汽車空調(diào)構(gòu)造與維修(2)-資料下載頁(yè)
2025-05-15 11:53本頁(yè)面
【正文】 系統(tǒng)的環(huán)境溫度（蒸發(fā)器溫度）高時(shí)，壓縮機(jī)增加活塞沖程來(lái)增加制冷劑量，以達(dá)到增加吸熱和降溫的作用。反之，壓縮機(jī)則減小活塞沖程從而減少通過(guò)蒸發(fā)器的制冷劑量，使蒸發(fā)器的溫度得到回升。離合器的唯一目的就是當(dāng)不需要空調(diào)時(shí)脫離壓縮機(jī)，當(dāng)需要空調(diào)時(shí)聯(lián)上壓縮機(jī)。 變排量壓縮機(jī)按其控制排量的方式有機(jī)械式和電子式之分。 變排量空調(diào)壓縮機(jī)能夠根據(jù)吸 入制冷劑和排出制冷劑的 壓力變化自行優(yōu)化調(diào)節(jié)壓縮氣體的容積 —— 即排出制冷劑的 排量，它可實(shí)現(xiàn)取消壓縮機(jī)間歇式的工作方式，避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊，并保持溫度與壓力的穩(wěn)定性，提高壓縮機(jī)使用壽命。 在新生產(chǎn)的乘用車汽車空調(diào)系統(tǒng)中都使用了變排量壓縮機(jī)。 1變排量壓縮機(jī)； 2冷凝器； 3貯液干燥器； 4膨脹閥； 5蒸發(fā)器 圖 118 變排量膨脹閥制冷系統(tǒng)工作原理圖 課間休息 膨脹閥制冷系統(tǒng)和節(jié)流管制冷系統(tǒng) 汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)根據(jù)采用節(jié)流裝置和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不同可分為兩大類，參見(jiàn)圖 119所示。 在這兩類制冷系統(tǒng)中除了節(jié)流裝置不同以外，另一個(gè)不同就是 “干燥瓶（罐）”。在膨脹閥制冷系統(tǒng)中，干燥瓶安裝在高壓一側(cè)的冷凝器之后膨脹閥之前，通常稱為 貯液干燥器 ，用以 保證無(wú)氣體的制冷液供給節(jié)流裝置， 如圖 119（ a） 。在節(jié)流管制冷系統(tǒng)中，干燥瓶安裝在低壓一側(cè)的蒸發(fā)器之后壓縮機(jī)進(jìn)口之前，一般叫做 集液干燥器（也稱：積累器） ，它 確保無(wú)液態(tài)制冷劑返回壓縮機(jī)， 其連接如圖 119（ b） 。貯液干燥器與集液干燥器在結(jié)構(gòu)上有較大差別，絕不可以裝錯(cuò)。 1低壓維修接頭； 2高壓維修接頭； 3冷凝器； 4貯液干燥器； 5膨脹閥；6蒸發(fā)器； 7集液干燥器； 8節(jié)流管 圖 119 汽車空調(diào)的兩類制冷系統(tǒng) 膨脹閥也稱熱力平衡膨脹閥 。它有 內(nèi)平衡型 、 外平衡型 和 H型之分 。 膨脹閥不同，制冷系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)也有所不同 。在圖 119（ a） 制冷系統(tǒng)中接的是內(nèi)平衡膨脹閥或外平衡膨脹閥。如果制冷系統(tǒng)用的是 H型膨脹閥，最明顯的特征是它接有 4根管子，制冷系統(tǒng)的連接見(jiàn)圖 121所示。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的管道通常采用高壓氣液通用軟管，不但使系統(tǒng)防震、減少噪聲和泄漏，而且便于安裝布置。 圖 120 節(jié)流管制冷系統(tǒng)的連接 圖 121 H型膨脹閥在制冷系統(tǒng)中的連接 前置式空調(diào)和后置式空調(diào) 前置式空調(diào)和后置式空調(diào)是指空調(diào)的能量來(lái)源（主要是驅(qū)動(dòng)動(dòng)力）與重要部件如壓縮機(jī)等在汽車前部還是在汽車后部，在汽車前部的稱為前置式空調(diào)，在汽車后部的稱為后置式空調(diào)。 整體式空調(diào)和分體式空調(diào) 整體式空調(diào)是把空氣的加熱、制冷等功能調(diào)節(jié)放在一個(gè)整體的空氣分配箱中。 空氣分配箱也稱為空調(diào)總成，一般安裝在乘用車的駕駛室。在中、小型汽車上都采用整體式空調(diào)，由于車型設(shè)計(jì)不同空氣分配箱的結(jié)構(gòu)一般也不相同。 分體式空調(diào)是讓熱空氣與冷空氣分別走兩個(gè)分配箱體（或管道），且加熱不用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水，而是用獨(dú)立燃燒的專用加熱器。 分體式空調(diào)主要用于需要較大空氣調(diào)節(jié)量的大、中型客車上。利用柴油或煤油等燃料在加熱器的燃燒室內(nèi)燃燒，使交換器周圍的空氣升溫，再 由鼓風(fēng)機(jī)將車內(nèi)或車外冷空氣強(qiáng)制吹過(guò)熱交換器表面，將高溫空氣通過(guò)分配箱的管路送入車廂內(nèi)，出風(fēng)口一般裝在各排座椅的下方 。冷空氣分配箱及管路出口在座椅乘員的上方。 分體式空調(diào)的特點(diǎn)是供氣充足，不受汽車運(yùn)行狀態(tài)的影響，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，耗能多。 水暖式空調(diào)和氣暖式空調(diào) 水暖式是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的 冷卻循環(huán)水（ 80℃ 100℃ 的熱水） 熱量采暖 。 氣暖式采暖裝置有兩種。 1）利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的熱量采暖； 2）利用燃料在燃燒器中燃燒產(chǎn)生的熱量采暖。由于氣暖式采暖的熱量大，多用于大、中型汽車 —— 如大客車上。 手動(dòng)空調(diào)和自動(dòng)空調(diào) 自動(dòng)空調(diào)則是根據(jù)車內(nèi)外的情況， 自動(dòng)、高速地調(diào)控各執(zhí)行部件在使車內(nèi)空氣保持一定舒適度 范圍內(nèi)工作，達(dá)到自動(dòng)調(diào)節(jié)車箱內(nèi)的溫度、濕度和通風(fēng)工況的目的。 自動(dòng)空調(diào)顯示全面，通過(guò)空調(diào)顯示面板，可以隨時(shí)顯示當(dāng)前的設(shè)置溫度、車內(nèi)溫度、車外溫度、送風(fēng)速度、回風(fēng)和送風(fēng)口狀態(tài)以及空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行方式等信息，使駕駛員能夠及時(shí)全面地了解空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。 全自動(dòng)空調(diào)還具備自檢診斷功能，可以隨時(shí)對(duì)系統(tǒng)電路的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，并把出現(xiàn)的情況記存起來(lái)，以利于維修人員對(duì)系統(tǒng)故障情況進(jìn)行判斷和對(duì)電控元件及線路故障的檢修。當(dāng)系統(tǒng)中出現(xiàn)故障時(shí)，全自動(dòng)空調(diào)使系統(tǒng)進(jìn)入相應(yīng)的故障安全狀態(tài)，防止故障進(jìn)一步擴(kuò)大。 目前大部分中高級(jí)乘用車、高級(jí)大客車都配裝了自動(dòng)空調(diào)。 第 1章小結(jié)： （ 1） 自動(dòng)空調(diào)由制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、分配通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)和調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)五大部分結(jié)構(gòu)組成。 （ 2） 空氣凈化方式有過(guò)濾式和靜電集塵式兩種 。 （ 3） 自動(dòng)空調(diào)的調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)由傳感器、控制中樞 ECU、 各種執(zhí)行裝置和自檢診斷四部分組成。 （ 4） 車用自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，功能模式與混合門(mén)的位置有多種，箱體 /管道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也有多種形式。 （ 5） 貯液干燥器安裝在高壓一側(cè)的冷凝器之后膨脹閥之前。 （ 6） 集液干燥器安裝在低壓一側(cè)蒸發(fā)器之后壓縮機(jī)進(jìn)口之前。 （ 7） 定排量空調(diào)系統(tǒng)也稱循環(huán)離合器系統(tǒng)。壓縮機(jī)離合器使用恒溫控制器或壓力控制器進(jìn)行控制，循環(huán)工作。 課后作業(yè)： 12 電磁離合器用于使 轉(zhuǎn)動(dòng)或停止。 13 節(jié)流裝置的其它名稱有 膨脹閥和 節(jié)流管。 14 冷卻的空氣一般經(jīng) 出風(fēng)口輸送到乘客艙。 15 加熱空氣一般經(jīng) 出風(fēng)口輸送到乘客艙。 16 箱體系統(tǒng)為部件提供 ，而空氣管路系統(tǒng)為空氣流動(dòng)提供 。 111 技師甲說(shuō)，自始至終應(yīng)該有一小部分經(jīng)過(guò)空調(diào)的空氣流過(guò)除霜 出口，以防擋風(fēng)玻璃結(jié)霧，技師乙說(shuō)，自始至終車內(nèi)應(yīng)維護(hù)正 常狀態(tài)，以防排出的氣體被吸入。誰(shuí)正確？ 114 送氣通風(fēng)段主要部件有哪些？
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