【正文】 111 技師甲說，自始至終應(yīng)該有一小部分經(jīng)過空調(diào)的空氣流過除霜 出口，以防擋風(fēng)玻璃結(jié)霧，技師乙說，自始至終車內(nèi)應(yīng)維護(hù)正 常狀態(tài)，以防排出的氣體被吸入。 15 加熱空氣一般經(jīng) 出風(fēng)口輸送到乘客艙。 13 節(jié)流裝置的其它名稱有 膨脹閥和 節(jié)流管。壓縮機(jī)離合器使用恒溫控制器或壓力控制器進(jìn)行控制，循環(huán)工作。 （ 6） 集液干燥器安裝在低壓一側(cè)蒸發(fā)器之后壓縮機(jī)進(jìn)口之前。 （ 4） 車用自動空調(diào)系統(tǒng)中，功能模式與混合門的位置有多種，箱體 /管道系統(tǒng)的設(shè)計也有多種形式。 （ 2） 空氣凈化方式有過濾式和靜電集塵式兩種 。 目前大部分中高級乘用車、高級大客車都配裝了自動空調(diào)。 全自動空調(diào)還具備自檢診斷功能，可以隨時對系統(tǒng)電路的狀態(tài)進(jìn)行檢測，并把出現(xiàn)的情況記存起來，以利于維修人員對系統(tǒng)故障情況進(jìn)行判斷和對電控元件及線路故障的檢修。 手動空調(diào)和自動空調(diào) 自動空調(diào)則是根據(jù)車內(nèi)外的情況， 自動、高速地調(diào)控各執(zhí)行部件在使車內(nèi)空氣保持一定舒適度 范圍內(nèi)工作，達(dá)到自動調(diào)節(jié)車箱內(nèi)的溫度、濕度和通風(fēng)工況的目的。 1）利用發(fā)動機(jī)廢氣的熱量采暖； 2）利用燃料在燃燒器中燃燒產(chǎn)生的熱量采暖。 水暖式空調(diào)和氣暖式空調(diào) 水暖式是利用發(fā)動機(jī)的 冷卻循環(huán)水（ 80℃ 100℃ 的熱水） 熱量采暖 。冷空氣分配箱及管路出口在座椅乘員的上方。 分體式空調(diào)主要用于需要較大空氣調(diào)節(jié)量的大、中型客車上。在中、小型汽車上都采用整體式空調(diào)，由于車型設(shè)計不同空氣分配箱的結(jié)構(gòu)一般也不相同。 整體式空調(diào)和分體式空調(diào) 整體式空調(diào)是把空氣的加熱、制冷等功能調(diào)節(jié)放在一個整體的空氣分配箱中。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的管道通常采用高壓氣液通用軟管，不但使系統(tǒng)防震、減少噪聲和泄漏，而且便于安裝布置。在圖 119（ a） 制冷系統(tǒng)中接的是內(nèi)平衡膨脹閥或外平衡膨脹閥。它有 內(nèi)平衡型 、 外平衡型 和 H型之分 。貯液干燥器與集液干燥器在結(jié)構(gòu)上有較大差別，絕不可以裝錯。在膨脹閥制冷系統(tǒng)中，干燥瓶安裝在高壓一側(cè)的冷凝器之后膨脹閥之前，通常稱為 貯液干燥器 ，用以 保證無氣體的制冷液供給節(jié)流裝置， 如圖 119（ a） 。 1變排量壓縮機(jī)； 2冷凝器； 3貯液干燥器； 4膨脹閥； 5蒸發(fā)器 圖 118 變排量膨脹閥制冷系統(tǒng)工作原理圖 課間休息 膨脹閥制冷系統(tǒng)和節(jié)流管制冷系統(tǒng) 汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)根據(jù)采用節(jié)流裝置和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不同可分為兩大類，參見圖 119所示。 變排量空調(diào)壓縮機(jī)能夠根據(jù)吸 入制冷劑和排出制冷劑的 壓力變化自行優(yōu)化調(diào)節(jié)壓縮氣體的容積 —— 即排出制冷劑的 排量，它可實(shí)現(xiàn)取消壓縮機(jī)間歇式的工作方式，避免對發(fā)動機(jī)的沖擊，并保持溫度與壓力的穩(wěn)定性，提高壓縮機(jī)使用壽命。離合器的唯一目的就是當(dāng)不需要空調(diào)時脫離壓縮機(jī)，當(dāng)需要空調(diào)時聯(lián)上壓縮機(jī)。當(dāng)系統(tǒng)的環(huán)境溫度（蒸發(fā)器溫度）高時，壓縮機(jī)增加活塞沖程來增加制冷劑量，以達(dá)到增加吸熱和降溫的作用。 變排量空調(diào)系統(tǒng)也稱非循環(huán)離合器系統(tǒng)。 因?yàn)閴嚎s機(jī)排量是固定的，所以在制冷系統(tǒng)中加了許多保護(hù)裝置（如減壓安全閥和易熔塞等）。當(dāng)蒸發(fā)器溫度上升到一定值時再接通離合器，讓壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，開始制冷，如此往復(fù)循環(huán)。 定排量空調(diào)和變排量空調(diào) 定排量空調(diào)系統(tǒng)也稱循環(huán)離合器系統(tǒng)。 R134 a的分子式為 C2H2F4 (或 CH2FCF3)， 化學(xué)名稱為四氟 乙烷 。 R12系統(tǒng) 空調(diào) 采用的制冷 劑 為 R12（ 分子式為 CF2Cl2） 化學(xué)名稱為二氟二氯甲烷。 目前汽車上使用量最多的是多功能空調(diào)，而且汽車空調(diào)的功能越來越多，自動化程度越來越高，最高級的汽車空調(diào)已能按人的意愿對車內(nèi)空氣施行全方面全自動的調(diào)控。 多功能空調(diào)所具有的功能多少不等，但最基本的是即可供熱又可制冷，就是所說的冷熱型汽車空調(diào)。 單一供熱空調(diào) 裝置始于 1926年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍在使用單一供熱系統(tǒng)。 單功能空調(diào)和多功能空調(diào) 單功能空調(diào)有單一供熱和單一制冷之分。為了避免影響汽車發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定性和汽車加速性能，其壓縮機(jī)均 采用電磁離合器 ，這樣遇到緊急情況時會自動分離。 非獨(dú)立式空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動機(jī)帶動。 這種空調(diào)的工作運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不受汽車主發(fā)動機(jī)載荷的影響，空氣調(diào)節(jié)量大，但成本高、體積大。 按操作控制方式分為： 手動空調(diào)和自動空調(diào)。 按配氣方式可分為： 整體式空調(diào)和分體式空調(diào)。 按制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可分為 ： 膨脹閥制冷系統(tǒng)空調(diào)和節(jié)流管制冷系統(tǒng)空調(diào)。 按制冷工質(zhì)分類 ：最常用的是 R12系統(tǒng)空調(diào)和 R134 a系統(tǒng)空調(diào)。 按驅(qū)動方式可分為 ：獨(dú)立式空調(diào)和非獨(dú)立式空調(diào)。 誰正確 ？ 06 如果你必須進(jìn)入一間你懷疑有有害氣體的房間 ，你要做的是什么 ？ 07 給出不能允許在車間內(nèi)嬉鬧的三條規(guī)則并解釋為什么 ？ 汽車空調(diào)構(gòu)造與維修 主編 : 冀旺年 制作 : 冀旺年 電 子 教 案 第 1 章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與分類 使學(xué)生了解自動空調(diào)的幾大結(jié)構(gòu)，掌握空調(diào)系統(tǒng)的分類，能正確區(qū)別恒溫膨脹閥與節(jié)流管系統(tǒng)的差異、定排量與變排量系統(tǒng)的差異。 圖 117 汽車自動空調(diào)的結(jié)構(gòu)和調(diào)節(jié)控制原理圖 課后作業(yè)： 02 技師甲說 ， 安全眼鏡應(yīng)防護(hù)氣體 ， 技師乙說 ， 安全眼鏡應(yīng)防護(hù)液體 。 圖 115 （富豪 VOLVO） 自動空調(diào)控制器 ECU的控制原理示意圖 圖 116 奧迪汽車自動空調(diào)控制器 ECU的控制原理示意圖 調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的控制過程是這樣的：傳感器作為信息采集部件，將制冷情況、車內(nèi)、外溫度和其他有關(guān)信息輸入到電腦 ECU中。 自檢診斷 ，該部分具有存儲記憶功能，空調(diào) ECU通過電信號隨時對系統(tǒng)電路的狀態(tài)進(jìn)行檢測，并把出現(xiàn)的情況以數(shù)字或字母或圖形形式記存起來，當(dāng)維修人員需要時，以一定操作指