燒，產(chǎn)生的熱量用來給冷卻水加熱，見圖 13所示。 分配通風(fēng)系統(tǒng) 空氣分配主要是利用 空氣分配箱 ，其原理參見圖 14所示。空氣分配箱的結(jié)構(gòu)大同小異，與空氣分配箱連接的是空氣輸送（送風(fēng)）機構(gòu)，它主要由送風(fēng)道（或通風(fēng)軟管）和通風(fēng)口等部件組成。 汽車空調(diào)器要滿足向乘員頭部、足部、左右方向送出冷風(fēng)、熱風(fēng)或新風(fēng)，以及風(fēng)窗送風(fēng)除霜除霧，所以有一套比較復(fù)雜的風(fēng)門控制系統(tǒng)?？諝廨斔蜋C構(gòu)的構(gòu)造與分布因車而異。 圖 14 空氣分配箱（空調(diào)總成）的工作原理 1螺栓； 2夾子； 3冷凝水出水口泡沫密封件； 4空氣分配箱（下部）； 5集液盤； 6蒸發(fā)器； 7螺栓； 8制冷管路； 9支架；10螺栓； 11O形環(huán)； 12中央翻板伺服電機 V70； 13螺栓； 14右側(cè)溫度翻板伺服電機 V159； 15除霜翻板伺服電機 V107； 16螺栓； 17伺服電機 V107支架； 18空氣分配箱； 19冷卻液管（進水管）； 20冷卻液管（回水管）； 21冷卻液管支架； 22護板；23冷卻液管支架（僅在空調(diào)裝置 1上有）； 24左側(cè)溫度翻板伺服電機 V158； 25卡箍； 26O形環(huán)； 27熱交換器； 28輔助加熱器 Z35； 29蓋； 30橡膠襯套 圖 15 奧迪 A6空氣分配箱的分解圖 圖 16 奧迪 A6乘用車的送風(fēng)機構(gòu) 1螺栓； 2鼓風(fēng)機控制單元 J126； 3螺栓； 4新鮮空氣鼓風(fēng)機 V2； 5空氣通道； 6進氣通道； 7泡沫塑料件； 8伺服電機 V71支架； 9螺栓； 10通風(fēng)翻板伺服電機 V71； 11新鮮空氣進氣道溫度傳感器 G89 圖 17 帶進氣管的空氣通道分解圖 1除霜通道插入件； 2空氣通道（帶進氣管）； 3通往右側(cè)儀表板出風(fēng)口的氣道； 4通往左側(cè)儀表板出風(fēng)口的氣道； 5中央氣道；6氣道（右側(cè)連接件）； 7氣道（左側(cè)連接件）； 8氣道（右側(cè)連接件）； 9氣道（左側(cè)連接件）； 10后座艙中央氣道； 11后座艙中央出風(fēng)口插入件； 12后座艙中央出風(fēng)口； 13腳坑出風(fēng)口；14氣道（右側(cè)連接件）； 15氣道（左側(cè)連接件）； 16副司機一側(cè)后座艙腳坑出風(fēng)口； 17司機一側(cè)后座腳坑出風(fēng)口 圖 19 北京 切諾基越野車內(nèi)空氣流動情況 圖 18 通風(fēng)裝置 通風(fēng) 一般分為 自然通風(fēng) 和 強制通風(fēng) 。 自然通風(fēng) 是利用汽車行駛時，根據(jù)車外所產(chǎn)生的風(fēng)壓不同，在適當(dāng)?shù)牡胤?，開設(shè)進風(fēng)口和出風(fēng)口來實現(xiàn)通風(fēng)換氧。 強制通風(fēng) 是采用鼓風(fēng)機強制空氣進入和流動的方式，這種方式在汽車行駛時，常與自然通風(fēng)一起工作。 通風(fēng) 將外部新鮮空氣吸進車室內(nèi)，起通風(fēng)、換氣和調(diào)濕作用。同時， 通風(fēng) 造成室內(nèi)空氣流動，對防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。如果 通風(fēng)口阻塞，車窗玻璃上可能出現(xiàn)霧氣 。 圖 110 北京 切諾基越野車通風(fēng)情況與制冷裝置的布置 空氣凈化系統(tǒng) 空氣凈化系統(tǒng)一般由鼓風(fēng)機、空氣過濾器、殺菌器、負氧離子發(fā)生器和進、出風(fēng)口等組成 。作用是使車廂內(nèi)空氣保持清新潔凈。 空氣凈化方式有過濾式和靜電集塵式兩種。 在一些高級轎車上，除了使用以上的除塵方法外，還裝用了 負氧離子發(fā)生器，以增加空氣中負離子含量，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，提高舒適性 ,使車內(nèi)空氣更加清新潔凈，利于人體健康。 圖 112 空氣過濾裝置 圖 114 空氣凈化裝置 過濾式空氣凈化方式 是在空調(diào)系統(tǒng)的進風(fēng)口和回風(fēng)口設(shè)置 濾清器 ，它具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠的優(yōu)點，但功能不全面，其基本結(jié)構(gòu)原理參見圖 112所示。 集塵式空氣凈化方式 是在過濾器裝置的基礎(chǔ)上再增設(shè)一套 靜電除塵裝置 。靜電除塵裝置通過輝光放電使空氣中的塵埃粒子帶電，將帶電粒子吸附在集塵靜電集板上，并由滅菌燈發(fā)出紫外線，對吸附在集塵板上的塵埃進行照射，將其中的細菌殺死，除塵后的空氣被強制通過活性炭過濾器，將其中的煙塵和臭味濾除，用以對引入的空氣進行過濾，不斷排出車內(nèi)的污濁氣體，保持車內(nèi)空氣清潔。 圖 113 奧迪 A6乘用車的灰塵和花粉濾清器 調(diào)節(jié) 控制 系統(tǒng) 自動空調(diào)裝置中的所有執(zhí)行部件都由控制系統(tǒng)來控制。 自動空調(diào)的調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)按其結(jié)構(gòu)與功能是由4部分組成。 傳感器部分 ，專門負責(zé)信息的采集和反饋。
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